一种高速铁路交替侧磨打磨方法与流程

本发明属于铁路线路工程，是一种高速铁路交替侧磨打磨方法。

背景技术：

1、随着铁路线路运营时间的加长，越来越多的铁路线路存在晃车的问题，特别是有砟铁路的晃车问题愈发突出。通过现场调查发现，现场晃点钢轨存在左、右股轨距角交替出现接触的问题，钢轨廓形也存在交替变换，既交替侧磨。目前针对交替侧磨的处理方式大多以小机打磨为主，但小机打磨后廓形一致性差，导致平顺性较差。

技术实现思路

1、针对以上问题，本发明提出了一种高速铁路交替侧磨晃点打磨方法，通过钢轨线路钢轨廓形采集、打磨量分析、小机钢轨廓形打磨、大机钢轨廓形等步骤整治现场交替侧磨晃点。

2、本发明高速铁路交替侧磨打磨方法，通过下述步骤实现：

3、步骤1：根据交替侧磨的特性，对半周期内起始位置、四分之一位置、中点、四分之三位置、终止位置进行钢轨廓形采集。

4、步骤2：根据廓形对比以最大打磨量减0.1mm为现场实施打磨量。

5、步骤3：确定小机打磨目标廓形和打磨范围。

6、步骤4：根据确定好的小计打磨范围，进行小机打磨，将钢轨廓形打磨至小机打磨目标廓形，确保打磨后钢轨前后廓形差异控制在±0.2mm范围内。

7、步骤5：采用大机对钢轨廓形进行二次修复，将钢轨廓形打磨至前后无交替侧磨区段的钢轨廓形，以保证钢轨廓形的一致性和平顺性。

8、本发明的优点在于：

9、1、本发明高速铁路交替侧磨打磨方法，充分结合了小机和大机打磨的优点，小机打磨作业灵活，打磨距离短，但打磨后磨痕不稳定，大机打磨作业更加稳定，且磨痕均匀。

10、2、本发明高速铁路交替侧磨打磨方法，，可将交替侧磨区段钢轨廓形一致修复，消除钢轨廓形差异，提升平顺性。

技术特征：

1.一种高速铁路交替侧磨打磨方法，其特征在于：步骤为：

2.如权利要求1所述一种高速铁路交替侧磨打磨方法，其特征在于：步骤为：步骤2中，以起始位置、中点、终止位置廓形进行对比，将三个位置廓形以内侧对齐方式进行对齐，得到三个位置钢轨廓形的偏差量，进一步得到钢轨的最大打磨量g1。

3.如权利要求1所述一种高速铁路交替侧磨打磨方法，其特征在于：步骤3中，按照线性规律进行分析，初步确定小机打磨起止位置；随后对初步确定的小机打磨起止位置处的前后5根轨枕范围内的钢轨廓形进行测量，分析廓形打磨量，以打磨量g2为基准，对廓形打磨量大于或等于g2的钢轨廓形，作为小机打磨的起点和终点。

4.如权利要求1所述一种高速铁路交替侧磨打磨方法，其特征在于：步骤5进行廓形修复完成后，对整个区段钢轨进行0.05mm的全覆盖打磨，要求全覆盖打磨起止位置在廓形修复位置基础上延长50米。

技术总结
本发明涉及一种高速铁路交替侧磨打磨方法，步骤1：根据交替侧磨的特性，对半周期内起始位置、四分之一位置、中点、四分之三位置、终止位置进行钢轨廓形采集。步骤2：根据廓形对比以最大打磨量减0.1mm为现场实施打磨量，并确定小机打磨目标廓形和打磨范围。步骤2：根据确定好的小计打磨范围，进行小机打磨，将钢轨廓形打磨至小机打磨目标廓形，确保打磨后钢轨前后廓形差异控制在±0.2mm范围内。步骤3：采用大机对钢轨廓形进行二次修复，将钢轨廓形打磨至前后无交替侧磨区段的钢轨廓形，以保证钢轨廓形的一致性和平顺性。

技术研发人员：张翼,胡伟豪,杨逸航,梁旭,戈春珍,李建军
受保护的技术使用者：中铁物总运维科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11