一种桥梁斜拉索安装用升降工作台的制作方法

本申请涉及升降保护设备，特别是涉及一种桥梁斜拉索安装用升降工作台。

背景技术：

1、斜张桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料，其主要由索塔、主梁、斜拉索组成。桥梁斜拉索在安装过程中需要在索塔处加装升降工作台，升降工作台通过曳引电机的转动，对连接在电梯轿厢一端的钢丝绳的长度与连接在对重组件一端的钢丝绳的长度进行调整分配，进而实现工作台的上下移动；它可以将工作人员和材料高效地提升到所需的位置。在桥梁斜拉索的安装过程中，工作人员可以站在升降工作台上，利用其高度可调的功能，将工作平台提升到需要进行作业的位置，。

2、不同于室内的电梯结构，现有的升降工作台长期暴露于户外，且施工场地深受扬尘、雨水的影响，同时工作人员使用的工具材料复杂，容易导致升降工作台的重心不稳，上述情况及工作台本身故障均会影响升降工作台的正常运行，导致出现失速、钢丝绳断裂的情况；升降工作台运行过程中，为了保证工作人员的安全，通常会对工作台安装限速保护装置，避免工作台移动速度过快或钢丝绳断裂造成的危险，现有限速保护结构通常包括限速器与安全钳，由限速器与安全钳配合工作，当电梯速度过高时，首先曳引电机会切断电路进行制动；但由于钢丝绳自身的变化延伸，容易造成钢丝绳张力不够，致使电梯轿厢停止后仍容易发生打滑，导致限速保护装置失效。

技术实现思路

1、本发明提供了一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，具体实施方式如下：

2、一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，包括：

3、升降台和设于升降台侧部的竖向导轨，曳引机的输出端通过钢丝绳接于升降台；

4、刹停组件，其由转动相接的翻板件和滑动基座组成，滑动基座上设有第一转动轮组，第一转动轮组同轴集成有鼓刹结构；

5、第一转动轮组由第一抵接轮和空心状的第二抵接轮组成，第一抵接轮通过螺纹杆与固定筒设于一体，螺纹杆上轴向滑动设有滑动套筒，且螺纹杆丝接于第二抵接轮，固定筒与滑动套筒的对立面设置为倾斜状，且两者之间设有可径向推出的刹停块，正常运行时第一转动轮组同步转动，当升降台失速时通过鼓刹结构将第一抵接轮锁止，第二抵接轮发生相对转动使得滑动套筒与固定筒间距变小，刹停块径向推出挤压竖向导轨使得升降台降速刹停。

6、基于以上技术方案，升降工作台都具有速度反馈系统，速度反馈系统是为调速系统提供升降工作台运行的速度信号，一般采用测速发电机或速度脉冲发生器与电机相连，调速装置对拽引电机进行速度控制，当检测到升降台失速时，鼓刹结构启动，刹停块刹停竖向导轨使得升降台锁止。

7、优选的，竖向导轨为工字形梁结构，其于第一转动轮组的抵接面处沿其宽度方向设为阶梯状的第一抵接面和第二抵接面，第二抵接面低于第一抵接面，且第一抵接面与第一抵接轮和第二抵接轮抵接，第二抵接面对应于刹停块。

8、优选的，滑动基座由两个滑动座和两个连接座组成竖向框架结构，其中部开设有方形空隙，滑动座滑动接于竖向导轨，两连接座之间转动设有刹停组件，且鼓刹结构安装于连接座上，刹停组件的周侧穿出于方形空隙；两个滑动座的背部接有c字形座，刹停组件置于c字形座的槽口内，c字形座折角处集成有与翻板件转动相接的固定轴，c字形座的背部设为斜面状，其与翻板件的底部之间设有弹性复位件，且翻板件的端部转动接于升降台。

9、基于以上技术方案，弹性复位件优选为弹簧，也可以采用现有常规的弹性材质，比如橡胶类或弹性形变片。

10、优选的，翻板件端部设有对应于竖向导轨侧部的第二转动轮组，翻板件包括两个侧板和将两者一端相连的连接板，侧板另一端沿其长度方向开设有若干个限位通槽；第二转动轮组包括安装板和与安装板转动连接的轮体，安装板的背面设有周侧与限位通槽滑动连接的t形轴体。

11、优选的，任一t形轴体的端部与轮体同轴设于一体，且与其对应的限位通槽一端设有第一弹簧，另一端设有楔形卡块，第一弹簧抵接于限位通槽内侧和t形轴体周侧之间；t形轴体上套设有第三弹簧，其两端分别抵接于安装板和侧板。

12、优选的，轮体中心胎面设置为光面，其胎侧设置为斜向磨面，刹停块作用于一侧的第二抵接面使得刹停组件产生侧倾趋势，进而使得斜向磨面抵接作用于竖向导轨的侧部凹槽。

13、基于以上技术方案，鼓刹结构作用后联动于翻板件，由于滑动基座相对于竖向导轨停止，而升降台仍向下移动，此时翻板件发生翻动，使得轮体由转动摩擦转换为滑动摩擦，同时形成三角形的稳定结构，进一步提升升降台的刹停效果。

14、优选的，螺纹杆为中空结构，其沿长度方向开设有定位槽，滑动套筒内侧设有与定位槽滑动连接的固定块，且各固定块穿入于定位槽内侧接有固定板；固定板与第一抵接轮之间设有第二弹簧。

