专利名称：动力工具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力工具，特别是一种具有减速箱的动力工具。
背景技术：
目前诸如电锤等动力工具通常具有一壳体，壳体内安装一马达，马达启动后产生 动力，工作头位于动力工具的前端，执行各项工作。此外，动力工具的壳体内还具有一减速 箱机构，马达产生的驱动力通过减速机构传递给最前端的工作头，使动力工具工作。中国专利CN96233491.X号揭示了一种电锤，由电锤外壳限定的减速箱内设有减 速机构，并具有包括中间轴的传动机构。马达具有马达轴，马达轴和中间轴上分别具有相对 应的齿轮，齿轮之间相互啮合使得电机轴和中间轴连接，中间轴的另一端又与输出端相连 接，这样中间轴与马达轴啮合将动力从马达传递给输出端，输出轴再与工作头连接从而带 动工作头运动。然而，在马达高速转动的情况下，啮合工作的齿轮往往磨损比较快，为减少齿轮间 摩擦，保持齿轮间的啮合紧密和工作的效率，通常会在齿轮间添加润滑油，以减少机器磨损 并增加耐用性。但是，在实际应用中，填充在齿轮间的润滑油往往在齿轮的高速旋转中，因 离心力作用而脱离齿轮，飞溅到减速箱的外壳上，甚至渗出减速箱的外壳。润滑剂的泄漏会 导致产品的质量和耐用性退化，而且会造成污染，同时还会造成齿轮间润滑剂的大量减少， 使齿轮得不到充分的润滑，润滑效果大大降低，降低了整个电动工具的工作效率。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供了一种具有防止润滑油飞溅的减速箱的动力工具。本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是一种动力工具，包括一马达，一连 接所述马达的马达轴，一用于传输动力的减速箱，一位于减速箱内的中间轴，减速箱包括减 速箱壳体以及一连接减速箱壳体的中盖结构，马达轴上设有第一齿轮，中间轴上设有第二 齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合形成啮合部，中盖结构还具有一密封部，啮合部位于密封部 内。进一步地，密封部呈圆柱形结构，包括底板以及向底板一侧凸起的侧壁。再进一步地，底板还具有一盲孔，盲孔具有一开口部以及一底部。再进一步地，开口部位于底板的侧壁相对侧。再进一步地，侧壁具有一缺口，盲孔的底部与侧壁的缺口连通。
再进一步地，第一齿轮穿过开口部并容纳于盲孔内。再进一步地，第二齿轮位于密封部内。再进一步地，中盖结构与减速箱壳体一体成型。再进一步地，中盖结构与减速箱壳体通过螺丝固定方式连接。与现有技术相比，本发明的有益效果为齿轮形成的啮合部位于中盖结构的密封
3部内，防止位于啮合部的润滑剂因飞溅到密封部外而减少，从而提高齿轮啮合部的润滑效果。
以上所述的本发明的目的、技术方案以及有益效果可以通过下面的能够实现本发 明的具体实施例的详细描述，同时结合附图描述而清楚地获得。附图以及说明书中的相同的标号和符号用于代表相同的或者等同的元件。图1是本发明的动力工具一较佳实施方式的示意图。图2是图1所示动力工具的立体分解图。图3是图1所示动力工具另一视角的立体分解图。图4是图1所示动力工具的中盖结构的示意图。1、动力工具2、手柄部分3、马达壳体
4、减速箱壳体5、马达51、马达轴
52、第一齿轮6、中盖结构7、减速箱
8、中间轴8、第二齿轮10、底板
11、定位孔14、盲孔141、开口部
142、底部15、密封部151、侧壁
152、开口153、缺口IM、啮合部
具体实施例方式有关本发明的详细说明和技术内容，配合
如下，然而所附附图仅提供参 考与说明，并非用来对本发明加以限制。参照图1所示，本发明一较佳实施方式的动力工具1的壳体包括手柄2、马达壳体 3和减速箱壳体4。手柄2用于握持工具，一开关安装于手柄2，用于启动动力工具。马达壳 体3与手柄2连接，在本优选实施例中，手柄2和马达壳体3由塑性材料一体成型，还可以 有其他种类。容纳于马达壳体3内的马达5用于产生动力，马达5具有一用于传输动力的 马达轴51。马达轴51的一端连接马达5，马达轴的另一端上具有第一齿轮52。减速箱7设置在动力工具1的前部。减速箱7包括减速箱壳体4和连接于减速箱 壳体的中盖结构6。中盖结构6设置于减速箱壳体4和马达壳体3的中间。减速箱7主要 起传递动力的作用，马达5产生动力并经过减速箱7传递给动力工具1前部的工作头。如图2所示，在减速箱7的内部具有一中间轴8，中间轴8起传递动力的作用。中 间轴8的轴线平行于马达轴51的轴线，但中间轴8的轴心与马达轴51的轴心不重合，中间 轴8通过位于其两端的轴承支撑且可围绕中间轴8的轴线进行旋转。中间轴8的一端具有 第二齿轮81，马达轴51上的第一齿轮52和中间轴8上的第二齿轮81可相互啮合，从而使 得动力可以从马达轴51传递给中间轴8。如图2-4所示，减速箱7的中盖结构6主要包含一底板10。在本优选实施例中，底 板10呈一圆形结构，在底板10的边缘处具有若干个定位孔11，螺钉可穿过该些定位孔11 将中盖结构6与齿轮外壳4固定连接起来。当然中盖结构与减速箱壳体的连接不限于此， 例如，中盖结构6与减速箱壳体一体成型。
