。
[0089]图1示出用于应用润滑剂6和防冰剂以及其他化学品或气体7的用途的软管或管道6、7。为简化起见，该图以不同视角(顶视图，侧视图和横截面视图)示出一个软管或管道的一小段，以及可应用于穿孔的深度的角度9和穿孔的形状或方向10。软管或管道6的穿孔(用于润滑)以通过标号6.1所指出的间距隔开，该间距与图2中每个道岔板4的中心之间的相同距离相关(穿孔的间距可以改变并由每个国家的规定铁路标准或道岔制造商确定，并且可以放置在道岔的预定段内从五十厘米(50cm)到八十厘米(80cm)的任何地方)。软管或管道7的穿孔(用于防冰剂或除冰剂或相同用途的气体)以通过标号7.1所指出的间距隔开，其中，它们的喷洒模式和喷洒覆盖范围与相邻的穿孔模式交叉。这确保道岔轨、道口或其他期望区域或预定段的完整覆盖。而且，间隔距离的变化取决于软管或管道
6、7在基本轨1或尖轨或道岔轨2上的放置以及喷洒覆盖范围的功能能否抵御图8所示的雪堆或增加反射喷洒覆盖范围26、28。其中，流体或气体压力可以在需要时增加(压力的1-200巴的爆发压力由软管类型和壁厚8以及用于制造软管的材料类型确定，不过，管道具有比软管明显更高的压力)以允许反射喷洒(其中，液体或气体在物体上弹开以实现更大的覆盖范围)并取决于期望的目标。压力越增加，穿孔之间的距离可以越大。对于软管或管道6和7，穿孔的角度9可以改变并且基于液体、剂类和/或气体的期望喷洒模式。软管
6、7的壁厚8和喷孔角9以及喷孔形状及其方向10 (作为单一形状或组合形状使用的星形椭圆、椭圆、矩形、正方形和圆形)全部用于形成喷洒模式和液体或气体覆盖范围的各种组合并且是独特的应用方法。
[0090]图2示出典型的铁路道岔，其包括基本轨1(也在图6中以近距离斜视图示出)、尖轨或道岔轨2 (也在图7中以近距离斜视图示出)、用于将道岔轨2从闭合位置(当完全接触基本轨时)到打开位置(当完全离开基本轨时)物理地来回移动的转辙杆3。图2示出打开的铁路道岔。也称为滑动板的道岔板4允许也称为尖轨2的道岔轨2在当从闭合位置移到打开位置时来回滑动。圈出的区域5示出与润滑需求和积冰以及积雪相关的关注区域。
[0091]图3示出图2中的典型铁路道岔的参考区域，其中，积雪11和11.1以及压实雪11以及结冰11和雪堆11.1影响道岔轨2的正常运行。在道岔打开和闭合时，雪在基本轨1与道岔轨2之间压实。当基本轨1与道岔轨2之间的雪压实时，进一步的降雪阻止道岔闭合。而且，当在基本轨1与尖轨2之间形成冰时，冰膨胀并且也阻止道岔完全闭合甚至导致转辙杆3冻结。当雪落在道岔上时，雪覆盖道岔的所有区域。在正常情况下，道岔电加热器线圈(将道岔轨和基本轨加热到正三十二摄氏度的装置)可以熔化落在轨道上的降雪。不过，在强降雪(大于二十厘米每小时)时，降雪速率超过有效熔化雪的加热道岔能力。未熔化的雪在道岔闭合时被压实。由于来自先前的熔化雪的流淌的水，并且由于冻结温度，将水和压实的雪转换为大的冰块，这种压实11更加恶化。目前，这必须通过手工方法移除。其中，防冰剂应用于降雪，流淌的水由于被防冻剂稀释不会在铁路道岔的一定距离被立即冻住。
[0092]图4示出图2中的参考区域，其中，典型铁路道岔的道岔板4必须被润滑12。道岔轨2装配6.2有用于润滑内侧段(在基本轨1与道岔轨2之间)用途的穿孔6软管或管道。基本轨1装配6.3有用于润滑道岔轨4的外侧或内侧用途的穿孔6软管或管道，其中，在道岔轨2闭合时，道岔板区域的外表面增加。通过在基本轨1和道岔轨2两者上放置夹住的润滑软管，可以实现道岔板4的总润滑覆盖范围。
[0093]图5示出图2中的参考区域，其中，通过使用夹具15或16，基本轨1和道岔轨2两者的外段装配有用于将防冰液、除冰液或气体应用于铁路轨道外侧以防止雪堆接近铁路道岔的用途的穿孔7软管或管道。软管或管道7.2的预定长度可以增加超出道岔区，以防止雪被通过的列车拖到道岔区中。液体喷洒模式覆盖铁路轨道20和21外边缘或外肩周围的更大区域。借助夹具15，用于应用防冰、除冰液或气体的用途的穿孔软管或管道7也被装配和附接到基本轨1面向道岔轨2的内侧并且也被装配和附接到基本轨1面向道岔轨2的外侦k喷洒模式19指示穿孔软管或管道7.3的在基本轨1与道岔轨2之间的道岔的内轨段的覆盖范围。不过，7.2的喷洒模式19在其经过道岔轨2末端的尖轨时改变，因为其应用目标从雪压实和防冰改变到防止如上所述的雪拖和雪堆中的一个。
