一种公路桥梁用无振动伸缩缝的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种公路桥梁用无振动伸缩缝，解决在现有的大中型公路桥梁中伸缩缝容易使通过的车辆产生振动和较大噪声，对伸缩缝造成不良影响的问题，包括两相对的梁体，两梁体之间设有预留缝，两梁体的上端面上设有与预留缝相对的分布在梁体上的凹槽，左端的凹槽、右端的凹槽设有不等边“L”形锚固台，两锚固台的上端面上设有刚性的支撑板，支撑板为两块且相对布置，两支撑板相对处设有相互交错的梳齿，相互交错的梳齿设有彼此让位的预留空间，支撑板的上方设有弹性层，本实用新型结构简单，制作方便，当伸缩缝变形时支撑板依然能够形成稳定的支撑，保持铺装层的平整，使得通过车辆减少震动，同时弹性层可降低汽车通过时对伸缩缝的冲击力。
【专利说明】
一种公路桥梁用无振动伸缩缝
技术领域
[0001]本实用新型涉及建筑伸缩缝布置领域，特别是涉及一种公路桥梁用无振动伸缩缝。
【背景技术】
[0002]为满足桥梁路面的变形要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩、牢固可靠，伸缩缝的设置应当使得车辆在通过伸缩缝时平顺、无跳突与噪声。在大中型桥梁中伸缩缝多采用毛勒伸缩缝和梳齿61板式伸缩缝进行设置，对于大中型公路桥梁来说其伸缩缝的设置一般设置在2 80mm，在天气寒冷的冬季由于桥梁路面的收缩，细缝宽度明显加大，毛勒伸缩缝和梳齿61式伸缩缝其缝隙在这一点上就更为凸出，车辆在告诉通过时会产生较为明显的震动和噪声，车辆在伸缩缝处的震动对于伸缩缝有着反复的冲击力存在，久而久之伸缩缝容易在冲击力的作用下发生损毁，造成漏水、混凝土碎裂等问题。
【发明内容】
[0003]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种公路桥梁用无振动伸缩缝，目的在于解决在现有的大中型公路桥梁中伸缩缝容易使通过的车辆产生振动和较大噪声，对伸缩缝造成不良影响的问题。
[0004]其技术方案是，包括两相对的梁体，两梁体之间设有预留缝，两梁体的上端面上设有与预留缝相对的分布在梁体上的凹槽，两梁体的上端铺设有铺装层，两梁体铺装层间和凹槽、预留缝形成倒置的“凸”字形槽体，左端的凹槽、右端的凹槽设有不等边“L”形锚固台，锚固台的长边与凹槽的底面相接触，锚固台的短边与凹槽的立面相接触并突出梁体上端面与铺装层上表面相齐，两锚固台的上端面上设有刚性的支撑板，支撑板为两块且相对布置，支撑板与锚固台进行固定，两支撑板相对处设有相互交错的梳齿，相互交错的梳齿设有彼此让位的预留空间，预留空间的长度与预留缝的宽度相等，支撑板的上方设有弹性层，弹性层上端面与铺装层上表面相齐平，弹性层与锚固台固定连接，两梁体预留缝的上端设有两相对的固定部，两固定部固定在锚固台上，两固定部之间设有弹性材料制成的接水部，接水部两端与固定部固定连接，接水部为两侧突起中部凹陷的折线型结构。
[0005]所述的锚固台由混凝土浇筑而成，两固定部的相对面上有镶嵌槽，接水部的两侧设有与镶嵌槽相配和的镶嵌部，形成卡接在固定部上的结构。
[0006]所述的锚固台其长边的上端面上有间隔设置的多个倾斜朝向接水部的引水槽。
[0007]所述的弹性层由橡胶材料制成，弹性层中设有多层钢丝层，所述的钢丝成波形结构，钢丝的弯折方向与弹性层的上表面相平行。
[0008]本实用新型结构简单，制作方便，当伸缩缝变形时支撑板依然能够形成稳定的支撑，保持铺装层的平整，使得通过车辆减少震动，同时弹性层可降低汽车通过时对伸缩缝的冲击力。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的主视图。
[0010]图2为支撑板的配合示意图。
[0011]图3为弹性层的结构示意图。
