栅栏的制作方法

专利名称：栅栏的制作方法
技术领域：
本发明涉及栅栏，特别是在过车桥或公路上用于隔出分行道的隔离墩。
业已有各种形式的隔离墩，而且隔离墩在许多国家已得到广泛的应用。1209191号英国专利中公开的铝合金结构的隔离墩已被广泛采用了。GB1209191中公开的装置，是用几根水平栏杆将一列立柱连接起来。立柱被设计成脆性的，一旦车辆撞上即会断裂，从而能够吸收尽可能多的冲击能量。在这种情况下，断裂区处于立柱与底板之间的焊点处或邻近该焊点处，但还不能准确地预计多大的冲击载荷能够引起断裂。这是由于焊接的强度特性会因立柱不同而大不相同，而且邻近焊接点的热效应区也会使立柱的强度特性各不相同。
已知GB1209191中公开的立柱在受到冲击时会转动离开其底面焊缝到2°，但是达到这种效果所需要的冲击载荷因立柱不同而各异，变化范围高达10%。
据申请人所知，现有技术中已有一种方案来保证立柱可精确地、可再现地扭曲。在一种日本产品(GB2032494A)中，每个立柱的后壁上都制有一向内凹的浅窝，其范围从立柱底到立柱的半高处。这种方案无疑保证了立柱在受到冲击时首先在凹曲处被扭弯。但是，由于该凹曲沿垂直方向延伸而且其大曲率半径难以确定，因而决定了在承受相同冲击载荷的情况下，不同立柱上产生的扭曲仍有差异。
在GB1209191中公开的方案中，栏杆上制成后开槽形式，槽中容放四个螺栓头，这些螺栓是通过立柱前壁平面上的通孔被固定的。在该方案中，对“自转”的限制仅取决于四个螺栓。
GB1209191的方案中还提供了丝网板，用以填充在各栏样之间。然而，各不同的具有挤压槽的断面都用于安装尺寸不同的丝网板。在事故发生后对损坏部分修理时，必须将部分栏杆拆开以便抽出网板并更换它。
因此，本发明的目的在于提供一种具有立柱和栏杆的隔离墩，其中，立柱在已知冲击载荷下产生的破坏程度可以得到较前述各方案更有效的控制。
本发明的另一目的是改进栏杆与立柱之间的固定方法，以便减少自转的可能性。
本发明的又一目的在于改进栏板的固定形式，使栏板易于替换。另外一个目的则是为立柱提供一个改进的底板。
本发明提供了一种用在立柱-栏杆式隔离墩中的立柱，立柱包括一个与底板固定的下端，一个可在其上固定一个或多个栏杆的前端面和两个侧端面，在后端面和/或至少一个侧端面长度的中部制有一个沿水平方向延伸的第一凹槽，该凹槽有上表面和下表面，这样，当所述下端被固定时，传递给前端面的冲击载荷使立柱首先在凹槽的周围变形，从而在位于或邻近于立柱前端面处或位于或邻近于其固定的下端处产生断裂前，凹槽的两表面已相互靠拢。这种变形一直持续到两表面相互贴合。另一种方案是，这种变形一直持续到两表面与一插入件贴合，使立柱在两表面贴合或贴到中间件上后产生变形所需要的冲击载荷最好不小于使两表面开始靠拢所需要的冲击载荷。在第一凹槽的上方还可以增设一个或多个凹槽，所有凹槽的尺寸和形状应保证在施加冲击载荷后，它们应该沿着垂直方向上的顺序，逐一地使其上、下表面贴合。
立柱最好是中空的铝合金冲压件，其横截面一般为矩形，具有两侧壁及前、后端面并且在两侧壁之间有一块横跨立柱的腹板，腹板所处的位置与前、后端面均有一间隔。后端面的上端可以制成指向前端面的上锥形。
一凹槽或各凹槽可以是V形(底部有一小曲率圆角)。另一种方案是，一凹槽或各凹槽的侧边平行并具有平底，其上增加若干辅助槽。
还有一些措施是促使立柱在受到冲击时沿其宽度方向变形。在一种方案中，有一个U形导向板围住后端面并沿着立柱的侧壁一直延伸到凹槽区。另一种方案中，有一个导向件设置在与后端面上的凹槽的一个表面接触，导向件上的若干部分延伸到后端面的内侧及外侧并与后端面上的凹槽的其它表面保持一定间隔。另一种方案是，至少两个凹槽被至少一块腹板隔开，腹板在凹槽表面贴合前即发生塑性变形。
