专利名称：气密试验用内风挡限位夹钳的制作方法
技术领域：
气密试验用内风挡限位夹钳技术领域[0001]本实用新型涉及一种夹持、紧固装置，特别涉及一种限位夹钳装置。
背景技术：
[0002]在轨道车辆制造装配过程中，为了确定车辆的密闭效果，保证车辆运营时乘客的舒适性、安全性，在落车前须进行整车气密试验。现有普遍采取的方法是首先将端门堵板将端门封堵好，关闭门窗；然后向车内通入一定压力的压缩空气，查看泄漏量是否符合规定的要求。而在动车组检修时，因内风挡为状态检修，因此检修车辆整车气密试验时，是利用端门堵板对内风挡框体进行封堵，连同内风挡一起进行气密试验。而在向车内通入压缩空气时，内风挡会发生纵向膨胀，造成压条及螺钉处胶皮的撕裂，产生漏气现象。实用新型内容[0003]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，方便实用，可防止内风挡损伤以及夹钳脱落的装置。[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是[0005]一种气密试验用内风挡限位夹钳，包括一 C型限位框，在所述C型限位框的两端部设置有卡块和滑道，所述滑道内设有自由运动的滑行柱，所述滑行柱的端部与所述卡块共同夹持内风挡，所述滑行柱上设置有一用于限制所述滑行柱滑行距离的限位结构，在所述滑行柱上套设一压紧弹簧，所述压紧弹簧的两端分别与所述滑行柱和所述滑道连接。[0006]进一步，所述限位结构为分别设置在所述滑行柱两端部的挡块和压紧柱，所述挡块和压紧柱的外径大于所述滑道的内径，所述压紧柱与所述卡块共同夹持内风挡。[0007]进一步，所述滑行柱和挡块由销固定连接。[0008]进一步，所述滑行柱和挡块为一体结构。[0009]进一步，所述滑行柱和压紧柱为一体结构。[0010]进一步，在滑道内部具有一个向中心凸出的用于抵住压紧弹簧端部的台阶结构。[0011]进一步，在所述滑道的端部设置一个具有开口的卡槽，在所述滑行柱上设置一卡柱，所述卡柱可滑入所述卡槽内实现限位固定。[0012]进一步，所述压紧弹簧的一端固定连接在所述卡柱上。[0013]进一步，还包括一个用于旋转所述滑行柱的把手。[0014]综上内容，本实用新型的有益效果是结构简单，方便实用，通过滑行柱、压紧弹簧以及C型限位框，避免了因内风挡纵向膨胀所引起的内风挡压条和螺钉处胶皮的撕裂，防止了内风挡的损伤。
[0015]图I是本实用新型主视图。[0016]图2是本实用新型仰视图。[0017]如图I和图2所示，C型限位框1，卡块2，压紧柱3，滑行柱4，卡柱5，压紧弹簧6，滑道7，挡块8，销9，把手10，卡槽11，加强筋12。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述[0019]实施例I[0020]如图I和图2所示，一种气密试验用内风挡限位夹钳包括一 C型限位框1，C型限位框I的两端部设置有卡块2和滑道7，C型限位框I与卡块2、滑道7焊接固定为一体结构。滑道7内设有自由运动的滑行柱4，滑行柱4可在滑道7内自由运动，C型限位框I上设有加强筋12，使C型限位框I更加牢固。[0021]滑行柱4上设置有一用于限制所述滑行柱4滑行距离的限位结构，所述限位结构为挡块8和压紧柱3，挡块8和压紧柱3分别设置在滑行柱两端，压紧柱3与滑行柱4焊接固定为一体结构，挡块8通过销9与滑行柱4连接固定。挡块8和压紧柱3的外径大于滑道的内径，使挡块8与压紧柱3能卡在滑道7外面，当挡块8紧贴滑道7时，滑行柱4为最大伸长量。滑行柱4的端部即压紧柱3和卡块2共同夹持内风挡，为不使内风挡受损，压紧柱3与内风挡的接触为面接触，在滑行柱4上套设一压紧弹簧6，压紧弹簧6的两端分别与滑行柱4和滑道7连接。[0022]滑道7内部可设为台阶状，靠近挡块8—端的内径小于靠近滑行柱4 一端的内径， 使滑道7内壁呈现为阶梯状，压紧弹簧6的一端通过阶梯状内壁所限制，使压紧弹簧收缩伸长。[0023]压紧弹簧6套在滑行柱4上，压紧弹簧6 —端与滑道7连接，连接方式如上述方式； 另一端由固定在滑行柱4上的限位结构限制，限位结构可以为卡柱5，卡柱5固定在滑行柱 4靠近压紧柱3 —端的位置，压紧弹簧6的一端和卡柱5固定，当拉动滑行柱4时，固定在滑行柱4上的卡柱5压紧弹簧，可使弹簧收缩。