一种过街桥及十字路口双拱桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及道路桥梁建筑领域，具体而言，涉及一种过街桥及十字路口双拱桥。
【背景技术】
[0002]目前，随着城市的迅速发展，越来越多的人口流入城市，同时伴随着人民生活水平的不断提高，汽车数量也在迅猛增加，这将给城市交通带来了巨大压力，为了满足自行车行人可以正常通过街道，而且车辆可以有序行驶，现代城市交通多半依靠红绿灯实现管理，一般而言，红绿灯对车辆的有序行驶起到了很好的帮助作用，但是随着城市化的进程加速，传统的红绿灯在遇到车流量较大的时候，若红绿灯交替的时间把握不好，对车辆的行驶帮助不大，依然会造成拥挤，红绿灯的存在虽然可以解决行人和车辆交替行驶，但是自行车和行人总是在和机动车抢道，存在安全隐患，很容易出现交通事故。
[0003]因此，目前为解决上述由于红绿灯存在交通拥堵的缺陷，很多城市建设过街天桥来解决行人过街的压力，通过过街天桥完全可以取消红绿灯，但是现有过街天桥的缺陷是高度均在4.5米以上，从而导致过街天桥的坡道坡度较大，为了降低坡道的坡度，只能增加坡道的长度，从而使得坡道的长度接近百米，另外坡道上还设有若干阶梯，行人过桥太累，且三轮车、自行车通过阶梯比较困难，过街天桥的高度和其坡道的长度，使大多的人不愿意登上过街天桥，尤其是对于腿脚不好、岁数较大的人来说更是一种较大的心里和身体负担。此外，司机在驾车出行时，有掉头就到目的地或有走错路等情况都无法及时掉头，只能沿着错误的道路行驶，增加不必要的行车时间和行驶距离等缺陷，
[0004]此外，在使用红绿灯的十字路口也经常发生交通拥堵，行人非机动车与机动车在路口交叉抢道，经常发生堵车和交通事故，影响人们的正常出行，目前有些城市已经在十字路口建设立交桥，虽然能实现机动车、行人、非机动车的直行、右转、左转，虽然可以缓解交通压力，但是这种立交桥结构复杂，桥面较高，占地面积大，造价较高，不易推广，实用性较差，因此，目前现有的立交桥仍然没有实质性解决十字路口的交通拥堵问题，不具有实用性。
【实用新型内容】
[0005]为解决现有技术中的过街天桥及十字路口立交桥无法真正实现机动车、行人、非机动车的直行、右转、左转、调头畅通无阻等问题，本实用新型的目的在于提供一种过街桥及十字路口双拱桥。
[0006]为达到上述目的，本实用新型实施例中提供了一种过街桥，包括桥体，桥体上为行车道，桥体底部修建调头桥洞和人行桥洞，调头桥洞的洞口通过调头车道与行车道连通；调头车道修建于桥体底部两侧。
[0007]本技术方案中，该过街桥结构简单，自行车和行人使用人行桥洞快速平行通过街道，车辆可以通过行车道过桥行驶，且可以通过调头桥洞调头，行人与车辆不存在交叉点，所以该桥在不使用红绿灯的情况下，完全实现了车辆无堵行驶和行人的安全过街，一桥多用，使用安全，桥整体为钢架结构，安装简单，经济成本较低，实用性强。
[0008]进一步的，桥体上通过分隔栏划分为上、下行车道，调头桥洞划分为两个用于上、下行车道车辆调头的桥洞，两个子桥洞分别位于人行桥洞的两侧，且两个子桥洞均通过调头车道与上、下行车道连通。本技术方案中，行车道为双向四车道，调头桥洞可设置为两个子桥洞，分别用于两个方向的车辆调头，这样就解决了当司机在驾车出行时，有一掉头就到目的地的情况、有走错路的情况等都无法及时掉头，只能沿着错误的道路行驶，增加不必要的行车时间和行驶距离等缺陷，通过两个子桥洞就可以解决两个方向的转向问题，增强了过街桥的实用性。
[0009]进一步的，调头桥洞与人行桥洞通过防护墙隔开，位于调头桥洞内的防护墙上粘贴指示路标。本技术方案中，防护墙的存在，使行人与车辆完全没有交叉点，提高了行人的安全性，一旦车辆在调头桥洞内出现撞击事故，可以保证人行桥洞内行人的安全。
[0010]进一步的，桥体上位于行车道两侧安装防护栏。因为桥体较高，所以在桥体上安装防护栏，可以保证了桥体上车辆及桥下行人的安全性，防止意外跌落事件的发生。
[0011]进一步的，桥体的高度为2.1m?2.5m。本技术方案中，桥体高度为2.1?2.5m完全可以替代过街天桥，桥体底部最低处低于水平面2米，保证了桥洞最低面在地下管网上方，不会破坏地下管网，由于桥体较低，所以可以使机动车从桥上快速通过。