还有一种隔离墩，它包括一列按本发明设计的、垂直放置并相互隔开的立柱、立柱固定在底座上的底板上，底座牢固地锚定在地面上。每个立柱都由一个或多个横穿过立柱前端面的栏杆互相联接。栏杆也可以固定焊接到每个立柱前端面上的垫块上。垫块上有一些用于咬合栏杆以防止栏杆相对于立柱转动的构造。垫块最好延伸到立柱各侧端面之外，栏杆只与垫块螺纹连接。
每个栏杆在其后端面都可以有一凹槽，用于容纳螺栓头，一个长形的中间件放在螺栓头的下方并支撑在栏杆后端面的内表面上，后端面的外表面则与垫块紧密贴合。该垫圈最好是有底壁和侧壁的U形件，该侧壁可以紧紧地围住螺栓头，该件的长度近似等于垫块的长度。
栏杆的前端面上还可以制出纵向上开口凹槽和下开口凹槽，用于容纳安装丝网或其它材料栏板的外凸件在最上面的栏杆上的外凸件可以是装在栏杆中的夹子，它沿着栏杆连续地延伸并有一个向下开口的凹槽，用于容放网类件的上边缘。在下栏杆上可安置一些支架类的外凸件，用于固定网类件的下边缘。
另一种方案是，每个栏杆上的外凸件都能在槽内滑动，其上有一个与丝网的水平连接元件咬合的勾子。一个连续的弯边可以固定到最上栏杆的勾子上，并且有一部分将网上边缘顶靠在栏杆上。
支柱最好固定在一个由铝合金冲压件构成的底板上。底板上可以有一平底面、侧凸缘和一个中央平台，平台高于凸缘的上表面，平台的侧边缘是向上凸的凸棱，在平台与底面上表面之间有由凸棱处向外延伸的台肩。
以下将通过参照附图举例说明的方式，全面介绍本发明。
其中

图1为隔离墩的端面示意图;
图2为立柱部分的前轴测图，其上表示了一种凹槽;
图3为轴测图，其中具体地表示了固定在一底板上的立柱的前部;
图4是与图2类似的视图，其中表示了另一种方案的立柱和底板;
图5是立柱部分的后轴测图，其中表示了另一种形式的凹槽，该凹槽上带有一个U形导板;
图6是一个类似的但缩小比例的视图，其中表示了另一种导板;
图7是沿图6中A-A线得到的剖面图;
图8是与立柱连接的栏杆的横剖面图，其中包括填充件的安装，为表示清楚起见，有些零件上没有画剖面线;
图9是一放大图，用以表示另一种填充件布置的细节;
图10是与图8类似的视图，其中表示了一种改进的栏杆和横柱;
图11是表示了另一种栏杆及横柱;
图12是一张图表，用以表示本发明立柱的性能曲线;
图13是类似于图2的视图，其中表示了一种改进的凹槽结构;
图14及图15分别为立柱底座安装结构的轴测图和剖视图。
如图1所示，隔离墩1具有一列相互间隔的立柱2，每个立柱都安装在底板3上，底板3与一混凝土底座固定，该底座置于地面5中，立柱上有前、后端面6、7并且通常有三条栏杆8以一个支柱延至另一支柱且与支柱的前端面6相固定。可以想见，当冲击载荷沿箭头A的方向作用于栏杆时将引起立柱2转动，例如转过B角一般地，转矩会引起立柱无法预计的扭曲，直到立柱从底板3上被撕开。
人们希望立柱在被从其底板上撕开之前能吸收尽可能多的冲击能量，所以只是提供强度更高的立柱以及与底板连接更坚固的方法显然是不合适的。尽管过去可以通过粗略的计算得到可以在冲击载荷下扭曲并吸收部分冲击载荷能量的立柱，但还不能得到一致的结果。
图2表示了本发明的一种立柱2。立柱是冲压而成的，具有两个箱形断面，其上有一个后端面7，侧端面9、10及一个延伸在两侧端面之间的腹板11。后端面7上位于其下端部12之上的部位被切割出一矩形槽13，该槽上有边缘14和15。在边缘14和15上还切割出辅助槽16和17，该槽各有一对相互平行的上端面和下端面18和19以及半圆形端20。
