铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板，包括滑板本体，滑板本体的下表面连接在下基板的上表面之上，还包括烧结层，所述烧结层的上表面连接于滑板本体的下表面，所述烧结层的下表面连接于下基板的上表面。本实用新型通过采用烧结技术形成的烧结层将滑板与基板直接连接成一体，替代了现有的沉头螺钉固定或者胶粘接，增加了滑板与金属的结合强度，提高了可靠性。
【专利说明】
铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路桥梁球形支座领域，具体地说是一种铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板。
【背景技术】
[0002]现有桥梁支座广泛用于高铁、公路、铁路等桥梁，主要作用是承载桥梁及其负载载荷的同时，并满足桥梁因为热胀冷缩及变化载荷引起的水平位移和角位移。
[0003]铁路桥梁球形支座的水平位移及角位移均靠支座的摩擦副来实现。摩擦副一般包括上下接触但不连接的两部分组成，其中上部一般包含上基板与不锈钢板，一般两者为焊接连接;下部一般包含滑板与下基板。摩擦副利用相互接触但不连接的不锈钢板与滑板之间较小的摩擦系数来降低整个摩擦副的摩擦力。也可在滑板上加工一些凹球坑，用以储存硅脂、油之类的润滑剂进一步降低摩擦系数。
[0004]参见图1、图2，图1、图2展示的是现有技术中摩擦副下部的滑板本体I与下基板3的连接一般采用沉头螺钉4固定(图1)或者胶粘接(图2)的结构，现有技术具有如下缺点:
[0005]I)基板的凹槽结构浪费滑板的厚度，浪费材料；
[0006]2)采用沉头螺钉4固定，当滑板本体I磨损至沉头螺钉4处，该滑板本体I即不能在使用导致整个桥梁支座寿命到期，而此时沉头螺钉4下部的滑板材料未起作用；
[0007]3)采用胶粘固定，由于桥梁支座承载载荷非常大，故滑板本体I处承受的摩擦阻力也相对较大。而胶粘的方式，其粘接强度往往不能保证，存在较大安全隐患；
[0008]4)胶粘方式长期使用无法避免胶的使用寿命问题，特别是在野外风吹日晒、严寒酷暑情况时老化的更严重，从而影响桥梁支座的可靠性。
【发明内容】
[0009]本实用新型为解决现有的问题，旨在提供一种铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板。
[0010]本实用新型采用的技术方案包括滑板本体，滑板本体的下表面连接在下基板的上表面之上，还包括烧结层，所述烧结层的上表面连接于滑板本体的下表面，所述烧结层的下表面连接于下基板的上表面。
[0011]其中，所述烧结层的下表面上还设有若干嵌入下方的下基板用于加固用的加固爪，所述加固爪和烧结层为一体式结构。
[0012]其中，所述滑板本体的表面设有用以储存润滑剂的凹球坑和/或非通孔和/或沟槽。
[0013]其中，滑板本体的滑板的形状为平面或凹球面或凸球面或异形面。
[0014]其中，所述基板的表面设有沟槽和/或岭脊和/或滚花结构。
[0015]其中，基板的形状可以为板状或块状或球面状或柱状或锥状。
[0016]和现有技术相比，本实用新型通过采用烧结技术形成的烧结层将滑板与基板直接连接成一体，替代了现有的沉头螺钉固定或者胶粘接，增加了滑板与金属的结合强度，保证了制作的安全性能；增大了滑板的磨损余量，提高了结构的使用寿命;极大减少了老化问题，提高了可靠性。
【附图说明】
[0017]图1为现有的采用沉头螺钉连接的摩擦副的结构示意图；
[0018]图2为现有的采用胶粘接的摩擦副的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型的一个实施例的结构示意图；
[0020]参见附图，I为滑板本体，2为烧结层，3为下基板，4为沉头螺钉，5为加固爪。
【具体实施方式】
[0021 ]现结合附图对本实用新型作进一步地说明。
