一种减振扣件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种减振扣件。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通的快速发展，城市交通得以有效改善，然而轨道交通的发展也带来了一些其他问题。其中，在列车行驶过程中，车轮和钢轨的振动便是最为显著的问题之一。车轮和钢轨的振动会产生较大的噪声，严重地影响了沿线居民的工作和生活。
[0003]现有技术中提供了一种安装于钢轨上的减振扣件，如图1所示，该减振扣件包括位于钢轨1’下方的橡胶垫板2’，橡胶垫板2’的弹性决定了该减振扣件的减振性能。本申请的发明人发现，现有技术中的橡胶垫板2’的刚度较大，无法满足轨道交通对减振扣件的减振性能的要求。若通过降低橡胶垫板2’的刚度的方式提高橡胶垫板2’的弹性，则会造成减振扣件的横向稳定性减弱，容易导致钢轨在受力时产生较大的倾翻量，进而导致列车运行的安全性较差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种减振扣件，用于在有效减轻车轮和钢轨的振动、降低噪声的同时，确保列车运行的安全性。
[0005]为达到上述目的，本实用新型提供了一种减振扣件，采用如下技术方案:
[0006]一种减振扣件包括位于钢轨下方的第一橡胶垫板，所述减振扣件还包括:位于混凝土基础上且位于所述第一橡胶垫板下方的弹性垫板，所述弹性垫板包括铁垫板、两个钢套和第二橡胶垫板，其中，所述第二橡胶垫板位于所述混凝土基础上，所述第二橡胶垫板上设置有两个第一通孔，每个所述第一通孔内均设置有一个所述钢套，所述铁垫板位于所述第二橡胶垫板上，所述第二橡胶垫板与所述钢套之间，以及所述第二橡胶垫板与所述铁垫板之间均紧固连接。
[0007]本实用新型提供的减振扣件具有如上所述结构，由于该减振扣件不仅包括位于钢轨下方的第一橡胶垫板，还包括位于混凝土基础上且位于第一橡胶垫板下方的弹性垫板，在列车行驶过程中，第一橡胶垫板和弹性垫板均能发生弹性形变，进而能够有效减轻车轮和钢轨的振动，降低噪声；并且，由于弹性垫板直接位于混凝土基础上，弹性垫板的尺寸可以设计的较大，进而使得在较大的轮载作用下，钢轨的倾翻量较小，使得减振扣件具有优良的横向稳定性，进而能够确保列车运行的安全性。
【附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为现有技术中的减振扣件的示意图；
[0010]图2为本实用新型实施例中的减振扣件的示意图；
[0011]图3为本实用新型实施例中的弹性垫板的示意图；
[0012]图4为本实用新型实施例中的弹性盖板的横截面示意图；
[0013]图5为本实用新型实施例中的弹性盖板的纵截面示意图。
[0014]附图标记说明:
[0015]1 一钢轨；2—第一橡月父塾板；3—混凝土基础；
[0016]4一弹性塾板；41一铁塾板； 42—钢套；
[0017]43一第二橡Jj父垫板；431—第一通孔；5—销固螺检；
[0018]6一弹性盖板；61—第二通孔； 62—铁板；
[0019]63—凹槽；64—橡胶垫块； 7—重型弹簧垫圈；
[0020]8一预埋套管；9一偏心套管； 10—弹条；
[0021]11一轨距挡板；12—轨距块；13—道钉；
[0022]14一螺母。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]本实用新型实施例提供了一种减振扣件，如图2所示，该减振扣件不仅包括位于钢轨1下方的第一橡胶垫板2，减振扣件还包括:位于混凝土基础3上且位于第一橡胶垫板下方的弹性垫板4，具体地，如图3所示，弹性垫板4包括铁垫板41、两个钢套42和第二橡胶垫板43，其中，第二橡胶垫板43位于混凝土基础3上，第二橡胶垫板43上设置有两个第一通孔431，每个第一通孔431内均设置有一个钢套42，铁垫板41位于第二橡胶垫板43上，第二橡胶垫板43与钢套42之间，以及第二橡胶垫板43与铁垫板41之间均紧固连接。
[0025]优选地，弹性垫板4包括的铁垫板41、两个钢套42和第二橡胶垫板43为一体结构。此时，第二橡胶垫板43与钢套42之间，以及第二橡胶垫板43与铁垫板41之间均无需通过其他连接件即可实现紧固连接，从而使得减振扣件的结构简单，组装方便，且稳定性和耐久性均较好。示例性地，可以将铁垫板41、两个钢套42和第二橡胶垫板43按上述位置关系安装，然后通过硫化工艺使铁垫板41、两个钢套42和第二橡胶垫板43形成一体结构。
[0026]本实用新型实施例提供的减振扣件具有如上所述结构，由于该减振扣件不仅包括位于钢轨1下方的第一橡胶垫板2，还包括位于混凝土基础3上且位于第一橡胶垫板2下方的弹性垫板4，在列车行驶过程中，第一橡胶垫板2和弹性垫板4均能发生弹性形变，进而能够有效减轻车轮和钢轨1的振动，降低噪声；并且，由于弹性垫板4直接位于混凝土基础3上，弹性垫板4的尺寸可以设计的较大，进而使得在较大的轮载作用下，钢轨的倾翻量较小，使得减振扣件具有优良的横向稳定性，进而能够确保列车运行的安全性。
[0027]进一步地，如图2所示，本实用新型实施例中的减振扣件还包括与第一通孔431对应的锚固螺栓5，在钢轨使用过程中，锚固螺栓5深入至混凝土基础3中，进而能够有效提高减振扣件的强度。减振扣件还可以包括与锚固螺栓5相对应的平垫圈。
[0028]优选地，本实用新型实施例中的减振扣件还包括位于第一通孔431上的弹性盖板6，以及位于弹性盖板6上的重型弹簧垫圈7，如图4所示，弹性盖板6中部设置有与锚固螺栓5对应的第二通孔61，在钢轨使用过程中，锚固螺栓5穿过弹性盖板6上的第二通孔61，并深入至混凝土基础3中。当弹性垫板4承受垂直方向上的荷载作用时，弹性垫板4会产生较大的形变量，由于上述弹性盖板6能够在垂直方向上发生弹性形变，具有很好的缓冲效果，进而能够避免锚固螺栓5的上部与重型弹簧垫圈7之间脱离，维持了减振扣件的结构稳定。
[0029]需要说明的是，弹性盖板6的实现方式可以有多种，本实用新型实施例中选择，如图5所示，弹性盖板6包括铁板62，铁板62下表面上设置有两个凹槽63，每个凹槽63内放置有一个橡胶垫块64，两个凹槽63分别位于第二通孔61两侧。弹性盖板6在承受垂直方向的载荷作用时，橡胶垫块64在垂直方向上能够发生弹性形变，以使弹性盖板6具有弹性。
[0030]可选地，铁板62和两个橡胶垫块64为一体结构，此时，铁板62和两个橡胶垫块64之间紧固连接，使