公铁两用桥隔离棚架及楔形内衬的安装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及维修工程领域，具体涉及一种公铁两用桥隔离棚架及楔形内衬的安装方法。
【背景技术】
[0002]繁忙干线钢桁梁公铁两用桥在公路维修过程中既不能中断铁路线的运营，又要保证运营的安全，因此需在公路桥下部主桁竖杆部位搭设隔离棚架，保证铁路线运营安全，隔离棚架多采用内、外三角托架对拉抱箍在竖杆上，然而内、外托架所施加拉力较大，主桁竖杆翼缘板会发生一定程度的变形，因此需在竖杆翼缘板内设置内衬。
[0003]但是当前所使用的内衬结构，大多为根据内衬尺寸设计的固定长度；且在安装、固定过程中工艺复杂，缺少自锁功能。主桁竖杆已使用多年，存在一定程度的离散性变形，内衬尺寸很难控制，此外列车行驶期间震动较大，内衬需要一定的防震性能，因此传统的内衬结构适用性变得较低。而且铁路既有线维修工程作业空间和作业时间有限，对安装工艺要求较高。
[0004]针对目前主桁竖杆存在离散性变形的情况，需要一种既能保证铁路线运营安全又能改善主桁竖杆变形的公铁两用桥隔离棚架。
【发明内容】
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种即能保证铁路线运营安全又能改善主桁竖杆变形的公铁两用桥隔离棚架。
[0006]为达到以上目的，本发明采取的技术方案是:一种公铁两用桥隔离棚架，包括，
[0007]—主桁竖杆，其包括至少一个凹槽；
[0008]—固定在所述主桁竖杆一侧的外侧托架；
[0009]—与所述外侧托架相对设置并固定在所述主桁竖杆另一侧的内侧托架；
[0010]—对拉装置，其两端分别与所述外侧托架和内侧托架相连；以及
[0011]至少一个楔形内衬，其由相对设置的固定侧承力板和滑动侧承力板组成，所述楔形内衬两端抵持于所述凹槽相对的两内侧壁，且所述固定侧承力板和滑动侧承力板相接触的端面上均设有楔形面，且所述滑动侧承力板能够沿所述楔形面方向移动。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述固定侧承力板和所述滑动侧承力板的楔形面上分别设有固定侧楔形面板和滑动侧楔形面板。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述固定侧承力板上还设有至少一个固定侧加劲板，所述固定侧加劲板靠近所述凹槽的一端与所述凹槽的一内侧壁设有间隙，所述固定侧加劲板的另一端位于所述固定侧承力板内；所述滑动侧承力板上还设有至少一个滑动侧加劲板，所述滑动侧加劲板靠近所述凹槽的一端与所述凹槽的另一内侧壁设有间隙，所述滑动侧加劲板的另一端位于所述滑动侧承力板内。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述固定侧承力板上设有两个固定侧加劲板，所述滑动侧承力板上设有两个滑动侧加劲板，两个所述固定侧加劲板分别与所述凹槽的内侧壁和所述固定侧承力板垂直，两个所述滑动侧加劲板分别与所述凹槽的内侧壁和所述滑动侧承力板垂直。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述固定侧楔形面板和所述滑动侧楔形面板均设有螺栓孔，所述固定侧楔形面板和所述滑动侧楔形面板通过防松螺栓连接。
[0016]在上述技术方案的基础上，所述螺栓孔为长圆孔。
[0017]在上述技术方案的基础上，所述固定侧楔形面板和所述滑动侧楔形面板相对滑动的一侧均设有铝层。
[0018]在上述技术方案的基础上，所述主桁竖杆为Η型钢。
[0019]在上述技术方案的基础上，所述对拉装置为贯穿所述外侧托架和内侧托架的螺杆，所述螺杆的两端分别固定在所述外侧托架和内侧托架上。
[0020]针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于还提供一种安装和固定过程工艺简单的公铁两用桥隔离棚架中楔形内衬的安装方法。
[0021]为达到以上目的，本发明采取的技术方案是:一种如权利要求1-6任一项所述的公铁两用桥隔离棚架中楔形内衬的安装方法，其特征在于:该方法包括如下步骤，
