一种公路路面减速带施工模板的制作方法

本技术属于道路施工，具体涉及一种公路路面减速带施工模板。

背景技术：

1、目前，公路路面沥青混凝土减速带通常布设3～5条于减速丘前后，形状接近于驼峰形，底部到驼峰顶厚度约为1.5cm，大多采用热拌沥青混合料人工布料与整形进行施工。

2、现有技术中，通常是采用普通边框式模板来辅助施工沥青混凝土减速带，但是在框外的路面上会散落较多的沥青混凝土颗粒，清理十分麻烦和耗时；并且，在对边框内的沥青混凝土进行整形时无参照物，从而导致布料耗时变长，沥青混凝土温度散失快，进而使沥青混凝土压实困难，最终降低了减速带的使用寿命，成型的混凝土减速带弧度也较差。

技术实现思路

1、为了解决现有公路路面沥青混凝土减速带施工速度慢、压实质量差、成型不美观的不足之处，本实用新型提供了一种公路路面减速带施工模板。

2、本实用新型通过下述技术方案实现。

3、一种公路路面减速带施工模板，其特征在于包括路面隔板，侧模板，弧形模板；

4、所述路面隔板包括左隔板和右隔板；所述侧模板可拆卸连接于左隔板和右隔板的两侧端头之间；所述左隔板和右隔板相互平行的铺设于公路路面，且与两侧的侧模板围合形成浇筑沥青混合料的填料槽体；所述弧形模板为中间高两端低的弧形结构，且所述弧形模板两端分别与左隔板和右隔板相互靠近的隔板边沿可拆卸连接，以用于控制浇筑在填料槽体内沥青混合料的厚度。

5、作为具体技术方案，所述左隔板和右隔板的尺寸形状相同，所述述左隔板和右隔板的厚度为1～1.5cm。

6、作为具体技术方案，所述左隔板和右隔板均由多块子隔板依次铰接拼装而成。

7、作为具体技术方案，所述弧形模板沿路面隔板的长度方向每0.5～1.0m设置一块。

8、作为具体技术方案，所述侧模板的两端设置有侧模板卡条，所述左隔板和右隔板上设置有与侧模板卡条卡接配合的侧模板卡槽。

9、作为具体技术方案，所述弧形模板的两端设置有弧形模板卡条，所述左隔板和右隔板相互靠近的隔板边沿上设置有与弧形模板卡条卡接配合的弧形条卡槽。

10、作为具体技术方案，所述路面隔板，侧模板和弧形模板采用木材制成。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：与常用的普通框式模板相比，利用本实用新型模板进行路面沥青混凝土减速带施工，具有安装与拆卸方便快捷，布料与整形效率高、温度散失小、易于压实、线条美观的优点。

技术特征：

1.一种公路路面减速带施工模板，其特征在于包括路面隔板(1)，侧模板(2)，弧形模板(3)；

2.如权利要求1所述的一种公路路面减速带施工模板，其特征在于所述左隔板(101)和右隔板(102)的尺寸形状相同，所述述左隔板(101)和右隔板(102)的厚度为1～1.5cm。

3.如权利要求1所述的一种公路路面减速带施工模板，其特征在于所述左隔板(101)和右隔板(102)均由多块子隔板(103)依次铰接拼装而成。

4.如权利要求1所述的一种公路路面减速带施工模板，其特征在于所述弧形模板(3)沿路面隔板(1)的长度方向每0.5～1.0m设置一块。

5.如权利要求1所述的一种公路路面减速带施工模板，其特征在于所述侧模板(2)的两端设置有侧模板卡条(201)，所述左隔板(101)和右隔板(102)上设置有与侧模板卡条(201)卡接配合的侧模板卡槽(104)。

6.如权利要求1所述的一种公路路面减速带施工模板，其特征在于所述弧形模板(3)的两端设置有弧形模板卡条(301)，所述左隔板(101)和右隔板(102)相互靠近的隔板边沿上设置有与弧形模板卡条(301)卡接配合的弧形条卡槽(105)。

7.如权利要求1所述的一种公路路面减速带施工模板，其特征在于所述路面隔板(1)，侧模板(2)和弧形模板(3)采用木材制成。

技术总结
本技术公开了一种公路路面减速带施工模板，其特征在于包括路面隔板，侧模板，弧形模板；所述路面隔板包括左隔板和右隔板；所述侧模板可拆卸连接于左隔板和右隔板的两侧端头之间；所述左隔板和右隔板相互平行的铺设于公路路面，且与两侧的侧模板围合形成浇筑沥青混合料的填料槽体；所述弧形模板为中间高两端低的弧形结构，且所述弧形模板两端分别与左隔板和右隔板相互靠近的隔板边沿可拆卸连接，以用于控制浇筑在填料槽体内沥青混合料的厚度。本技术解决了现有公路路面沥青混凝土减速带施工速度慢、压实质量差、成型不美观的问题。

技术研发人员：肖小明,王治群,张云,张超群,罗磊
受保护的技术使用者：中建五局土木工程有限公司
技术研发日：20230826
技术公布日：2024/5/9