局部加强硬化的槽型钢轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路技术领域，更具体地说，涉及一种局部加强硬化的槽型钢轨。
【背景技术】
[0002]随着城市的发展，城市交通成为困扰城市发展的瓶颈。新型的城市有轨电车作为一种高效、绿色环保、投资成本较低的轨道交通方式在我国开始受到重视，代表着未来城市轨道交通发展的方向，具有很好的市场前景。
[0003]城市有轨电车运行在城市的开放环境中，相比其他的轨道交通有其独特的要求:I)轨道的维修和更换困难，要求轨道使用寿命比较长。2)电车的运行噪音要相对较小。3)轨道所处环境复杂，易受外界车辆和其他因素的损伤，要求钢轨主要工作面强度高，耐侵蚀。
[0004]新型的城市有轨电车所用轨道以槽型钢轨为主，有轨电车在槽型钢轨弯道运行时容易产生较高的噪声，同时弯道的磨损较直行轨道严重，寿命较短，这些特征均不利于城市有轨电车的推广应用。
[0005]基于以上原因，开发提高槽型钢轨主要工作面强度和耐磨性的技术以及钢轨弯道减噪技术对城市有轨电车的推广十分必要。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种局部加强硬化的槽型钢轨，其可增加弯道钢轨行车面的耐磨性和强度，提高钢轨护槽的强度。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0008]一种局部加强硬化的槽型钢轨，包括一体成型的轨底、轨腰、行车轨头、轨唇及设于所述行车轨头和所述轨唇之间的轨侧护槽，所述行车轨头的顶面沿钢轨长度方向设有第一加工槽，所述轨侧护槽的槽内行车面上沿钢轨长度方向设有第二加工槽，所述第一加工槽和所述第二加工槽覆盖所述钢轨上的易磨损区域，所述第一加工槽和所述第二加工槽内采用焊接方式填充有耐磨焊接材料。
[0009]相比于现有技术，本实用新型局部加强硬化的槽型钢轨的有益效果为:
[0010]通过在行车轨头的顶面和轨侧护槽的槽内行车面上沿钢轨长度方向分别设置第一加工槽和第二加工槽，并在第一加工槽和第二加工槽内填充有耐磨焊接材料，可使钢轨增加强度、耐磨性且减低噪声，同时具有较好的焊接性能；第一加工槽和第二加工槽覆盖在钢轨上的易磨损区域，其截面设计既能保证不破坏钢轨的整体结构，又能保证足够耐磨，并适合自动化焊接；其结构设计合理、制作成本低，可有效增加弯道钢轨行车面的耐磨性和强度，提高钢轨护槽的强度，从而提高钢轨的寿命，同时降低有轨电车在弯道上运行时的噪立曰ο
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型局部加强硬化的槽型钢轨的主视图。
[0012]图2为本实用新型局部加强硬化的槽型钢轨的第一加工槽和第二加工槽的主视图。
[0013]附图中各部件的标记如下:1、轨底，2、轨腰，3、行车轨头，301、第一加工槽，4、轨侧护槽，401、第二加工槽，5、轨唇，6、耐磨焊接材料。
【具体实施方式】
[0014]下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
[0015]如图1、图2所示，一种局部加强硬化的槽型钢轨，包括一体成型的轨底1、轨腰2、行车轨头3、轨唇5及设于行车轨头3和轨唇5之间的轨侧护槽4，行车轨头3的顶面沿钢轨长度方向设有第一加工槽301，轨侧护槽4的槽内行车面上沿钢轨长度方向设有第二加工槽401，槽型轨在运行有轨电车时，由于行车轨头3的顶面及轨侧护槽4的槽内行车面是钢轨的主要承载区域，因而磨损较其他区域更大，尤其是在弯道部分磨损更为严重，当电车在钢轨弯道上运行时，因为车身离心力的作用，使得车轮对轨道的摩擦力急剧增加，从而使这种磨损较直行轨道来的更加严重，随着磨损的增加，将影响电车运行的平稳，降低钢轨的使用寿命，现有的槽型钢轨为整段轧制，其弯道钢轨部分没有经过处理，其硬度和直行钢轨一致，所以弯道的寿命较低，其更换频度增加，影响了有轨电车的运行效率，增加维修成本。第一加工槽301和第二加工槽401覆盖钢轨上的易磨损区域，第一加工槽301和第二加工槽401的截面形状、加工长度可以根据需要硬化的钢轨长度进行调节，第一加工槽301和第二加工槽401的截面设计既要保证不破坏钢轨的整体结构，又要保证足够耐磨，并适合自动化焊接，具体的，第一加工槽301和第二加工槽401内采用焊接方式填充有耐磨焊接材料6。第二加工槽401位于行车轨头3的侧壁处，且第二加工槽401近似于“L”型结构；第一加工槽301为弧形槽；耐磨焊接材料6为TY-320钢轨焊条。行车轨头3的第一加工槽301焊后硬度可达到400HB，抗拉强度1300N/mm2;轨侧护槽4的第二加工槽401焊后硬度为480HB，抗拉强度1600N/mm2，其使用寿命能极大提高。化后的槽型钢轨在有轨电车运行时减噪效果良好，同等运行速度下其主要频率段噪声降低15-30分贝。硬化后的槽型钢轨在有轨电车运行时减噪效果良好，同等运行速度下其主要频率段噪声降低15-30分贝。焊接时，采用自动化焊接技术精确控制焊后打磨余量，节约合金材料；焊接硬化后，采用快速打磨技术使打磨后的合金附加层的形状尺寸同钢轨母材形状一致，保证行车的平稳性。
[0016]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种局部加强硬化的槽型钢轨，包括一体成型的轨底、轨腰、行车轨头、轨唇及设于所述行车轨头和所述轨唇之间的轨侧护槽，其特征在于:所述行车轨头的顶面沿钢轨长度方向设有第一加工槽，所述轨侧护槽的槽内行车面上沿钢轨长度方向设有第二加工槽，所述第一加工槽和所述第二加工槽覆盖所述钢轨上的易磨损区域，所述第一加工槽和所述第二加工槽内采用焊接方式填充有耐磨焊接材料。
2.如权利要求1所述的局部加强硬化的槽型钢轨，其特征在于:所述第二加工槽位于所述行车轨头的侧壁处。
3.如权利要求1所述的局部加强硬化的槽型钢轨，其特征在于:所述第一加工槽为弧形槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种局部加强硬化的槽型钢轨，属于铁路技术领域。它包括一体成型的轨底、轨腰、行车轨头、轨唇及设于所述行车轨头和所述轨唇之间的轨侧护槽，所述行车轨头的顶面沿钢轨长度方向设有第一加工槽，所述轨侧护槽的槽内行车面上沿钢轨长度方向设有第二加工槽，所述第一加工槽和所述第二加工槽覆盖所述钢轨上的易磨损区域，所述第一加工槽和所述第二加工槽内采用焊接方式填充有耐磨焊接材料。本实用新型结构设计合理、制作成本低，可有效增加弯道钢轨行车面的耐磨性和强度，提高钢轨护槽的强度，从而提高钢轨的寿命，同时降低有轨电车在弯道上运行时的噪音。
【IPC分类】E01B21-00
【公开号】CN204455732
【申请号】CN201520075902
【发明人】刘天顺, 曹宏禄
【申请人】施密特钢轨技术（昆山）有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月3日