[0012]图4为本实用新型中锚固台的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0014]实施例一:如图1至图4所示，一种公路桥梁用无振动伸缩缝，包括两相对的梁体I，两梁体I之间设有预留缝2，两梁体I的上端面上设有与预留缝2相对的分布在梁体I上的凹槽3，两梁体I的上端铺设有铺装层5，两梁体I铺装层5间和凹槽3、预留缝2形成倒置的“凸”字形槽体，左端的凹槽3、右端的凹槽3设有不等边“L”形锚固台4，锚固台4的长边与凹槽3的底面相接触，锚固台4的短边与凹槽3的立面相接触并突出梁体I上端面与铺装层5上表面相齐，两锚固台4的上端面上设有刚性的支撑板6，支撑板6为两块且相对布置，支撑板6与锚固台4进行固定，两支撑板6相对处设有相互交错的梳齿61，相互交错的梳齿61设有彼此让位的预留空间62，预留空间62的长度与预留缝2的宽度相等，支撑板6的上方设有弹性层7，弹性层7上端面与铺装层5上表面相齐平，弹性层7与锚固台4固定连接，两梁体I预留缝2的上端设有两相对的固定部8，两固定部8固定在锚固台4上，两固定部8之间设有弹性材料制成的接水部9，接水部9两端与固定部8固定连接，接水部9为两侧突起中部凹陷的折线型结构；所述的锚固台4由混凝土浇筑而成，两固定部8的相对面上有镶嵌槽，接水部9的两侧设有与镶嵌槽相配和的镶嵌部，形成卡接在固定部8上的结构;所述的锚固台4其长边的上端面上有间隔设置的多个倾斜朝向接水部9的引水槽41;所述的弹性层7由橡胶材料制成，弹性层7中设有多层钢丝层71，所述的钢丝成波形结构，钢丝的弯折方向与弹性层7的上表面相平行。
[0015]本实用新型在具体使用时，支撑板6的梳齿61结构形成在温度变化时始终保持支撑，即梳齿61在预留空间62内可随温度进行伸缩，弹性层7减小车辆的冲击力，支撑板6对弹性层7进行支撑，同时，多层的钢丝层71可加强弹性层7的强度，避免弹性层7长时间承受交变应力的情况下易损坏，引水槽的设置可将进入伸缩缝的雨水泥土等引入接水部9，接水部9可将雨水等排出伸缩缝，避免雨水影响伸缩缝处混凝土霉变。
[0016]本实用新型结构简单，制作方便，当伸缩缝变形时支撑板依然能够形成稳定的支撑，保持铺装层的平整，使得通过车辆减少震动，同时弹性层可降低汽车通过时对伸缩缝的冲击力。
【主权项】
1.公路桥梁用无振动伸缩缝，包括两相对的梁体，两梁体之间设有预留缝，两梁体的上端面上设有与预留缝相对的分布在梁体上的凹槽，两梁体的上端铺设有铺装层，两梁体铺装层间和凹槽、预留缝形成倒置的“凸”字形槽体，左端的凹槽、右端的凹槽设有不等边“L”形锚固台，锚固台的长边与凹槽的底面相接触，锚固台的短边与凹槽的立面相接触并突出梁体上端面与铺装层上表面相齐，其特征在于，两锚固台的上端面上设有刚性的支撑板，支撑板为两块且相对布置，支撑板与锚固台进行固定，两支撑板相对处设有相互交错的梳齿，相互交错的梳齿设有彼此让位的预留空间，预留空间的长度与预留缝的宽度相等，支撑板的上方设有弹性层，弹性层上端面与铺装层上表面相齐平，弹性层与锚固台固定连接，两梁体预留缝的上端设有两相对的固定部，两固定部固定在锚固台上，两固定部之间设有弹性材料制成的接水部，接水部两端与固定部固定连接，接水部为两侧突起中部凹陷的折线型结构。2.根据权利要求1所述的公路桥梁用无振动伸缩缝，其特征在于，所述的锚固台由混凝土浇筑而成，两固定部的相对面上有镶嵌槽，接水部的两侧设有与镶嵌槽相配和的镶嵌部，形成卡接在固定部上的结构。3.根据权利要求1所述的公路桥梁用无振动伸缩缝，其特征在于，所述的锚固台其长边的上端面上有间隔设置的多个倾斜朝向接水部的引水槽。4.根据权利要求1至3任一所述的公路桥梁用无振动伸缩缝，其特征在于，所述的弹性层由橡胶材料制成，弹性层中设有多层钢丝层，所述的钢丝成波形结构，钢丝的弯折方向与弹性层的上表面相平行。
【文档编号】E01D19/06GK205443927SQ201620125211
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月18日
【发明人】张光明, 刘颖彬, 刘艳丽, 王猛, 姜艳芳, 冀锐涛, 李军攭
【申请人】张光明