一种路面夯实车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种路面夯实车，属于道路机械领域。
【背景技术】
[0002]在道路施工中，路面路基的沙石一般要进行夯实，传统的夯实采用人工移动的振动式夯实机或者是大型液压夯实，这种夯实方式速度慢，作用面小，而且耗能比较巨大，增加了路面的建造成本，而一边的路面夯实车的夯实机构对车体本身带来的振动也比较大，
稳定性差。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:提供一种可以方便快捷的对路面进行夯实的设备。
[0004]本发明是通过如下方式实现的:
[0005]—种路面夯实车，包括前后车轮和底盘，所述路面夯实车还包括夯实装置，所述夯实装置固定在车辆的底盘上，位于前后车轮的中间位置；
[0006]所述夯实装置对称设置在车辆两边，所述夯实装置包括配重体、一对滑块、转动轴，所述滑块为条块状所述滑块与转动轴固定连接，所述配重体为柱状体，所述配重体上设置有两条与大于所述滑块宽度的沟槽，所述沟槽的长度至少是滑块长度的两倍，所述沟槽相对于配重体轴心对称设置，所述沟槽的长度轴线与配重体的纵向轴线平行，所述沟槽的几何中心位于配重体的横向中心截面上，所述一对滑块对称的设置在沟槽内与沟槽滑动连接;
[0007]所述配重体相对于沟槽位置还设置有截面为条带状的通孔，所述通孔的总线轴线与沟槽的纵向轴线重合，所述通孔的宽度大于转动轴的直径小于滑块的宽度，所述通孔的长度和沟槽的长度相等；
[0008]所述配重体的长度为A，所述转动轴的离地高度为B，所述沟槽的长度为C，其中2B 彡 A+C ；
[0009]所述配重体包括上缓冲块、下缓冲块、外壳和弹簧，所述上缓冲块和下缓冲块相向的一端各设置有一个环形凸起A和环形凸起B，所述外壳内部设置有一个直径大于环形凸起的环形槽，所述环形凸起A和环形凸起B沿环形槽沿配重体轴线移动，所述环形凸起A和环形凸起B之间设置有弹簧；
[0010]所述转动轴转动固定在底盘上，所述转动轴和车辆发动机的传动装置转动连接，所述转动轴转动时，滑块和沟槽配合，使得配重体在转动轴的带动下同步转动，当配重体的重心发生偏移时，配重体的重量带动滑块在沟槽滑动。
[0011]作为本发明的进一步创新，所述配重体内部为空心结构，所述空心结构内填充有液体或者固体颗粒。
[0012]作为本发明的进一步创新，所述夯实装置还包括吊杆，所述吊杆固定在底盘上，所述转动轴的一端和底盘转动连接，所述转动轴的伸出的另一端和吊杆转动连接。
[0013]有益效果:
[0014]本发明通过一个设置在车辆底盘下部的夯实装置，通过发动机带动一个可以自由移动的偏心配重体的转动，使得配重体在车辆行驶过程中，不断的被抬起然后滑下，锤击地面，进行路面的夯实，同时本发明的配重块设置有缓冲机构，可以防止路面夯实时，冲击给车辆带来的振动，提高设备的稳定性；本发明相对于传统的夯实设备，本发明使用更加简单，夯实效率也更高，因为只需要一个发动机进行供能，所以也更加的节能。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的结构示意图。
[0016]图2为本发明配重块的示意图。
[0017]图中:1、底盘；2、车轮；3、配重体；4、沟槽；5、滑块；6、转动轴；7、吊杆。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图做进一步的说明:
[0019]如图1所示，本发明为一种道路夯实车，道路夯实车的有效结构为设置在车辆的车轮2中间的夯实装置，所述夯实装置固定在底盘I上，所述夯实装置由若干个对称分布于车辆底盘I两边的圆柱形配重体3组成，所述夯实装置还包括若干转动轴6，所述转动轴6上固定连接有两个滑块5，所述配重体3的中心位置对称设置有两个与滑块5等宽的沟槽4，所述沟槽4的轴线与配重体3的中心轴线平行，所述沟槽4的长度为滑块5长度的三倍，所述滑块5与沟槽4滑动连接，所述配重体3内位于沟槽的位置还设置有一个供转动轴6进行移动的条带状通孔，滑块5在沟槽4内移动时，条带状通孔为转动轴6的伴随移动提供移动空间，在配重体3内还填充有沙子，所述沙子的填充量为配重体3空腔体积的3/5，在底盘上还设置有用于提高转动稳定性的吊杆7，吊杆7的一端和转动轴6转动连接，防止因为配重体3过重，与底盘连接处的弯矩过大造成转动轴6的折断；其中配重体3的长度A与转动轴6的离地高度B以及沟槽4的长度C的关系为2B ( A+C，防止配重体3的无效行程过长影响转动性，或者配重体3的行程过短，又或者配重体3的长度过短，导致配重体3无法接触地面，达到良好的夯实效果；