15、优选的，第二抵接轮内侧开设有与螺纹杆丝接的内螺纹。

16、基于以上技术方案，第二弹簧起到了无外力作用下的锁止效果，第二弹簧用于防止鼓刹结构未启动时第一抵接轮与第二抵接轮之间产生相对运动，当第二抵接轮产生单独的周向转动时，其与螺纹杆的丝接使得滑动套筒发生轴向滑动，同时第二弹簧产生相应的形变。

17、优选的，第一转动轮组还包括伸缩杆，其设于滑动套筒和固定筒的斜面之间，刹停块内部设有空腔，伸缩杆安装于空腔内，且伸缩杆穿出于空腔处设有腰型通孔，腰型通孔滑动接于伸缩杆。

18、基于以上技术方案，每个刹停块配合有两根伸缩杆，使得刹停块可以保证稳定性；伸缩杆的伸缩部集成于空腔内，合理利用了空间布局，且腰型通孔中伸缩杆以外的位置可以设置为橡胶隔离材质，使得空腔成为密封状态。

19、综上，本申请包括以下有益技术效果：

20、1.本发明面对失速时通过鼓刹结构使得第一抵接轮与第二抵接轮之间产生相对转动，进而滑动套筒与固定筒之间的距离缩短，进而刹停块被推出并抵接于第二抵接面完成对升降台的刹停；

21、2.本发明通过鼓刹结构与翻板件之间的联动，滑动基座刹停后升降台仍然向下滑动，使得轮体抵接于侧部凹槽产生对升降台的二次刹停；

22、3.本发明结构简单，由于刹停块为侧部刹停，使得滑动基座产生相应的左、右方向上的差速侧倾，进而轮体产生倾斜使得斜向磨面抵接于侧部凹槽并产生滑动摩擦。

技术特征：

1.一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，竖向导轨（1）为工字形梁结构，其于所述第一转动轮组（403）的抵接面处沿其宽度方向设为阶梯状的第一抵接面（101）和第二抵接面（102），所述第二抵接面（102）低于所述第一抵接面（101），且所述第一抵接面（101）与所述第一抵接轮（4031）和所述第二抵接轮（4032）抵接，所述第二抵接面（102）对应于所述刹停块（4035）。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，所述滑动基座（402）由两个滑动座（4021）和两个连接座（4024）组成竖向框架结构，其中部开设有方形空隙（4025），所述滑动座（4021）滑动接于所述竖向导轨（1），两所述连接座（4024）之间转动设有刹停组件（4），且所述鼓刹结构（4036）安装于所述连接座（4024）上，所述刹停组件（4）的周侧穿出于所述方形空隙（4025）；

4.根据权利要求3所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，所述翻板件（401）端部设有对应于所述竖向导轨（1）侧部的第二转动轮组（405），所述翻板件（401）包括两个侧板（4011）和将两者一端相连的连接板（4012），所述侧板（4011）另一端沿其长度方向开设有若干个限位通槽（4013）；

5.根据权利要求4所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，任一所述t形轴体（4053）的端部与所述轮体（4052）同轴设于一体，且与其对应的所述限位通槽（4013）一端设有第一弹簧（4014），另一端设有楔形卡块（4015），所述第一弹簧（4014）抵接于所述限位通槽（4013）内侧和所述t形轴体（4053）周侧之间；

6.根据权利要求5所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，所述轮体（4052）中心胎面设置为光面（40521），其胎侧设置为斜向磨面（40522）。

7.根据权利要求2所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，所述螺纹杆（4037）为中空结构，其沿长度方向开设有定位槽（40371），所述滑动套筒（4033）内侧设有与所述定位槽（40371）滑动连接的固定块（40332），且各所述固定块（40332）穿入于所述定位槽（40371）内侧接有固定板（40331）；

8.根据权利要求7所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，所述第二抵接轮（4032）内侧开设有与所述螺纹杆（4037）丝接的内螺纹（40321）。

9.根据权利要求8所述的一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，其特征在于，所述第一转动轮组（403）还包括伸缩杆（4039），其设于所述滑动套筒（4033）和所述固定筒（4034）的斜面之间，所述刹停块（4035）内部设有空腔（40351），所述伸缩杆（4039）安装于所述空腔（40351）内，且所述伸缩杆（4039）穿出于所述空腔（40351）处设有腰型通孔（40352），所述腰型通孔（40352）滑动接于所述伸缩杆（4039）。

技术总结
本申请公开了一种桥梁斜拉索安装用升降工作台，涉及升降保护设备技术领域，包括刹停组件、升降台和竖向导轨，第一转动轮组同轴集成有鼓刹结构，第一转动轮组由第一抵接轮和空心状的第二抵接轮组成，第一抵接轮通过螺纹杆与固定筒设于一体，螺纹杆上轴向滑动设有滑动套筒，且螺纹杆丝接于第二抵接轮，固定筒与滑动套筒的对立面设置为倾斜状，且两者之间设有刹停块，本申请的技术优势是：面对失速时通过鼓刹结构使得第一抵接轮与第二抵接轮之间产生相对转动，进而刹停块被推出并抵接于第二抵接面完成对升降台的刹停；通过鼓刹结构与翻板件之间的联动，滑动基座刹停后升降台仍然向下滑动，使得轮体抵接于侧部凹槽产生对升降台的二次刹停。

技术研发人员：李玮,张汉林,袁鸣,汪澜
受保护的技术使用者：中交投资南京有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6