专利名称：上下夹层型钢纤维混凝土路板及其施工方法
技术领域：
本发明涉及一种上下夹层型钢纤维混凝土路板及其施工方法。
钢纤维混凝土是在普通的混凝土中掺入钢纤维而成，由于它具有优良的抗拉、抗剪、抗折、抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗爆等性能，因此被广泛应用于公路、桥梁、工业窑炉、机场跑道、隧道涵洞等诸多工程领域。钢纤维混凝土公路与普通混凝土公路相比虽具有上述显著的优点，但由于混凝土内整体掺配钢纤维，工程造价大幅度提高，因而一直难以推广应用，仅徘徊在试用阶段。
本发明的目的旨在提供一种不仅具有较为优良的性能和强度，而且造价低，具备实用价值的上下夹层型钢纤维混凝土路板及其施工方法。
本发明的夹层型钢纤维混凝土路板由以下的技术方案来实现中间层3为混凝土层，上表层2和下表层1为钢纤维混凝土层。
本发明的施工方法为路基达到浇筑混凝土路板设计要求，将钢纤维均匀撒到路基上，然后铺上混凝土，摊平(摊平的混凝土毛面与模板大致齐平)，再将钢纤维均匀撒到摊平的混凝土上面，震动提浆，然后薄撒一层混凝土(使表平面混凝土够用即可)，用平板震动器将粗石和钢纤维震入混凝土内，再用震动梁抹平，尔后用磨浆机磨合，务使钢纤维尽量都嵌入混凝土内，最后人工收浆抹光即可。
本发明的上下表层钢纤维混凝土结构是基于路板的受力情况及其内应力的分布而设计的，正如铁路钢轨采用工字型结构那样，由于路板在实际使用受载时主要是路面承受有一定跨距的车轮的压载和冲击，因此需要路板的上下面尤其是上面具有较高的抗拉、抗折、抗冲击韧性，耐磨性和抗疲劳性，而中间层则相应受力较弱，因而，采用本发明的夹层钢纤维混凝土结构，是一种十分合理的优化公路工程建设的方案，它产生了以下的积极效果1、不仅使公路路板具有钢纤维混凝土的优良性能，而且使得公路工程的造价大幅度下降，由于可以减薄整个路板的厚度，减少了混凝土的用量，因此，本发明的造价甚至可低于纯混凝土路板；2、能大面积提高混凝土公路的质量，且能延长公路的使用寿命，使公路修建初期达到无维修使用或少量维修使用，节约大量维修费用；3、在施工时不易发生断板事故，成品率高；4、采用本发明的施工方法可避免钢纤维结团问题，提高施工质量。
图1为本发明一个实施例的剖面图。
下面结合
本发明的实施例，整个路板分为三层，并结合成一体，中间层3为混凝土层，上表层2和下表层1均为钢纤维混凝土层，该钢纤维混凝土层中钢纤维掺入的体积率为1.2％或1.5％或2％，钢纤维为波纹型钢纤维，上表层的厚度为10-50mm，通常为30mm，下表层的厚度为10-30mm，通常为15mm。若取路板厚度182mm，上表层厚度30mm，下表层厚度15mm，上、下表层的钢纤维掺入体积率为1.5％，用前述的方法进行施工，其中混凝土中，水泥标号最好为525#，加减水剂，水灰比要高，石子直径小于40mm，制成后拉毛、拉槽，路面横向伸缩间距20-25米，所制成的路板，与厚度为260mm的纯混凝土路板相比，不仅抗折、抗压性能有明显的提高，而且造价也要降低约10％左右。本发明的施工方法中，撒放钢纤维时最好用筛撒的方法来进行，这样可使钢纤维分布的更为均匀。
权利要求
1.一种上下夹层型钢纤维混凝土路板，其特征在于中间层(3)为混凝土层，上表层(2)和下表层(1)为钢纤维混凝土层。
2.按权利要求1所述的上下夹层型钢纤维混凝土路板，其特征在于上表层(2)的厚度为10-50mm，下表层的厚度为10-30mm。
3.按权利要求1或2所述的上下夹层型钢纤维混凝土路板，其特征在于上表层厚度为30mm，下表层厚度为15mm。
4.按权利要求1或2所述的上下夹层型钢纤维混凝土路板，其特征在于上、下表层的钢纤维掺入的体积率为1.2％或1.5％或2.0％。
5.一种权利要求1所述的上下夹层型钢纤维混凝土路板施工方法，其特征在于路基达到浇筑混凝土路板设计要求，将钢纤维均匀撒到路基上，然后铺上混凝土，摊平，再将钢纤维均匀撒到摊平的混凝土上面，震动提浆，然后薄撒一层混凝土，用平板震动器将粗石和钢纤维震入混凝土内，再用震动梁抹平，尔后用磨浆机磨合，最后人工收浆抹光即可。
全文摘要
本发明涉及一种上下夹层型钢纤维混凝土路板及其施工方法,它的结构为:中间层为混凝土层,上表层和下表层为钢纤维混凝土层。其中上表层的厚度为10—50mm,下表层的厚度为10—30mm。本发明的施工方法是通过在上下层撒放钢纤维来形成钢纤维混凝土层。本发明不仅能使公路具有钢纤维混凝土的优良性能,而且使公路工程的造价大幅度下降,具有使用寿命长,施工成品率高等特性。
文档编号E01C7/14GK1243181SQ98113648
公开日2000年2月2日 申请日期1998年7月23日 优先权日1998年7月23日
发明者孙学高 申请人:孙学高