[0020]同时配重体包括上缓冲块、下缓冲块、外壳和弹簧，上缓冲块和下缓冲块相向的一端各设置有一个环形凸起A和环形凸起B，外壳内部设置有一个直径大于环形凸起的环形槽，环形凸起A和环形凸起B沿环形槽沿配重体轴线移动，环形凸起A和环形凸起B之间设置有弹簧，在配重体内设置缓冲结构可以在夯实的同时，带来一定的缓冲效果，防止振动给车身带来的损害；
[0021]在进行操作时，转动轴6与车辆的传动机构转动连接实现供能，转动轴6转动时，滑块5和沟槽4配合，使得配重体3在转动轴6的带动下同步转动，当配重体3的重心因为填充物的移动发生偏移时，配重体3的重量带动滑块5在沟槽4滑动，当配重体3转动到最高位置时，因为重力的作用，配重体3迅速的垂直于地面滑下，从而使得配重体3锤击地面，对地面进行夯实；
[0022]本发明的具有传统夯实机所不具有的夯实效率，大大的简化了操作难度，缩短了工期，降低了成本，具有良好的社会效益和经济效益。
【主权项】
1.一种路面夯实车，包括前后车轮和底盘，其特征在于:所述路面夯实车还包括夯实装置，所述夯实装置固定在车辆的底盘上，位于前后车轮的中间位置； 所述夯实装置包括配重体、一对滑块、转动轴，所述滑块为条块状，所述滑块与转动轴固定连接，所述配重体为柱状体，所述配重体上设置有两条大于所述滑块宽度的沟槽，所述沟槽的长度至少是滑块长度的两倍，所述沟槽相对于配重体轴心对称设置，所述沟槽的长度轴线与配重体的纵向轴线平行，所述沟槽的几何中心位于配重体的横向中心截面上，所述一对滑块对称的设置在沟槽内与沟槽滑动连接； 所述配重体相对于沟槽位置还设置有截面为条带状的通孔，所述通孔的总线轴线与沟槽的纵向轴线重合，所述通孔的宽度大于转动轴的直径小于滑块的宽度，所述通孔的长度和沟槽的长度相等； 所述配重体的长度为A，所述转动轴的离地高度为B，所述沟槽的长度为C，其中2B 彡 A+C ； 所述配重体包括上缓冲块、下缓冲块、外壳和弹簧，所述上缓冲块和下缓冲块相向的一端各设置有一个环形凸起A和环形凸起B，所述外壳内部设置有一个直径大于环形凸起的环形槽，所述环形凸起A和环形凸起B沿环形槽沿配重体轴线移动，所述环形凸起A和环形凸起B之间设置有弹簧； 所述转动轴转动固定在底盘上，所述转动轴和车辆发动机的传动装置转动连接，所述转动轴转动时，滑块和沟槽配合，所述滑块使得配重体在转动轴的带动下同步转动，当配重体的重心发生偏移时，配重体的重量带动滑块在沟槽滑动。2.如权利要求1所述的一种路面夯实车，其特征在于:所述配重体内部为空心结构，所述空心结构内填充有液体或者固体颗粒。3.如权利要求1所述的一种路面夯实车，其特征在于:所述夯实装置还包括吊杆，所述吊杆固定在底盘上，所述转动轴的一端和底盘转动连接，所述转动轴的伸出的另一端和吊杆转动连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种路面夯实车，本实用新型通过一个设置在车辆底盘下部的夯实装置，通过发动机带动一个可以自由沿转动轴滑动的偏心配重体的转动，使得配重体在车辆行驶过程中，配重体不断的被抬起然后滑下，连续的锤击地面，进行路面的夯实，同时本夯实车的配重体设置有缓冲结构，可以降低夯实时，配重体锤击地面的振动给车身带来损害；本实用新型相对于传统的夯实设备，本实用新型使用更加简单，夯实效率也更高，因为只需要一个发动机进行供能，所以也更加的节能。
【IPC分类】E01C19/34
【公开号】CN204825592
【申请号】CN201520626595
【发明人】顾伟
【申请人】响水县智诚知识产权信息服务有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月19日