一种高铁简支梁桥无轨式检修车的制作方法

本技术涉及高铁简支梁桥检修车，具体为一种高铁简支梁桥无轨式检修车。

背景技术：

1、桥梁检修车是一种桥梁维修人员对桥梁进行检修维护的作业平台，是一种安装在桥梁上的检查设备和维护机具，用于流动检修及维护的专业工程设备，它可以让维护人员安全、快速的进入需要检修的位置进行作业。基于桥梁结构形式的不同，对检修车的结构和功能要求等也不尽相同，为满足一种高铁简支梁桥的梁侧面及底面的表面状态、锚点等部件的检查与维护，同时尽可能的降低检修车及相关设施对桥梁的负载，要求检修车须具备沿该简支梁桥顺桥向无轨走行的能力，须具备过墩功能，过墩后，左右两幅的检修车的梁底桁架能够连接，形成完整的梁底通道，以覆盖梁侧面及梁底，而便于维护人员进行检修作业，为此，我们设计了一种适用于该情况下的检修车，以满足该类桥梁结构的检修需求。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁简支梁桥无轨式检修车，解决了上述背景技术中提出的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁简支梁桥无轨式检修车，包括混凝土梁，所述混凝土梁的两侧均设置有走形挂件，所述走形挂件的底部安装有无轨式走行系统组件，所述无轨式走行系统组件的底部固定安装有作业平台组件，所述作业平台组件包括主连接框架，所述主连接框架的底部设置有回转系统组件，所述回转系统组件包括回转电机，所述回转电机与主连接框架固定连接，所述回转电机的输出端延伸至主连接框架的底部安装有回转支承，所述回转支承的底部安装有连接架，所述连接架的底部安装有竖直旋转框架，所述竖直旋转框架的外侧安装有水平升降框架，所述水平升降框架的内侧设置有升降系统组件。

3、优选的，所述走形挂件包括第一预埋件与第二预埋件，所述第一预埋件和第二预埋件均预埋在混凝土梁两侧的内部，所述第一预埋件的一侧与第二预埋件的底部固定安装有钢梁，所述钢梁的底部固定安装有h钢型材，所述无轨式走行系统组件与h钢型材配合。

4、优选的，所述无轨式走行系统组件包括支撑框架，所述支撑框架内部的一侧固定安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端设置有第一减速机，所述第一减速机的输出端与支撑框架的外侧设置有链轮，所述链轮的外侧安装有链条，所述支撑框架的两侧均设置有主动张紧装置。

5、优选的，所述主连接框架的一侧设置有竖直框架，所述主连接框架的内侧设置有电控系统。

6、优选的，所述主连接框架的一侧设置有动力系统组件。

7、优选的，所述升降系统组件包括第二驱动电机，所述第二驱动电机与水平升降框架固定连接，所述第二驱动电机的输出端设置有第二减速机，所述第二减速机的输出端设置有齿轮，所述竖直旋转框架的一侧设置有齿条，所述竖直旋转框架的两侧均设置有导向轮组件，所述竖直旋转框架的两侧均设置有导向杆，所述水平升降框架与竖直旋转框架配合。

8、优选的，所述水平升降框架的一侧设置有连接装置。

9、优选的，所述h钢型材由材质q355b、规格hm350*250的h钢制作而成，每一段长度为450mm。

10、本实用新型提供了一种高铁简支梁桥无轨式检修车，具备以下有益效果：

11、1、该高铁简支梁桥无轨式检修车，有效的简化了常规轨道布置，极大的降低了因轨道重量带给梁体的荷载，同时针对孔洞密集的连续梁体，设计有回转系统，可将检修车旋转一定的角度或折叠，通过桥墩以后再展开，这就不需要每个桥洞都设置一台检修车，有效降低了检修车配置数量，即降低了预算成本，同时在升降系统的作用下，水平框架可以始终与变截面梁底保持一定高度，避免了固定式的框架，在高截面位置，人员还需要搭很高的梯子才能检修，而带来的操作风险，有效保障了，人员的安全或财产安全。