在使用时，一旦遇到冲击载荷，其冲击能量将通过栏杆和立柱的弹性变形被吸收。然后当端面18和19靠在一起时立柱的弯曲受到辅助槽16和17的控制。随后侧壁9和10继续在槽13的区域内弯曲，直到该槽的上、下边缘靠拢。显然这种弯曲使侧壁只能向内或向外弯曲。当槽的上、下边缘靠拢后，立柱的刚度提高，直到立柱的前端面6断裂或支柱从其底板上被撕开，立柱才会进一步变形。在槽13的附近产生变形的过程中，腹板11有助于减少立柱2扭转的倾向。
已知证明，由于采用了凹槽，因而与现有的方案相比，人们可以更准确地估计到使立柱产生扭曲所需要的冲击载荷的大小。预定的冲击值取决于所需的耐受水平。用于围栏汽车的三栏杆系统可以设计成在30千牛顿，米(KNM)转矩下产生弯曲。如用于围栏载重车，则该数值可选为60KNM转矩或更高。不难想见，在立柱的后端面上也可以制出一列槽。在这种情况下，这些槽的形状和尺寸的选择最好能使它们或依次向上或依次向下地有序地扭曲。
另外，采用改进的底板并借助于立柱与底板之间的焊接加强件把立柱焊到底板上可以进一步控制立柱的最终毁坏。以往的底板通常是用铝合金铸造而成的。这种底板比较贵而且难于控制质量一致。
图3表示了一种用铝合金冲压而成的底板3，其上有一平底面21，侧凸缘22和23和一中央平台24，-平台24高于凸缘的上表面25。平台24由棱26及台肩27连接，台肩27位于平台24与表面25之间并由棱处向外凸出。底板是由一个位于平台之下的、纵向上串空28的件构成的。由图3中可见，立柱1的前端面6上制有槽29，用以嵌入棱26。在立柱的后端面7(图3中未表示)上也制有类似的槽(未示)。这样，前、后端面6和7的下边缘置于平台24之上，而侧端面9和10的下边缘，如30则与台肩27相隔一定距离，以便填充如31之类的焊料。前、后端面6和7的下边缘有一条沿棱26的横向周长及横跨平台24的焊缝32。
只是在立柱的前端面处，有一个三角形箱式加强件33与立柱、棱26及平台24相焊接。该箱式加强件包括侧板35和一个顶板36。图4是类似于图3的视图，其中表示了一种简化的结构。在该方案中，前端面6的下端并未制有用于插入棱26的槽，而是在棱本身上制出了槽26a，用于插放前端面6的下端缘。此外，箱式加强件33上插放棱26的外侧。如果立柱2的上端制成如上所述的锥形，则切下的小块可用于制作箱式件33。
图5中表示了一种比图2所示结构更为简单的结构。其中槽16和17是V形的。V形槽的优点在于，当立柱弯曲使槽上的各面相互靠拢时，这些表面可以相互接触。由于在变形(腹板顶部)过程中立柱仍有扭转的趋势，在立柱后端面位于槽区域内设置了一U形导板37，该导板有一底板38和两侧板39，两侧板围住立柱的侧壁9和10。导板只是沿其上端40与立柱焊接。当立柱扭曲时，侧壁9和10被牢固地加强，因而减少了立柱在槽区处的任何扭转趋势。
图6和图7中表示了图5所示装置的另一种实施方案。其中也采用了V形槽，但没有采用导板37(见图5)而是采用了一个导向件41。该导向件是用铝合金冲压而成的并通过孔42穿进后端面7中，导向件上还有一个带有向上沟槽的部件43，其上有一前壁43a和一后壁43b将后壁7在孔42顶部的部位紧紧包住，导向件上还包括下悬部分44、45和46。件44和45伸到孔42内，件46则伸向孔外。件44和46互为大约直角。前壁43a可以用搭焊方法与后端面7焊上，以保证导向件固定在所处位置上。当立柱弯曲，使槽16和17上的端面相互靠拢时，后端面7上的孔42的下边缘47插到件44与46之间，所以，如果立柱有扭转趋势，则这些部件将作为导向件来减少该趋势。可以想见，当边缘47到达件44与46的交接处48时，导向件41本身将略有弯曲，直到导向件41的上端插入槽的两端面之间形成为其中间件。