[0022]参见图3，图3展示的是本实用新型的一个实施例，包括滑板本体I，滑板本体I的下表面连接在下基板3的上表面之上。此外还包括烧结层2，所述烧结层2的上表面连接于滑板本体I的下表面，所述烧结层2的下表面连接于下基板3的上表面。
[0023]其中，滑板本体I的材质优选碳纤改性超高分子量聚乙烯(CFWPE)、聚四氟乙烯(PTFE)、超高分子量聚乙烯、聚乙烯、尼龙等工程塑料类，本实施例采用碳纤改性超高分子量聚乙烯(CFWPE)。
[0024]滑板本体I的形状可以为平面、凹球面、凸球面、异形面等，本实施例的滑板本体I
米用平面。
[0025]下基板2的材质优选为铁、不锈钢、铁合金、铝合金、镁合金、复合材料，本实施例为不锈钢;下基板2的形状优选为板状、块状、球面状、柱状、锥状，其形状不特定，本实施例为板状。
[0026]所述烧结层2的结构采用烧结技术，即一种针对滑板本体I的材料(比如本实施例采用的CFWPEW等)、烧结剂通过升温、加压的方法同金属的下基板3紧密的连接在一起的工艺，并利用自制的填充剂(主要由乙烯-马来酸酐、乙二胺、松香等组成)直接将滑板本体I烧结至金属上，而不用现有技术中的胶粘或者沉头螺钉结构即可达到技术目的。
[0027]作为优选，所述滑板本体I的表面设有用以储存润滑剂的凹球坑和/或非通孔和/或沟槽和/或滚花结构等凹面。
[0028]作为优选，可对烧结层2做以下处理:打毛、开槽、打孔，这些处理形成了打磨层、开槽结构层、开孔结构，可以增加烧结层2表面的烧结结构的接触面积，从而提高强度。
[0029]参见图3，作为优选，所述烧结层2的下表面上还设有若干嵌入下方的下基板3用于加固用的加固爪5，所述加固爪5和烧结层2为一体式结构。加固爪5的功能和现有的沉头螺钉4类似。
[0030]作为优选，烧结层2的烧结面可以加工沟槽、岭脊、滚花结构，可以通过喷砂、喷丸、机械加工去除、化学腐蚀、电腐蚀的方法行程粗糙的微观表面用以增加烧结面的结合面积，以增加烧结强度。其中，沟槽等是在基板本体I的表面加工成的，烧结层2升温融化后会深入基板本体I的沟槽中，形成交错层，增加结合面积。以提高强度。
[0031]上面结合附图及实施例描述了本实用新型的实施方式，实施例给出的结构并不构成对本实用新型的限制，本领域内熟练的技术人员可依据需要做出调整，在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改均在保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板，包括滑板本体，滑板本体的下表面连接在基板的上表面之上，其特征在于:还包括烧结层，所述烧结层的上表面连接于滑板本体的下表面，所述烧结层的下表面连接于基板的上表面。2.根据权利要求1所述的铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板，其特征在于:所述烧结层的下表面上还设有若干嵌入下方的基板用于加固用的加固爪，所述加固爪和烧结层为一体式结构。3.根据权利要求1所述的铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板，其特征在于:所述滑板本体的表面设有用以储存润滑剂的凹球坑和/或非通孔和/或沟槽。4.根据权利要求1所述的铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板，其特征在于:滑板本体的滑板的形状为平面或凹球面或凸球面或异形面。5.根据权利要求1所述的铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板，其特征在于:所述基板的表面设有沟槽和/或岭脊和/或滚花结构。6.根据权利要求1所述的铁路桥梁球形支座用烧结复合滑板，其特征在于:基板的形状为板状或块状或球面状或柱状或锥状。
【文档编号】E01D19/04GK205443919SQ201620104596
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】徐赤坤, 张晓宇, 朱珂
【申请人】西申（上海）新材料科技有限公司