护栏主筋定位台车的制作方法

本技术涉及桥梁施工，尤其是涉及一种护栏主筋定位台车。

背景技术：

1、桥面护栏是指设置于桥面上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。现有技术中的桥面护栏主筋定位主要依靠在钢筋上标记刻度并辅以人工定位，此种方法不仅施工精度较低，而且施工效率也不高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种护栏主筋定位台车，提高了桥面护栏主筋定位的施工质量和施工效率。

2、根据本实用新型实施例的护栏主筋定位台车，包括基座、竖杆和定位架，所述竖杆沿竖直方向设置，且一端与所述基座连接，所述定位架包括横梁和定位梁，所述横梁沿水平方向设置，且与所述竖杆连接，所述定位梁为多个，且沿所述横梁的长度方向间隔设置。

3、根据本实用新型的护栏主筋定位台车，通过设置多个沿横梁长度方向间隔设置的定位梁，对待安装的桥面护栏主筋进行定位，不需要人工现场测量定位，且可以同时定位多个护栏主筋，提高了施工精度以及施工效率。

4、根据本实用新型的一些实施例，所述竖杆为至少两个，所述至少两个竖杆沿同一直线间隔设置在所述基座上，所述至少两个竖杆均与所述横梁连接。

5、根据本实用新型的一些实施例，还包括至少两个高度杆，所述至少两个高度杆分别连接不同所述竖杆的相同高度，所述高度杆与所述定位架位于所述竖杆的同侧，所述高度杆位于所述定位架的上方。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述定位架为至少两个，所述至少两个定位架位于所述竖杆的同侧且沿竖直方向间隔设置在所述竖杆上。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述横梁为矩形框，所述竖杆和所述定位梁分别连接在所述横梁的相对的两条边上。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述定位梁为长条形，所述定位梁的延伸方向与所述横梁的宽度方向一致，相邻两个所述定位梁之间用于放置护栏主筋。

9、根据本实用新型的一些实施例，还包括斜杆，所述斜杆与所述定位架分别位于所述竖杆的相对两侧，所述斜杆的一端与所述竖杆连接，另一端与所述基座连接。

10、根据本实用新型的一些实施例，还包括至少三个安装在所述基座底部的行走轮，所述至少三个行走轮的连线为非直线。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述基座为由槽钢围成的框架。

12、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种护栏主筋定位台车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，所述竖杆(20)为至少两个，所述至少两个竖杆(20)沿同一直线间隔设置在所述基座(10)上，所述至少两个竖杆(20)均与所述横梁(31)连接。

3.根据权利要求2所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，还包括至少两个高度杆(40)，所述至少两个高度杆(40)分别连接不同所述竖杆(20)的相同高度，所述高度杆(40)与所述定位架(30)位于所述竖杆(20)的同侧，所述高度杆(40)位于所述定位架(30)的上方。

4.根据权利要求3所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，所述定位架(30)为至少两个，所述至少两个定位架(30)位于所述竖杆(20)的同侧且沿竖直方向间隔设置在所述竖杆(20)上。

5.根据权利要求1所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，所述横梁(31)为矩形框，所述竖杆(20)和所述定位梁(32)分别连接在所述横梁(31)的相对的两条边上。

6.根据权利要求1所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，所述定位梁(32)为长条形，所述定位梁(32)的延伸方向与所述横梁(31)的宽度方向一致，相邻两个所述定位梁(32)之间用于放置护栏主筋。

7.根据权利要求1所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，还包括斜杆(50)，所述斜杆(50)与所述定位架(30)分别位于所述竖杆(20)的相对两侧，所述斜杆(50)的一端与所述竖杆(20)连接，另一端与所述基座(10)连接。

8.根据权利要求1所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，还包括至少三个安装在所述基座(10)底部的行走轮(60)，所述至少三个行走轮(60)的连线为非直线。

9.根据权利要求1所述的护栏主筋定位台车，其特征在于，所述基座(10)为由槽钢围成的框架。

技术总结
本技术公开了一种护栏主筋定位台车，包括基座、竖杆和定位架，竖杆沿竖直方向设置，且一端与基座连接，定位架包括横梁和定位梁，横梁沿水平方向设置，且与竖杆连接，定位梁为多个，且沿横梁的长度方向间隔设置。该护栏主筋定位台车提高了桥面护栏主筋定位的施工质量和施工效率。

技术研发人员：肖冰,莫小龙,张学伟,段普凡,叶鑫
受保护的技术使用者：中交路桥华东工程有限公司
技术研发日：20230608
技术公布日：2024/1/15