电涡流缓速器的制造方法

专利名称:电涡流缓速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型所提供的电涡流缓速器，包括定子总成和转子总成，其中所述定子总成背离所述转子总成的一侧面上设置有定子安装支架，用于将该电涡流缓速器装配到变速箱或者后桥上；所述定子总成上环形阵列有8个铁芯，并在每个铁芯上分别绕组有一电磁线圈；所述定子总成上相对于该定子总成的轴中心线对称设置的每两个电磁线圈并联连接。本实用新型提高了电磁线圈通有励磁电流时所产生的磁通量，进而使得该电涡流缓速器工作时的扭矩力大，同时对应地将电磁线圈的外径缩小，降低了制备该电涡流缓速器时线圈的筒消耗量，节约成本。
【专利说明】电涡流缓速器

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种应用在汽车辅助制动系统上的电涡流缓速器。

【背景技术】
[0002]电涡流缓速器是一种汽车制动辅助装置，其一般用于重型汽车和汽车列车上，其在使用时利用了转子切割磁力线产生电涡流，而形成制动力矩，把汽车行驶的动能转化为热能散热，以实现汽车的减速和制动作用。目前现有的电涡流缓速器的体积机重量较大，将其安装在后桥或者变速箱进行工作时，转子旋转会产生热量并将热量传导至后桥或者变速箱上，对后桥或者变速箱会带来了影响，故此，电涡流缓速器其自带的散热效果就显得尤为必要，而目前所使用的电涡流缓速器其用于产生磁感线两个相对设置的电磁线圈之间是串联连接的，这使得在24V的供电压下，每个线圈所分配到的电源仅为12V，使得该电磁线圈在工作时所产生的磁通量少，进而影响了该电涡流缓速器工作时所产生的制动扭矩；同时上述的电涡流缓速器在工作时，其电流大，所需要效果的功率大，而且目前应用在定子上的电磁线圈其线径较粗，用于制备该电涡流缓速器时电磁线圈的筒耗量大，产生制备成本高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种用于解决上述技术问题的电涡流缓速器。
[0004]一种电涡流缓速器，包括定子总成和转子总成，其中所述定子总成背离所述转子总成的一侧面上设置有定子安装支架，用于将该电涡流缓速器装配到变速箱或者后桥上；所述定子总成上环形阵列有8个铁芯，并在每个铁芯上分别绕组有一电磁线圈；所述定子总成上相对于该定子总成的轴中心线对称设置的每两个电磁线圈并联连接，并形成一组。
[0005]优选地，所述定子总成上均匀设置有的铁芯其直径为90-105mm。
[0006]优选地,所述转子总成的外径为492mm,内径为270mm。
[0007]优选地，所述转子总成的壁厚为18mm。
[0008]由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:
[0009]本实用新型所提供的电涡流缓速器，通过将定子总成上用于产生磁通量的两个对称电磁线圈并联连接为一组，这使得该电涡流缓速器在工作时，每组的电磁线圈所分配到的电压等于供电电源的电压，这提高了电磁线圈通有励磁电流时所产生的磁通量，进而使得该电涡流缓速器工作时的扭矩力大，同时对应地将电磁线圈的外径缩小，降低了制备该电涡流缓速器时线圈的筒消耗量，节约成本。

【附图说明】

[0010]图1为本实用新型较佳实施例所提供的电涡流缓速器的主视图；
[0011]图2为本实用新型较佳实施例所提供的电涡流缓速器的剖视图；
[0012]图3为本实用新型较佳实施例所提供的电涡流缓速器中定子总成的主视图；
[0013]图4为本实用新型较佳实施例所提供的电涡流缓速器中定子总成具有局部剖视的侧视图；
[0014]图5为本实用新型较佳实施例所提供的电涡流缓速器中转子总成的主视图；
[0015]图6为本实用新型较佳实施例所提供的电涡流缓速器中定子总成上电磁线圈的连接示意图。