图8表示了一个与立柱2固定的栏杆8。栏杆是一个中空的冲压件，其上有一平底面48，底面上制有一个由壁51、52和53围起的纵向凹形槽50，并由此确定了一矩形空间54。栏杆的上、下壁55和56与底面49成直角并由57、58处向外延伸。这些平面部分终止在内箱59处。然后壁55和56在60处呈锥形并终止在前壁61处，前壁61与底面49相平行。前壁61的外表面62上制有一上凹槽和一下凹槽63，用作安装外凸件64的夹子，外凸件64上有一下悬件65，用于确定槽66。
在68处，垫块67被焊到立柱2的前端面6上。垫块延伸到立柱的两侧面9和10之外。尽管图8中表示的垫块为平板形，但也可以有U形截面，以便进一步将栏杆8相对前端面6定位。垫块在其上、下端各有一外凸的唇部69，该唇部在横向上长度覆盖栏杆8的上下壁55和56的横向长度，而栏杆的底面49则与垫块67的前端面70贴合。如图8所示，唇部紧紧地包住壁55、56上的57和58部分。不过，这些唇部可以相互隔得更远一些，以便更易于装配，并且当地面不平时还能允许栏杆8相对立柱2调正一定的角度。
一个U形拉伸件71位于空间54中并与相邻部件良好地滑动配合，其底面72与底面49接触，其两侧面73沿着壁51和53一直延至壁52。底面72上制有槽72a。件71的长度等于或长于垫块67的长度。
两个螺栓(未表示)的头部被紧夹在空间54内的垫圈71的两卡块73之间。这些螺栓均位于立柱侧壁9、10之外侧并通过孔(未示)沿中心线74插入垫块67内。在垫块背后、立柱两侧，可以迅速地用螺母将螺栓固紧。
这种紧固结构便于在现场固定而且易于更换部件。特别是，由于底面49是通过紧卡在螺栓头周围的装配件71被夹紧在垫块67的前端面70的表面处，从而减小了在螺栓的冲击载荷下将底面49从槽50的区域上撕裂的趋势。由于两螺栓的间距大于立柱的宽度，从而进一步增加了固定栏杆的整体强度。该特征与增加唇部69的方案都减弱了栏杆“自转”的趋势。
通常只是在隔离墩1的最上面的栏杆上设置连续的外凸件64。而在最下面的栏杆上则设置两个相互分开的夹子75，该夹子是通过在最下面的栏杆上的槽63内的滑动被安上的。夹子75上有一个开口向上的槽76，这样，丝网(或其它板)件77可以布置在槽76和槽66之间。这样，当该栏板损坏后可迅速更换栏板而不必动用栏杆的安装。不难推断，在任一中间栏杆上都不必设置外凸件。
图9为放大图，其中表示了栏网是如何与栏杆固定的。其中，简单的U形夹子64a滑入每个栏杆上的槽63内。栏板77是疏松的矩形网。水平元件77a挂在每个栏杆的夹子64a上。一个连续调整支板64b铆接到最上方的夹子上，该支板上的一弯臂64c将网保持在靠紧上栏杆8处。
图13表示了另一种改进的立柱2，其上制有槽16和17，槽的形式类似于图2中的辅助槽，只是槽一直延伸到立柱后端面7的16a和17a处。16a和17a部分相互隔开，以便在壁7上留出一腹板构成件100并且分出上部7a与下部7b。应该指出，槽的闭合端16，16a和17，17a应有平滑的圆角并且为半圆形。腹板100对称于壁7的宽度。
采用这种结构，大大地减小了汽车碰撞后，由于立柱2弯曲而产生的绕垂直轴扭转的趋势，从而保证槽16、16a与17，17a能相互靠紧。
腹板100的一个重要功能是，当立柱2开始扭曲和弯曲时，其初始破坏载荷将受到腹板材料的塑性屈服极限的控制;最好不发生扭曲。该控制点即为负载-位移图(图12)上的“C”点。
随着腹板继续塑性变形，立柱进一步转动并被腹板控制在不产生绕垂直轴转动的稳定状态下。否则会产生这种绕垂直轴的转动。
腹板的长度可以控制在图12上由C点到D点一段中的转动，在该阶段，纯塑性屈服变形提供了最大载荷滞留量(与腹板弯折情况相反)。
当到达图12上的D点时，腹板的变形终止，两个槽也在稳定、可靠的状态下闭合，槽的两半之间不会产生相互滑动。此时总体刚度增加，承载能力提高直至底板上焊缝断裂，这种断裂通常是在载荷与变形(或屈曲)的共同作用下产生的。