[0012]进一步的，调头桥洞的洞口处安装车辆检测装置，车辆检测装置包括车辆检测器、微处理器和显示屏，车辆检测器和显示屏均与微处理器连接。本技术方案中，通过车辆检测器可以检测通过调头桥洞内的车的数量及车距，并传送给微处理器，微处理器将数据处理后显示在显示屏上，司机通过观看显示屏并可以了解车辆行驶情况，防止造成车辆碰撞，提高了车辆行驶的安全性，保证了车辆可以正常运行。
[0013]一种十字路口双拱桥，包括高架桥，高架桥上为横向行车道，高架桥底部修建行车桥洞，高架桥两侧分别修建过街桥，过街桥上为纵向行车道，两过街桥的纵向行车道通过行车桥洞连通，
[0014]其中，高架桥底部位于行车桥洞两侧均修建人行桥洞和调头桥洞，该人行桥洞与过街桥底部的人行桥洞之间通过人行道连通。
[0015]本技术方案中，该双拱桥结构简单，便于建设，解决了由于街道拥堵、红绿灯太多等原因，导致的行人非机动车与机动车在路口交叉抢道经常发生堵车和交通事故等问题，体现了以人为本的理念，让行人和最环保的自行车、电动车走地平面，行人非机动车与机动车在路口没有交叉点，安全通过路口不会在发生交通事故，行人与非机动车不等红绿灯，不用上天桥，也不用下地下通道了，另外真正实现了机动车辆的直行、左转、右转及调头，整个双拱桥将城市中心的主干道连成一个井字型，加上环路的快速路形成了 “城市动脉”，取消了红绿灯，城市将不会再出堵车现象，此外降低了建设的经济成本，具有较高的实用性。
[0016]进一步的，高架桥连接用于连通横向行车道与纵向行车道的四个右转桥，四个右转桥分别位于“十”字路口的四个转角处。
[0017]本技术方案中，本技术方案中，通过四个右转桥，实现了机动车辆的右转，车辆无需等红灯，节省了司机的时间，同时车辆右转与直行不存在冲突和交叉，所以不容易出现交通事故，提高了该双拱桥的实用性。
[0018]进一步的，该双拱桥还包括用于连通横向行车道与纵向行车道的四个弧形桥，弧形桥位于右转桥的外侧。
[0019]本技术方案中，通过弧形桥实现了车辆的左转，提高了该双拱桥的功能性，在十字路口可修建面积较小时，弧形桥可用就近的小街道代替，节省了经济成本。
[0020]进一步的，高架桥的高度为2.5m?3m。本技术方案中，本实用新型提供的双拱桥，其高架桥上可以走百吨以上大车，高架桥底部的行车桥洞内可行走4.5米以下各种车辆，本双拱桥的最高处在3米以下，不影响城市的美观，行车桥洞最低点距离水平面为1.5m?2m，在地下管网以上建设，不会影响地下管网，给施工降低了难度，缩短了工期。
[0021]本实用新型的有益效果为:该过街桥方便了各种机动车辆的直行和小型车辆的掉头，同时不影响行人过街，克服了现有的过街天桥高度均在4.5米以上，从而导致过街天桥的坡道坡度较大，为了降低坡道的坡度，只能增加坡道的长度，从而使得坡道的长度接近百米，另外坡道上还设有若干阶梯，行人过桥太累等缺陷，行人可以直接在地面行走，且车辆与行人之间不存在交叉点，不容易出现交通堵塞和交通事故；此外本实用新型提供的双拱桥，彻底解决了十字路口使用红绿灯仍然存在交通堵塞和交通事故的缺陷，真正实现了机动车辆与行人的无交叉行驶，而且均不需要等红灯，节省了时间，同时真正实现了车辆的直行、左转、右转和调头，提高了双拱桥的多功能性和实用性。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型实施例所述的一种过街桥的立体图；
[0023]图2为本实用新型实施例所述的一种过街桥的俯视图；
[0024]图3为本实用新型实施例所述的一种十字路口双拱桥的立体图；
[0025]图4为本实用新型实施例所述的一种十字路口双拱桥的俯视图；
[0026]图5为本实用新型实施例所述的一种十字路口双拱桥的纵向剖视图；
[0027]图6为本实用新型实施例所述的一种十字路口双拱桥的横向剖视图。
[0028]图中，
[0029]1、桥体；2、行车道；3、调头桥洞；4、人行桥洞；5、调头车道；6、分隔栏；7、子桥洞；
8、防护墙；9、防护栏；10、车辆检测装置；11、车辆检测器；12、微处理器；13、显示屏；14、纵向行车道；15、高架桥；16、横向行车道；17、行车桥洞；18、人行道；19、右转桥；20、弧形桥。
【具体实施方式】
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