专利名称：车用转向套接连接单元的制作方法
技术领域：
本实用新型系有关于一种手工具，尤其是一种可藉由套接的方式以改变板 手长度的车用转向套接连接单元。
背景技术：
既有之L型扳手或T型扳手系配合不同型态之套筒，以利于旋紧或松开螺 栓。使用时须将L型扳手或T型扳手与套筒结合后，垂直插入螺栓，并旋转扳 手使螺栓松开，然而若须旋转汽车底盘较为深处之螺栓，则受限于扳手的长度 而不便操作，且由于既有之扳手其长度为固定值，若螺栓位于距离较窄的两机 件内，则无法将L型扳手或T型扳手垂直深入至螺栓，须拆卸其它机件才能旋 转螺栓，使用上相当耗时费力，此外，某些精密机件一但拆卸后极易影响其精 密度，因此若螺栓位于较窄精密机件中，则无法用既有之扳手处理。
实用新型内容
既有之L型扳手或T型扳手其长度为固定值，且须拆卸其它的机件才可伸 入距离较窄的两机件内，不但限制其使用范围，且相当耗时费力，为解决此问 题，本实用新型系提供一种车用转向套接连接单元，系包括一杆件、 一驱动件 及一套接件，该驱动件由该杆件的一端垂直向外延伸形成柱体形态，该套接件 系由该杆部的另一端垂直延伸形成筒体形态，且中央为设有一凹槽，该车用转
向套接连接单元可利用该驱动件结合一套筒后旋转螺栓，或是将该驱动件与另 一车用转向套接连接单元的套接件套合，即可改变扳手的长度并轻易伸入空间
狭窄的机件内。
本实用新型所运用的技术手段系在于提供一种车用转向套接连接单元，系 包括
一杆件，该杆件系包括相对设置的两端；一驱动件，该驱动件系位于该杆件之一端，且垂直于该杆件的延伸方向形
成柱体形态；
一套接件，该套接件系位于该杆件之另一端，且垂直于该杆件的延伸方向 形成筒体形态，于该套接件中系形成一凹槽。
前述之车用转向套接连接单元，该驱动件系包括一孔洞、 一卡珠及一弧面 端，该孔洞系位于该驱动件之一侧壁上，该卡珠系位于该孔洞内，该弧面端系 位于该驱动件之端缘且向外形成弧面。
前述之车用转向套接连接单元，该驱动件系为方型柱体。
前述之车用转向套接连接单元，该杆件系包括一弧面，该弧面系由该杆件 的中央向内部延伸至该4干件之一端。
前述之车用转向套接连接单元，该杆件系包括一连结面，该连结面系由该 杆件之一底面延伸，且与该弧面同侧并与该弧面对向设置，该驱动件系由该连 结面垂直延设。
前述之车用转向套接连接单元，该杆件系为长条型。
前述之车用转向套接连接单元，该套接件系垂直于该杆件的一顶面且与该 驱动件为对向设置。
前述之车用转向套接连接单元，该套接件系垂直于该杆件之一底面且与该 驱动件朝同向延伸。
本实用新型所提供之车用转向套接连接单元，藉由上述技术手段，可以获
得的优点及功效增进至少包括
1、 本实用新型所提供之车用转向套接连接单元可单独使用、互相套接使用 或是加装于L型扳手或T型扳手上，轻松达到所需的扳手长度，以配合不同深 度及高度的螺栓使用，提高扳手使用上的灵活性。
2、 本实用新型所提供之车用转向套接连接单元，可轻易的将驱动件伸入空 间狭窄的机件内进行定点拆卸，而不需要将整体机件拆除，以减少不必要的拆 卸而维持其精密度，且于操作上更为省时便利。
43、 本实用新型系提供多种不同的实施方式，于使用时可视各种不同的情况 互相组装搭配使用，足以因应各种不同的机械结构。
4、 本实用新型之杆件系包括一弧面，藉由该弧面能使该驱动件更为轻易的 伸入空间狭小的机件内，提高车用转向套接连接单元操作时的便利性。
图1系本实用新型第一较佳实施例之外观图。
图2系本实用新型第一较佳实施例之俯视图。 图3系本实用新型第一较佳实施例之使用实施图。 图4系本实用新型第二较佳实施例之外观图。 图5系本实用新型第三较佳实施例之外观图。
图中，10—杆件，11一弧面，12—连结面，13—底面，14—顶面，20—驱 动件，21—孔洞，22—卡珠，23—弧面端，24—侧壁，30—套接件，31 —凹 槽，32—凹槽，40—套筒，41一车体，42—螺栓。
具体实施方式
为能详细了解本发明的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实 施，兹进一步以如图所示的较佳实施例，详细说明如后
本实用新型之第一较佳实施例请参照图1、图2所示，本实用新型系为一车 用转向套接连接单元，其系包括
一杆件10，该杆件10系为长条型，且包含一弧面11及一连结面12，该弧面 11系由该杆件10的中央向内凹延至该杆件10之一端，该连结面12位于该杆件10 之一底面13的一端，且该连结面12系与该弧面11同侧，并于该弧面11对向设置；
一驱动件20，该驱动件20系由该连结面12垂直向外延伸，该驱动件20系为 方型柱体，其系包含一孔洞21、 一""N朱22及一弧面端23,该孔洞21系位于该驱 动件20之一侧壁24上，该卡珠22系位于该孔洞21内，而该弧面端23系位于该驱 动件20之端缘且向外形成弧面；