由以上内容可知1、腹板的横截面和高度决定了塑性破坏载荷。
2、腹板的尺寸比例选择适当，则可防止其在塑性破坏前产生弯折。
3、腹板在提高稳定性方面起到了重要作用，没有腹板立柱就很可靠会出现扭转，于是当槽闭合时，其上部不能牢固地叠在其下部上，所以在图12的D点至E点的变形区内不能提高其承载能力。
侧槽16、16a和17，17a的深度决定了图12上的D点的位置。
腹板100两侧边(即槽端16a和17a)的形状对于决定腹板逐渐塑性破坏的方式以及在图12的C点至D点区段内的最大承载能力十分重要。
不难推想，也可以采用多于一块的腹板100。而且，由于立柱在受冲击时总趋于向同一方向扭转，所以使腹板处在与壁7非对称的位置上更为有利。
现参照附图12，其中表示了立柱受冲击时其转动量与转矩的曲线图。由O至C段代表立柱的弹性变形区，到C点，立柱后端面7上的槽使得立柱开始在槽区域内产生屈服变形。C-D段代表屈服变形，直至D点处槽才闭合。之后D-E段代表在刚度提高后的进一步变形。在E点假定立柱与其底板间的焊缝断裂。不难想到，在曲线下面的面积代表吸收的能量。如果采用一列槽，则图上会出现一些如C-D那样的小台阶。图12中所示的C-D线是水平的。不希望C至D为下斜坡，但上斜坡是有利的。
图10是类似于图8的视图，其中表示了栏杆8与立柱2固定的另一种方案。该方案中，垫块67上具有沟槽断面，其带有开孔的表面67a与立柱2在68处焊接。垫块的底面67b上制有两个棱69a，该棱伸进栏杆8的底板49上制出的槽49a中并与其之间留有相当大的间隙。这种结构是为取代图8中的唇部69。由于棱69a与槽49a的联接有一定的松度，因而便于就地安装，特别是当隔离墩位于斜坡处时。垫块67最好制成图8所示的平板形。
在图10中，前壁61上也没有制出如图8所示的槽63，但栏杆8上有一个设置在壁56的锥形部分60上的凹槽63a。这样就使得槽设在栏杆应力较小的区域，而且还可以与支座(未示)一起支撑丝网或其它材料的栏板。
图11中表示了一个最佳方案，其中，底板49上延伸出49a和49b部分，从而形成了纵向槽49c与49d，槽中安放了一个“帽形”垫圈71a，垫圈上有台肩71b，台肩位于49a部分与49b部分之间，并与其保持有相当大的间隙。垫块67上有一个用于顶靠49a与49b部分的内表面67b和一个中心凹槽67c，台肩71b也伸到该中心凹槽内并与其保持相当大的间隙。垫块上的另一面67d被焊在立柱2上的68处。一些如87那样的螺栓的头部88紧插在“帽形”垫圈71a中，从而保证其不能在垫圈内转动，螺栓穿过垫块67上的通孔，因此可以在立柱2的侧壁之外侧拧上螺母89。
应该指出，垫块67的心部具有三角形截面，其中包括内表面67b和壁90和91。特别是，壁90和91上邻近反面67c的部分90a和91a的厚度对于垫块的整体刚度具有重要的影响。台肩71b周围的间隙提供了理想的整体柔性。
不难理解，还可以采用其它形状(未示)的垫块，包括C形或矩形截面管。
图11的结构中没有采用图10中所示的凹形槽63a，而是采用了一个向外凸的T形块63b，夹子如92可以沿该T形块从栏杆的一端滑入。由于设在栏杆上外凸的T形件位于离开前壁61的位置上，从而平衡栏杆材料中的位置应力。
可以在中间栏杆上设置夹子92，用来在网高一半处支撑网子(未示)。网的上部可以铆接到上栏杆上，网的下部可以支撑在类似于夹子92的夹子(未示)上，并由每个立柱的底板处的支座来支撑。
图14和15表示了立柱2与底板3之间的机械固定结构。在该方案中，底板在其上表面79上开有一型槽78，用于安装侧壁9和10上的外翻唇部80。该唇部尽可能远离腹板11。唇部80被压入型槽78上的切槽81中，压入的方法是，用一个角铁82与一个通过穿在底板3上84处的螺栓拧进的楔块83配合，从而将唇部80楔入切槽中。