【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0017]请参阅图1、图2，本实用新型较佳实施例所提供的电涡流缓速器100是装配到汽车的变速箱或者后桥上，用于提供实现汽车的减速和制动时的扭矩力。本实施例的电涡流缓速器100包括定子总成10和转子总成20。
[0018]请参阅图3、图4，所述定子总成10相对于该电涡流缓速器100是固定不变的，其在背离所述转子总成20的一侧面上设置有定子安装支架30，并可通过该定子安装支架30将该电涡流缓速器100装配到变速箱或是后桥上。可以理解，所述定子总成10上均匀地设置有8个铁芯11，并在每个铁芯11上绕组有电磁线圈12，其中每两个相对于该定子总成10的轴中心线对称的电磁线圈12并联连接为一组(请参阅图6)，可以理解，本实施例的电涡流缓速器100 —共有4组，每一组相应的代表汽车的一个制动档位。本实施例在工作时，转子总成20相对于定子总成进行旋转，并切割定子总成10上电磁线圈12因通有励磁电流而产生的磁通量，并形成该电涡流缓速器100工作时所产生的扭矩力，并经由变速箱或者后桥的转接，实现对汽车进行减速或者刹车。
[0019]本实施例中的定子总成10，其将用于产生磁感应线的两个对称电磁线圈12并联设置，可以理解，并联设置的电磁线圈12应用在定子总成10中其每个电磁线圈12所分配到的电压值等于供电电源24V，这相比原有串联连接分配的12V电源，其提高了该电磁线圈12通有励磁电流时所产生的磁通量，进而使得该电涡流缓速器工作时的扭矩力大，磁电转换率高，具体地，本实施例的电涡流缓速器100相比原有的，扭矩力提升了近10%，而该电涡流缓速器100的电流下降了 3A，降低了该电涡流缓速器100的功耗率。同时本实施的电涡流缓速器100将线径做了相应的缩减，这相比原有的电涡流缓速器，其制备该电涡流缓速器时所需要的线圈筒的消耗量，这大大节约了该电涡流缓速器100的生产制备成本。相应地，本实施例的电涡流缓速器100定子总成10上的铁芯11直径由原有的87mm增大至90-105mm,以进一步提高该电涡流缓速器100工作时所产生的磁通量。
[0020]请参阅图5，所述转子总成20应用在该电涡流缓速器100中，其是相对于该电涡流缓速器100是进行旋转，用于切割定子总成10中电磁线圈12所产生的磁感应线，以形成扭矩力。可以理解，转子总成20在切割定子总成10上形成的磁感应线时，其会产生大量的热量，本实施例在产生制备转子总成20时，将转子总成20的外径由原有的480mm增大至492mm，内径由原有的278mm缩小至270mm，而该转子总成20的壁厚由原有的17mm增至18mm，这样就增大了该转子总成20的热容积，具体地，通过上述结构设置的转子总成20其热容积相比原有的提高了 16%，应用在该电涡流缓速器100中，使得本实施例的电涡流缓速器100在工作时，其温度的上升及衰退均缓慢，进而延长了该电涡流缓速器100的使用寿命O
[0021]综上所述，本实用新型的电涡流缓速器，应用在后桥或者变速箱上使用时，其工作时所产生的扭矩力大，同时该电涡流缓速器产生制备成本低，使用寿命长。
[0022]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型保护的范围之内。
【权利要求】
1.一种电涡流缓速器，包括定子总成和转子总成，其中所述定子总成背离所述转子总成的一侧面上设置有定子安装支架，用于将该电涡流缓速器装配到变速箱或者后桥上；所述定子总成上环形阵列有8个铁芯，并在每个铁芯上分别绕组有一电磁线圈；其特征在于:所述定子总成上相对于该定子总成的轴中心线对称设置的每两个电磁线圈并联连接，并形成一组。2.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于:所述定子总成上均匀设置有的铁芯其直径为90-105mm。3.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于:所述转子总成的外径为492_，内径为270mm。4.根据权利要求1或者3所述的电涡流缓速器，其特征在于:所述转子总成的壁厚为18mm η
【文档编号】H02K49-04GK204296474SQ201420739494
【发明者】冉礼泽, 张超[申请人]嘉兴市纽曼机械有限公司