在底板10的两侧分别定义为第一侧和相对的第二侧。底板10远离马达5的一侧 为第一侧，底板10邻近马达5的一侧为第二侧，减速箱大部分以及工作头都位于第一侧，马 达5及马达轴51位于第二侧。在底板10的中央处具有一个盲孔14，盲孔14具有一开口部141和一底部142。盲 孔14的开口部141位于底板10的第二侧，底部142则位于底板10的第一侧，也可以说盲 孔14穿过了底板10，其开口部141与底部142分别位于底板10的两侧。马达轴51固定连 接有第一齿轮52，第一齿轮52可绕马达轴41的轴线旋转。马达轴51部分地穿过盲孔14 的开口部141，第一齿轮52则穿过开口部141而容纳于盲孔14的底部142。中盖结构6的底板10上还具有密封部15。密封部15位于底板10的第一侧12， 而且密封部15与盲孔14的底部142邻接。在本优选实施例中，密封部15大致呈圆柱形 结构，然而，本发明并不限于此，在其他实施例中，柱形，锥形，方形，圆形等结构皆可以。密 封部15包括位于其底板10，底板10位于密封部15的底部，凸出于底板10并向第一侧12 延伸的侧壁151以及开口 152，开口 152位于密封部15的顶部。中间轴8部分地穿过开口 152，而中间轴8上的第二齿轮81则穿过开口而容纳于密封部15。在密封部15与盲孔14 的底部142邻接的侧壁151上具有一缺口 153，而且缺口 153与盲孔14的底部142在空间 上连通，这样第一齿轮52与第二齿轮81可以啮合，其相互啮合形成的啮合部巧4位于密封 部15内。在啮合部IM添加润滑油，在齿轮高速旋转的时候不会飞溅出密封部15，使啮合 部154的润滑油油量不会减少，从而使啮合部IM始终保持良好的润滑效果。
权利要求
1.一种动力工具(1)，包括一马达(5)，一连接所述马达(5)的马达轴(51)，一用于 传输动力的减速箱(7)，一位于所述减速箱(7)内的中间轴(8)，减速箱(7)包括减速箱壳 体以及一连接所述减速箱(4)壳体的中盖结构(6)，所述马达轴(51)上设有第一齿 轮(52)，所述中间轴(8)上设有第二齿轮(81)，所述第一齿轮(5 与所述第二齿轮(81) 啮合形成啮合部(巧4)，其特征在于所述中盖结构(6)还具有一密封部(15)，所述啮合部 (154)位于所述密封部(15)内。
2.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于所述密封部(15)呈圆柱形结构，包 括底板(10)以及向所述底板(10) 一侧凸起的侧壁(151)。
3.根据权利要求2所述的动力工具，其特征在于所述底板(10)还具有一盲孔(14)， 所述盲孔(14)具有一开口部(141)以及一底部(142)。
4.根据权利要求3所述的动力工具，其特征在于所述开口部(141)位于所述底板 (10)的侧壁(151)的相对侧。
5.根据权利要求3所述的动力工具，其特征在于所述侧壁(151)具有一缺口(153)， 所述盲孔(14)的底部(142)与所述侧壁(151)的缺口 (153)连通。
6.根据权利要求3所述的动力工具，其特征在于所述第一齿轮(52)穿过所述开口部 (141)并容纳于所述盲孔(14)内。
7.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于所述第二齿轮(5 位于所述密封部 (15)内。
8.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于所述中盖结构(6)与所述减速箱壳 体⑷一体成型。
9.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于所述中盖结构(6)与所述减速箱壳 体(4)通过螺丝固定方式连接。
全文摘要
一种动力工具，包括一马达，一连接马达的马达轴，一用于传输动力的减速箱，一位于所述减速箱内的中间轴，减速箱包括减速箱壳体以及一连接所述减速箱壳体的中盖结构，所述马达轴上设有第一齿轮，所述中间轴上设有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合形成啮合部，所述中盖结构还具有一密封部，所述啮合部位于所述密封部内。所述电动工具位于啮合部的润滑剂不会因飞溅到密封部外部而减少，从而保持了啮合部润滑的效果。
文档编号B25D17/26GK102101281SQ20091026365
公开日2011年6月22日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者马宏伟 申请人:苏州宝时得电动工具有限公司