由图14中可以看出，前端面6的下部被切下了一部分以便形成一个具有精确设定的锐角86的唇部85。实际上，当立柱在冲击下最终毁坏时，侧壁9和10就从86处撕开的。
不难理解，带有凹槽的后端面7有两个作用。首先，这一特征使人们能够准确、可靠地计算出在冲击载荷下发生断裂的条件。其次，当开始断裂时，立柱初始屈服变形发生在槽的区域内因而远离前端面，特别是远离立柱与其邻近前端面的底板之间的连接处。这些特性使得设计的隔离墩能够在立柱断裂前对应于最大理想立柱转动吸收最大的能量。转动的范围很重要，其原因在于人们不希望立柱只是转动了很大的角度后才断裂，而隔离墩不可能正好碰上设计它时所选择的那种汽车。
再看一下图12，如果不采用本发明的槽，则曲线上就没有C-D段，而D-E段的倾角则根据最终断裂前立柱的转动程度不因而各异。
在图12的曲线中，可以改变C-D段的长度，以提供对应于立柱在最终毁坏前的允许转角的最大允许变形(也就是最大吸收能量)。
根据本说明书的叙述，已经假定，当在立柱后端面的槽部开始发生变形时，槽的各表面相互靠近或靠近插入在其间的中间件。特别是当采用铝合金立柱和底板时，根据特定的合金材料，其承受的热处理及立柱的尺寸一定，因此有可能在每个槽都闭合前，立柱在位于或邻近于前端面处或位于或邻近于立柱与底板固定处发生最终断裂。
显然，本发明大大地推进了隔离墩立柱的设计，它使设计者能计算出对应于某特定冲击载荷前所产生的反应，这种反应不因立柱不同而各异。这一推进主要归功于立柱的带沟槽的后端面结构，但立柱与底板的固定结构以及栏杆固定到立柱的方式也起到了重要的作用。后者对于对于减少受冲击时产生的“自转”也十分重要。
此外，本发明还提供了易于安装和修理的隔离墩。而且，在路边上就可以迅速地将现有的隔离墩改造成具有本发明特征的隔离墩。
权利要求
1.一种用于立柱-栏杆式隔离墩的立柱，其中包括一个与一底板固定的下端，一个可在其上固定一个或多个栏杆的前端面和两个侧端面，在后端面和/或至少一个侧端面长度的中间位置上制有一个沿水平方向延伸的第一凹槽，该凹槽上有上表面和下表面，这样，当下端被固定时，传递给前端面的冲击载荷使立柱首先在凹槽的周围变形，从而在位于或邻近于立柱前端面处或位于或邻近于其固定的下端处产生断裂前，凹槽的两表面已相互靠拢。
2.如权利要求1所述的立柱，其特征在于，这种变形一直持续到两表面相互贴合。
3.如权利要求1所述的立柱，其特征在于，这种变形一直持续到两表面贴到一中间件上。
4.如权利要求2或3所述的立柱，其特征在于，使立柱在两表面贴合后产生变形所需要的冲击载荷不小于使两表面开始靠拢所需要的冲击载荷。
5.如权利要求2或3所述的立柱，其特征在于，在第一凹槽的上方还可以增设一个或多个凹槽，所有凹槽的尺寸和形状应保证在施加冲击载荷后，它们应该沿着垂直方向上的顺序，逐一地使其上、下表面贴合。
6.如前述权利要求任一项所述的立柱，其特征在于，立柱是一个中空的铝合金冲压件，其横截面一般为矩形，具有两侧壁和前后端面，并且在两侧壁之间有一块横跨立柱的腹板，腹板与前、后端面间有一间隔。
7.如前述权利要求任一项所述的立柱，其特征在于，后端面的上端可以制成指向前端面的上锥形。
8.如前述权利要求任一项所述的立柱，其特征在于，该凹槽或各凹槽为V形槽。
9.如权利要求1至7之一所述的立柱，其特征在于，该凹槽或各个凹槽具有相互平行的侧面及平底面，其上增加有若干辅助槽。
10.如权利要求1至9之一所述的立柱，其特征在于，其上包括一些促使立柱在受冲击时沿其宽度方向变形的构件。
11.如权利要求10所述的立柱，其特征在于，一个U形导向板围住后端面并沿着立柱的侧壁延至凹槽区。