[0094]图6示出基本轨1的近距离斜视图，其示出软管或管道6和/或7的布置以及其如何被夹紧15到基本轨1上，以及示出的喷洒模式7.1示出在基本轨1内的某些覆盖范围。软管6中的各穿孔6.1之间的距离与每个道岔板的中心点一致。不同形状或喷洒模式用于使喷洒模式覆盖范围10最大化。这些差异允许液体或气体的准确应用。夹具15由不锈钢或其他无腐蚀性材料制成并被夹在轨道基部周围用于保持软管或管道就位并且借助牵引和卡接就位机构易于更换。
[0095]图7是道岔轨2的近距离斜视图，其示出在尖轨或道岔轨2的长度上延伸并且使用各种尺寸和由成型不锈钢或其他无腐蚀性材料制成的夹具16夹紧就位的穿孔软管或管道6、7的放置。软管或管道7的各种穿孔连续延伸在道岔轨2的预定长度上。形状7.2、
7.3由预期的喷洒覆盖范围确定。标号4.2示出少量的穿孔，因为这些穿孔仅与道岔板或需要润滑的区域一致。引导喷洒以润滑道岔轨的上边缘也是可能的。
[0096]图8是闭合的(图8A)和打开的(图8B)铁路基本轨1和道岔轨2的近距离横截面，其示出借助无腐蚀性夹具固定到轨道15、16的软管或管道6、7的放置，参见图8C。
[0097]图8A示出基本轨1和道岔轨2被推在一起的闭合的道岔。喷洒可覆盖区域减小，不过，液体和气体的有效应用是可能的。标号27示出软管或管道7如何使用道岔轨2的表面使喷洒模式反弹以增加喷洒覆盖范围26以及基本轨1的下侧27。而防冰液或气体排放26被反弹到道岔轨1的侧面和基本轨头部下侧，以产生金属表面的非常好的覆盖。而防冰液或气体的喷洒模式和排放覆盖范围26是很显然的，来自软管或管道16的润滑剂喷洒31到道岔轨2的下侧、基本轨1的基部和道岔板4的一段。润滑剂也被喷洒到道岔轨2的外侧并向外侧道岔板32提供很好的润滑剂覆盖范围。通过另外形成特定地用于此目的的穿孔，润滑道岔轨顶端或前缘34也是可能的。
[0098]图8B示出基本轨1和道岔轨2分开的打开的道岔。软管或管道7的防冰液或气体弹开到道岔轨内表面。防冰液弹开到基本轨27的下侧以形成基本轨和道岔板4的液体覆盖范围，以及实现形成道岔轨2和道岔板4的良好飞溅和覆盖范围26和26.5的目标。基本轨1的外侧(在这里表现为铁路轨道面向雪堆的外侧)接收最大量的压力以获得防冰液或气体的充足的量，用于距轨道达五十厘米的完全的覆盖范围20。为紧密覆盖基本轨1的基部，防冰液或气体弹开到基本轨27的下侧以形成紧密靠近基部的液体供给以及更宽的喷洒模式20。裸露道岔板4的润滑通过将喷洒模式引导到其各个区域以及将喷洒液弹开到道岔轨30的内表面来实现。从道岔轨2到道岔板4上的润滑压力和覆盖范围在外侧33减小而同时防冰喷洒模式增加29。通过另外形成特定地用于此目的的穿孔，润滑道岔轨顶端或前缘34也是可能的。
[0099]图8C是夹子或夹具的图示，其中，软管或管道可以很容易固定到基本轨1和道岔轨2或从其拆卸。夹子或夹具15用于基本轨并且16用于道岔轨。夹具的大小和形状是变化的以便适于轨道上的其他设备或障碍。夹具由不锈钢或其他合金、塑料或其他无腐蚀性材料制成。其中，夹具被倾斜和弯曲以实现易于用于附接到基本轨1和道岔轨2所需的夹紧形态或形状以及主要的作为快速方法将软管或管道6、7在正确喷洒位置夹持就位并更换所需的夹紧形态或形状。
[0100]图9是道岔板4、基本轨1和道岔轨2的近距离顶视图，其示出软管或管道6 (润滑)和7(防冰)的放置和位置、喷洒方向和覆盖范围(虽然为了说明目的被最小化)。夹具15 (基本轨夹具)和16 (道岔板夹具)用于将软管或管道保持就位。软管或管道6示出局限于道岔板4的内侧30和外侧33的润滑，其间距约是五十到六十厘米。软管或管道7示出用于应用防冰、除冰或其他用途的液体的总喷洒覆盖范围。
[0101]图10是示出双重用途应用方法的示意图，该方法使用经由简易接头盒13连接到操作盒14的软管或管道6、7，用于经由液体的栗14和/或气体的压缩机14将液体和/或气体从容器25.1,25.2或其他容器应用于典型的铁路道岔诸如基本轨1、道岔轨2、道岔板4以及其他区域。其中，轨道温度传感器12附接于基本轨或道岔轨以提供轨道温度的实时信息。位于操作盒14的部分中的气象站使用从气象站采集的信息诸如露点、温度、湿度、降落和其他信息以及轨道温度来计算并确立最接近终端用户已输入到数据库中的计划时间的最佳喷洒时间。所有信息经由电路板传输到GPRS或操作盒14内的其他通信部分或经由BTS/GPRS通信塔24传输到服务器23的编程的数据库、服务器23和用户友好型软件22中，其中，对于连接到数据库的一个或全部站点，操作员可以调节喷洒变量以在暴雪来临之前立即启动喷洒或在极端气候条件下启动多个喷洒段，或操作员可以下载统计数据和运行
?目息。
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