技术特征：

1.一种高铁简支梁桥无轨式检修车，包括混凝土梁(1)，其特征在于：所述混凝土梁(1)的两侧均设置有走形挂件(2)，所述走形挂件(2)的底部安装有无轨式走行系统组件(3)，所述无轨式走行系统组件(3)的底部固定安装有作业平台组件(4)，所述作业平台组件(4)包括主连接框架(401)，所述主连接框架(401)的底部设置有回转系统组件(5)，所述回转系统组件(5)包括回转电机(501)，所述回转电机(501)与主连接框架(401)固定连接，所述回转电机(501)的输出端延伸至主连接框架(401)的底部安装有回转支承(502)，所述回转支承(502)的底部安装有连接架(503)，所述连接架(503)的底部安装有竖直旋转框架(403)，所述竖直旋转框架(403)的外侧安装有水平升降框架(404)，所述水平升降框架(404)的内侧设置有升降系统组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述走形挂件(2)包括第一预埋件(201)与第二预埋件(202)，所述第一预埋件(201)和第二预埋件(202)均预埋在混凝土梁(1)两侧的内部，所述第一预埋件(201)的一侧与第二预埋件(202)的底部固定安装有钢梁(203)，所述钢梁(203)的底部固定安装有h钢型材(204)，所述无轨式走行系统组件(3)与h钢型材(204)配合。

3.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述无轨式走行系统组件(3)包括支撑框架(301)，所述支撑框架(301)内部的一侧固定安装有第一驱动电机(302)，所述第一驱动电机(302)的输出端设置有第一减速机(303)，所述第一减速机(303)的输出端与支撑框架(301)的外侧设置有链轮(304)，所述链轮(304)的外侧安装有链条(305)，所述支撑框架(301)的两侧均设置有主动张紧装置(306)。

4.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述主连接框架(401)的一侧设置有竖直框架(402)，所述主连接框架(401)的内侧设置有电控系统(7)。

5.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述主连接框架(401)的一侧设置有动力系统组件(8)。

6.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述升降系统组件(6)包括第二驱动电机(601)，所述第二驱动电机(601)与水平升降框架(404)固定连接，所述第二驱动电机(601)的输出端设置有第二减速机(602)，所述第二减速机(602)的输出端设置有齿轮(603)，所述竖直旋转框架(403)的一侧设置有齿条(604)，所述竖直旋转框架(403)的两侧均设置有导向轮组件(605)，所述竖直旋转框架(403)的两侧均设置有导向杆(606)，所述水平升降框架(404)与竖直旋转框架(403)配合。

7.根据权利要求1所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述水平升降框架(404)的一侧设置有连接装置(9)。

8.根据权利要求2所述的一种高铁简支梁桥无轨式检修车，其特征在于：所述h钢型材(204)由材质q355b、规格hm350*250的h钢制作而成，每一段长度为450mm。

技术总结
本技术公开了一种高铁简支梁桥无轨式检修车，涉及高铁简支梁桥检修车技术领域，包括混凝土梁，混凝土梁的两侧均设置有走形挂件，走形挂件的底部安装有无轨式走行系统组件，本技术的有益效果为：有效的简化了常规轨道布置，极大的降低了因轨道重量带给梁体的荷载，同时针对孔洞密集的连续梁体，可将检修车旋转一定的角度或折叠，通过桥墩以后再展开，这就不需要每个桥洞都设置一台检修车，有效降低了检修车配置数量，即降低了预算成本，同时在升降系统的作用下，水平框架可以始终与变截面梁底保持一定高度，避免了固定式的框架，在高截面位置，人员还需要搭很高的梯子才能检修，而带来的操作风险，有效保障了，人员的安全或财产安全。

技术研发人员：戴波,周红安,刘峰,孟森,王洋,朱斌,姜侃,熊鹏翔,叶常旺
受保护的技术使用者：武汉中化机械工程有限公司
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/1/14