[0022](a)在所述凹槽内安装所述固定侧承力板；
[0023](b)在所述凹槽内安装所述滑动侧承力板，所述滑动侧楔形面板与所述固定侧楔形面板贴合，且所述固定侧承力板抵持于所述凹槽的一内侧壁，同时所述滑动侧承力板抵持于所述凹槽的另一内侧壁；
[0024](c)在所述固定侧楔形面板和所述滑动侧楔形面板之间安装防松螺栓。
[0025]与现有技术相比，本发明的优点在于:
[0026](1)本发明中的公铁两用桥隔离棚架，在其主桁竖杆上安装有可调节自锁式楔形内衬，该楔形内衬一侧固定，一侧滑动，从而可以根据主桁竖杆内衬空间的尺寸，来调整内衬自身的长度，扩大了内衬的适用范围，从而很好的解决了因主桁竖杆存在离散性变形而需要设计多个不同尺寸的内衬的问题。
[0027](2)本发明中的公铁两用桥隔离棚架，在维修过程中对主桁竖杆施压后，其楔形内衬的固定侧楔形面板与滑动侧楔形面板可通过摩擦力形成自锁，无需额外的锁定结构，使得安装和固定过程工艺简单。
[0028](3)本发明中的公铁两用桥隔离棚架，其楔形内衬的固定侧楔形面板与滑动侧楔形面板为钢板楔形紧贴结合，其上经过喷铝处理，增大了其摩擦系数，同时，固定侧楔形面板与滑动侧楔形面板还通过防松螺栓固定，使得本内衬能够防止因震动而产生的松脱。从而进一步改善了因内衬松脱给主桁竖杆造成的变形影响。
【附图说明】
[0029]图1为本发明中公铁两用桥隔离棚架的正视图；
[0030]图2为本发明中公铁两用桥隔离棚架的俯视图；
[0031]图3为本发明中楔形内衬标准状态下的结构示意图；
[0032]图4为本发明中楔形内衬缩短状态下的结构示意图；
[0033]图5为本发明中楔形内衬伸长状态下的结构示意图。
[0034]图中:1-主桁竖杆，11-凹槽，2-外侧托架，3-内侧托架，4-楔形内衬，41-固定侧承力板，411-固定侧楔形面板，412-固定侧加劲板，42-滑动侧承力板，421-滑动侧楔形面板，422-滑动侧加劲板，5-防松螺栓，6-对拉装置。
【具体实施方式】
[0035]以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0036]参见图1和图2所示，本发明提供一种公铁两用桥隔离棚架，其包括主桁竖杆1、外侧托架2、内侧托架3、楔形内衬4和对拉装置6。
[0037]该主桁竖杆1，通常可选用Η型钢，楔形内衬4安装在凹槽11内，且楔形内衬4的具体数量可以根据主桁竖杆1的长度和受力情况合理确定。
[0038]该外侧托架2固定在主桁竖杆1的一侧，内侧托架3与外侧托架2相对设置，并固定在主桁竖杆1的另一侧，通常可将外侧托架2和内侧托架3对拉抱箍在主桁竖杆1上。
[0039]对拉装置6为贯穿外侧托架2和内侧托架3的螺杆，螺杆的两端通过螺母分别固定在外侧托架2和内侧托架3上。
[0040]参见图3所示，楔形内衬4其由相对设置的固定侧承力板41和滑动侧承力板42组成，固定侧承力板41和滑动侧承力板42相接触的端面上均设有楔形面，且滑动侧承力板42能够沿所述楔形面方向移动。当滑动侧承力板42滑动到位时，滑动侧承力板42和固定侧承力板41贴合，同时楔形内衬4的两端抵持于凹槽11相对的两内侧壁。
[0041]为了提高楔形内衬4的摩擦系数，增大摩擦力，在固定侧承力板41和滑动侧承力板42相对滑动的一侧上分别设有固定侧楔形面板411和滑动侧楔形面板421。其中固定侧楔形面板411和滑动侧楔形面板421均为钢板，使用前先对固定侧楔形面板411与滑动侧楔形面板421进行喷铝处理。固定侧承力板41和滑动侧承力板42与凹槽11的接触面以及固定侧楔形面板411与滑动侧楔形面板421之间需要磨光顶紧，保证结合面紧密贴合，使结构整体受力均匀。
[0042]为了提高受力稳定性并增加楔形内衬4的强度与刚性，固定侧承力板41和滑动侧承力板42上还分别设有固定侧加劲板412和滑动侧加劲板422。其中固定侧加劲板412靠近凹槽11的一端与凹槽11的一内侧壁设有间隙，固定侧加劲板412的另一端位于固定侧承力板41内。滑动侧加劲板422靠近凹槽11的一端与凹槽11的另一内侧壁设有间隙，滑动侧加劲板422的另一端位于滑动侧承力板42内。本发明中固定侧承力板