一套接件30,该套接件30系垂直于该杆件10的一顶面14且与该驱动件20为对向设置，并背向于该驱动件20的方向延伸形成圆柱形态，该套接件30的中 央系设有 一 凹槽31 ，于本实施例中该凹槽31系为方型；
本实用新型之实施方式系将该驱动件20与一套筒结合后，再将该套筒对应 一螺栓，并旋转该杆件10即可旋紧松开该螺栓。本实用新型除可单独使用外， 亦可将该套接件30套合于相同态样之工具使用，并可套接一个以上之车用转向 套接连接单元，应用于特殊空间，请参阅图3所示， 一车用转向套接连接单元系 以该驱动件套合于该套筒后40，再以该套接件30与另一车用转向套接连接单元 之该驱动件20套合，藉由两个车用转向套接连接单元的变化组合可轻易的将车 用转向套接连接单元伸入空间狭窄的机件内，使用者仅须站立于车体41旁旋转 该杆件10，即可轻易的旋紧或松开车体41机件内部的一螺栓42，相当省时省力。
本实用新型之该套接件30系可接合另一车用转向套接连接单元之该驱动 件20，并藉由连结车用转向套接连接单元的数量以改变板手的长度与角度，应 用于较深处或较高处之螺栓42，而该弧面11使可套式板手能深入空间狭窄的机 件内，且能藉由该卡珠22卡合于另一车用转向套接连接单元的该套接件30或该 套筒40,如此，使用者即可将车用转向套接连接单元灵活运用于各种空间。
本实用新型之第二较佳实施例，请参照图4所示，本实施例之构造大致与第 一实施例相同，不同之处在于该套接件30的位置。该套接件30系垂直于该杆 件10之一底面13,且与该驱动件20朝同向延伸。
如此，车用转向套接连接单元即可单独或配合一个以上之车用转向套接连 接单元使用，藉由该套接件30之设计，使套接件30板手能轻易深入较深或较高 处的机件内。
本实用新型之第三较佳实施例，请参照图5所示，本实施例之构造大致与第 一实施例相同，不同之处在于该套接件30的形态。该套接件30系垂直于该杆 件10之另一端，且背向于该驱动件20的方向延伸形成圆柱形态，于该套接件30 的中央系为一凹槽32，且该凹槽32与该驱动件20的对角线系为45度交错。
如此，当车用转向套接连接单元配合另一车用转向套接连接单元时，该凹槽32的设计，能使两车用转向套接连接单元套合后产生45度之夹角，以配合不 同的情况与环境^f吏用。
以上所述套接件之凹槽及驱动件之形态仅为本实用新型之较佳实施例而 已，本实用新型有关套接件与驱动件之大小、形状均不限制，且系包括梅花型、 六角型及十字型，大凡依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作之简单的 等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖之范围内。
权利要求1、一种车用转向套接连接单元，其特征在于包括一杆件，该杆件系包括相对设置的两端；一驱动件，该驱动件系位于该杆件之一端，且垂直于该杆件的延伸方向形成柱体形态；一套接件，该套接件系位于该杆件之另一端，且垂直于该杆件的延伸方向形成筒体形态，于该套接件中系形成一凹槽。
2、 根据权利要求1所述的车用转向套接连接单元，其特征在于该驱动 件系包括一孔洞、一"N朱及一弧面端，该孔洞系位于该驱动件之一侧壁上，该 卡珠系位于该孔洞内，该弧面端系位于该驱动件之端缘且向外形成弧面。
3、 根据权利要求2所述的车用转向套接连接单元，其特征在于该驱动 件系为方型柱体。
4、 根据权利要求3所述的车用转向套接连接单元，其特征在于该杆件 系包括一弧面，该弧面系由该杆件的中央向内部延伸至该杆件之一端。
5、 根据权利要求4所述的车用转向套接连接单元，其特征在于该杆件 系包括一连结面，该连结面系由该杆件之一底面延伸，且与该弧面同侧并与该 弧面对向设置，该驱动件系由该连结面垂直延设。
6、 根据权利要求5所述的车用转向套接连接单元，其特征在于该杆件 系为长条型。
7、 根据权利要求1至6中任一项所述的车用转向套接连接单元，其特征 在于该套接件系垂直于该杆件的一顶面且与该驱动件为对向设置。
8、 根据权利要求1至6中任一项所述的车用转向套接连接单元，其特征 在于该套接件系垂直于该杆件之一底面且与该驱动件朝同向延伸。
专利摘要本实用新型系提供一车用转向套接连接单元，系包括一杆件、一驱动件及一套接件，该驱动件由该杆件的一端垂直向外延伸形成柱体形态，该套接件系垂直于该杆件的另一端形成筒体形态，且该套接件之中央系设有一凹槽，该车用转向套接连接单元可直接利用该驱动件套接一套筒后旋转一螺栓，或是将该驱动件与另一车用转向套接连接单元的该套接件套合，即可改变扳手的长度，且能轻易伸入空间狭窄的机件内，大幅提高扳手的实用性及其使用范围。
文档编号B25B13/06GK201361838SQ20092000279
公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月13日 优先权日2009年3月13日
发明者游明俊, 黄顺杭 申请人:游明俊;黄顺杭