12.如权利要求10所述的立柱，其特征在于，所设置的导向件与后端面上的凹槽的一个表面接触，导向件上的一些部分延伸到后端面的内侧及外侧，并与后端面上的凹槽的其它表面互有间隔。
13.如权利要求10至12之一所述的立柱，其特征在于，至少两个凹槽被至少一个腹板隔开，该腹板将立柱上位于槽上和槽下的部分连接起来。
14.如权利要求13所述的立柱，其特征在于，腹板在凹槽表面贴合前就发生塑性变形。
15.一种隔离墩，包括一列按权利要求1至14之一的立柱，立柱一般是垂直放置并相互隔开，立柱固定在底座上的底板上，底座牢固地锚定在地面上，每个立柱都由一个或多个横穿过立柱前端面的栏杆相互联接。
16.如权利要求15所述的隔离墩，其特征在于，栏杆被固定焊接在每个立柱前端面上的垫块上。
17.如权利要求16所述的隔离墩，其特征在于，其上设有一些咬合在栏杆与垫块之间的构件，用于防止栏杆相对于立柱转动。
18.如权利要求15所述的隔离墩，其特征在于，垫块延伸到立柱各侧端面之外，栏杆只与垫块螺纹连接。
19.如权利要求16至18之一所述的隔离墩，其特征在于，每个栏杆在其后端面上都有一凹槽，用于容纳螺栓头，一个长形的中间件置于螺栓头的下方并支撑在栏杆后端面的内表面上，后端面的外表面则与垫块紧密贴合。
20.如权利要求19所述的隔离墩，其特征在于，所述中间件具有“帽形”横截面。
21.如权利要求19所述的隔离墩，其特征在于，该中间件为具有底板及侧壁的U形件，它将螺栓头紧紧围住，件的长度近似等于垫块的长度。
22.如权利要求15至21之一所述的隔离墩，其特征在于，栏杆的前端面上还可以制出纵向上开口凹槽和下开口凹槽，用于容纳安装丝网或其它材料栏板的外凸件。
23.如权利要求1至22之一所述的隔离墩，其特征在于，在最上面的栏杆上的外凸件可以是装在栏杆内的夹子，它沿着栏杆连续地延伸并有一个向下开口的凹槽，用于容放网类件的上边缘。
24.如权利要求1至23之一所述的隔离墩，其特征在于，在下栏杆上可安置一些支架类的外凸件，用于固定网的下边缘。
25.如权利要求1至22所述的隔离墩，其特征在于，每个栏杆上的外凸件都能在槽内滑动，其上有一个与丝网的水平连接件咬合的勾子。
26.如权利要求1至25所述的隔离墩，其特征在于，一个连续的弯边可以固定到最上栏杆的勾子并且有一部分将网上边缘顶靠在栏杆上。
27.如权利要求15至21之一所述的隔离墩，其特征在于，栏杆上至少有一个向外伸的外凸件，用于容纳安装丝网或其它材料栏板。
28.如权利要求15至26之一所述的隔离墩，其特征在于，支柱固定在一个由铝合金冲压件构成的底板上。
29.如权利要求28所述的隔离墩，其特征在于，底板上有一平底面，侧凸缘和一个中央平台，平台高于凸缘的上表面，在平台的侧边缘上有向上凸起的凸棱，在平台与底面上表面之间有由凸棱外向外延伸的台肩。
30.一种用于立柱-栏杆式隔离墩的立柱，其特征如附图中所示那样。
31.一种隔离墩，其特征如附图所示。
全文摘要
一种用于立柱-栏杆式隔离墩的立柱，包括一个与一底板固定的下端，一个可在其上固定一个或多个栏杆的前端面和两个侧端面，在后端面和/或至少一个侧端面长度的中部制有一个沿水平方向延伸的第一凹槽，该凹槽上有上表面和下表面，这样，当所述下端被固定时，传递给前端面的冲击载荷使立柱首先在凹槽的周围变形，从而在位于或邻近于立柱前端面处或位于或邻近于其固定的下端处产生断裂前，凹槽的两表面已相互靠拢。
文档编号E01F15/04GK1082646SQ93109328
公开日1994年2月23日 申请日期1993年8月10日 优先权日1992年8月10日
发明者彼得·约翰·汤普森, 莱恩·詹姆斯·麦格雷戈 申请人:阿尔坎铝英国有限公司