一种可缓冲式限高架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及道路设施技术领域，尤其涉及一种可缓冲式限高架。
【背景技术】
[0002]通常，在某些特定的路段对来往车辆的高度有限制，例如桥底、涵洞和某些桥梁上，为了阻止超高的车辆通过此类道路建筑，通常在这些路段前面设置限高架，当车辆高度超过限行高度驾驶员却要强行通过或对限高的高度判断出现错误时，车辆就会与限行架直接发生碰撞。现有技术中的限行架整体均采用刚性结构，当驾驶员发现车辆不能通过时，未及时刹车或紧急刹车时的刹车距离不足，都会发生直接的无缓冲的碰撞，这种碰撞给车辆和限行架造成的损坏往往是最大的。当超高车辆的速度较高，就会酿成车毁人亡的重大交通事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够缓冲车辆撞击并具有一定刹车距离的可缓冲式限高架。
[0004]为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种可缓冲式限高架，包括限高横杆和两个分别对称安装于道路两旁的支架，每一所述支架包括一道沿车辆行驶方向设置的缓冲导轨以及至少两根用于支撑所述缓冲导轨的支脚，所述限高横杆横接于两道缓冲导轨之间并与该两道缓冲导轨滑动连接，还包括有缓冲件或液压制动机构两者中的至少一个，用于缓冲限高横杆所受撞击。
[0006]进一步，所述液压制动机构包括制动条、制动钳和制动油缸，所述制动条以平行于缓冲导轨的方式设置于支架上，所述制动钳对准制动条并与所述限高横杆连接，所述制动油缸的缸体与制动钳固定连接并在该两者之间连接有油管，其活塞杆与车辆驶入端的支脚固定连接。
[0007]进一步，所述液压制动机构包括制动条、制动钳、制动油缸和拉索转盘，所述制动条以平行于缓冲导轨的方式设置于支架上，所述制动钳对准制动条并与所述限高横杆连接，所述拉索转盘的拉索受限高横杆牵引，其转轴与制动油缸的活塞杆螺纹连接并构成滚珠丝杆副，制动油缸的缸体与制动钳之间以软油管连接。
[0008]进一步，所述缓冲件为弹簧、液压缓冲器、气压缓冲器或线盘中的一种或多种。
[0009]进一步，所述限高横杆由弹性材料制成。
[0010]进一步，还包括有液压支撑杆，所述液压支撑杆的两端分别与限高横杆和支脚铰接。
[0011]进一步，两个所述支架的支脚之间横接有加固横杆，所述加固横杆的高度大于限行高度。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型的限高架，当其限高横杆受到超高车辆碰撞时，限高横杆会沿着缓冲导轨往车辆驶出方向滑行，在超高车辆完全刹停前限高横杆也会一直被车辆推动而滑行。其可滑行的最大距离即为限高横杆的最大缓冲行程，限高横杆在最大缓冲行程内滑行时能配合缓冲件或液压制动机构缓冲车辆的撞击。若超高车辆的刹车距离在最大缓冲行程内时，其撞击会基本被全完缓冲；若超高车辆的刹车距离超过最大缓冲行程时，其撞击也会在缓冲行程内被缓冲，仍能在一定程度上缓冲车辆的撞击，降低车辆和限高架的损坏程度。
【附图说明】
[0013]图1为实施例一的立体视图。
[0014]图2为实施例一受撞击后的立体视图。
[0015]图3为实施例一的侧面结构示意图。
[0016]图4为实施例二的侧面结构示意图。
[0017]图5为实施例三的侧面结构示意图。
[0018]图6为实施例四的侧面结构示意图。
[0019]图7为实施例四的正面结构示意图。
[0020]图8为实施例五的侧面结构示意图。
[0021]其中，I为限高横杆，2为支架，21为缓冲导轨，22为支脚，23为加固横杆，3为缓冲件，4为制动条，5为制动钳，6为制动油缸，7为拉索转盘，8为液压支撑杆。
【具体实施方式】
[0022]现结合附图和具体实施方例对本实用新型要求保护的技术方案作进一步详细说明。
[0023]实施例一
[0024]如图1和图2所示，在本实施例中，限高架包括限高横杆I和两个分别对称设置在道路两旁的支架2。其中，限高横杆I具有拦截超高车辆的作用，其高度应与限行高度一致。每一支架2包括沿车辆行驶方向设置的缓冲导轨21和两根用于支撑缓冲导轨21的支脚22，在本实施例中，同一支架2上的两根支脚22分别设置在缓冲导轨21两端共同配合支撑缓冲导轨21，在别的实施例中，同一支架2上的支脚22数量可以根据实际情况作出调整，与缓冲导轨21的相对位置也可以有其它变化，只要支脚22能有效支撑缓冲导轨21便可。
[0025]限高横杆I横接在两道缓冲导轨21之间，由于限高横杆I的高度位置限制在两道缓冲导轨21上，为了确保限高横杆I的高度与限行高度配合，该两道缓冲导轨21的位置也应该与限行高度配合。由于限高横杆I与两道缓冲导轨21滑动连接，当超高车辆要试图通过本实施例的限高架时，超高车辆会与限高横杆I碰撞，从而使限高横杆I沿缓冲导轨21往车辆驶出方向滑行，此外，在超高车辆刹停前限高横杆I也会一直被车辆推动而滑行。其滑行距离为限高横杆I的缓冲行程，而限高横杆I可滑动的最大距离则为其最大缓冲行程。
[0026]由于缓冲导轨21可提供的最大缓冲行程受缓冲导轨21本身的长度限制，技术人员在实施时，应充分考虑实际情况使缓冲导轨21可提供足够的缓冲行程。同时，为了使缓冲导轨21可提供的缓冲行程能得到充分运用，限高横杆I应设置在缓冲导轨21的车辆驶入端上。
[0027]如图3所示，本实施例的缓冲件3为弹簧，该缓冲件3内藏于车辆驶入端的支脚22中，其中一端与支脚22固定连接，另一端通过拉索与限高横杆I连接，当限高横杆I受到超高车辆撞击时，限高横杆I沿缓冲导轨21滑行，同时牵引拉索使弹簧变形产生用于缓冲的弹力。本实施例中的弹簧也可直接替换为液压缓冲器、气压缓冲器或线盘。此外，在本实施例中，限高横杆I由弹性材料制成，也在一定程度上起到缓冲撞击的作用。
[0028]在本实施例中，一对分别位于两个支架2的支脚22之间横接有加固横杆23。加固横杆23的作用是对限高架整体的结构进行加固，使其结构更稳定。加固横杆23的高度要大于限行高度，这是为了尽量避免超高车辆与加固横杆23碰撞。虽然本专利对加固横杆23的数量与位置不作限定，然而加固横杆23的高度大于限行高度并不能完全保证加固横杆23无法与超高车辆碰撞，为了进一步减小加固横杆23与超高车辆的碰撞机会，本实施例将仅在车辆驶出端设置加固横杆23 ;在别的实施例中，加固横杆23的数量和设置位置也可以根据实际情况权衡作出其它变化。
[0029]当超高车辆的驾驶员对车辆高度判断有误而试图穿过本实施例的限高架时，超高车辆便会与限高横杆I碰撞使限高横杆I沿缓冲导轨21往车辆驶出方向滑行。通常情况下，驾驶员会在发生碰撞后刹车，车辆也会继续前行一段刹车距离，若刹车距离小于限高横杆I的最大缓冲行程，限高横杆I会一直被车辆推动而滑行，避免两者之间发生刚性碰撞，并配合缓冲件3缓冲其撞击；