[0024]滑道7端部具有一个开口的卡槽11，当拉动滑行柱4，带动弹簧收缩，旋转滑行柱4 使卡柱5扣紧在滑道7的卡槽11内，实现限位固定作用，此时，滑行柱为最小伸长量，当旋转滑行柱4使卡柱5旋转滑出卡槽11时，压紧弹簧6伸长，弹簧一端压紧卡柱5，使滑行柱 4伸长。[0025]为了方便操作，更容易的拉动或者旋转滑行柱4，可在挡块8上安装把手10。[0026]在整车气密试验前，拆卸销9，将滑行柱4和挡块8分离，将压紧弹簧6套在滑行柱4上，将套有压紧弹簧6的滑行柱4放入滑道7内，使压紧弹簧6靠紧滑道7的内壁，压紧弹簧6的一端将被滑道7阶梯状内壁抵住，实现弹簧这一端的限制，将挡块8放到滑道7 另一端，用销9与滑行柱4固定。[0027]在整车气密试验时，待端门堵板安装完毕后，拉动把手10，使滑行柱4收缩，将卡柱5旋转放置于滑道7的扣紧装置卡槽11内；将卡块2放置于端门立柱的加强筋板内，旋动把手将卡柱5从卡槽11内滑出，压紧弹簧6伸张压紧卡柱5带动滑行柱4滑动，使压紧柱3压紧在端门堵板上。当向车内通入压缩空气时，内风挡纵向膨胀，压紧弹簧6收缩，当内风挡膨胀到C型限位框I限制的尺寸时，停止纵向膨胀。气密试验完毕后，车辆进行排气时，压紧弹簧6随着内风挡纵向收缩而伸张，压紧端门堵板，防止夹钳脱落。[0028]在对于不同动车组气密试验，C型限位框I可根据所需尺寸进行调整，固定滑行柱 4和挡块8的销9可自由拆卸，使滑行柱4和挡块8分离，取出滑行柱4可更换压紧弹簧6， 压紧弹簧6可根据所需压紧力进行更换。[0029]实施例2[0030]与实施例I不同之处在于，滑道7内部具有一向中心凸出的用于抵住所述压紧弹簧6端部的台阶结构，该中心凸出为环形凸出，其内径小于滑行柱4的直径，使滑行柱4能在滑道7内自由运动。压紧弹簧6—端被滑道7内部凸出所抵住，实现了压紧弹簧6—端的限制，使压紧弹簧6可收缩伸长，其他结构和操作方法与实施例I相同。[0031]实施例3[0032]与实施例I不同之处在于，对于同一型号动车的大量检修，可根据该型号所需的C 型限位框I、压紧弹簧6，将滑行柱4和挡块8设为一体结构，使用固定的C型限位框I和压紧弹簧6，使气密试验用内风挡限位夹钳成为一体结构，专用于该型号的检修作业，其他结构和操作方法与实施例I相同。[0033]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于包括一 C型限位框(I)，在所述C型限位框(I)的两端部设置有卡块(2)和滑道(7)，所述滑道(7)内设有自由运动的滑行柱(4)，所述滑行柱(4)的端部与所述卡块(2)共同夹持内风挡，所述滑行柱(4)上设置有一用于限制所述滑行柱(4)滑行距离的限位结构，在所述滑行柱(4)上套设一压紧弹簧(6)，所述压紧弹簧(6)的两端分别与所述滑行柱(4)和所述滑道(7)连接。
2.根据权利要求I所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于所述限位结构为分别设置在所述滑行柱(4)两端部的挡块(8)和压紧柱(3)，所述挡块(8)和压紧柱(3)的外径大于所述滑道(7)的内径，所述压紧柱(3)与所述卡块(2)共同夹持内风挡。
3.根据权利要求2所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于所述滑行柱(4)和挡块⑶由销(9)固定连接。
4.根据权利要求2所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于所述滑行柱(4)和挡块(8)为一体结构。
5.根据权利要求2所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于所述滑行柱(4)和压紧柱(3)为一体结构。
6.根据权利要求I所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于在所述滑道(7)内部具有一向中心凸出的用于抵住所述压紧弹簧(6)端部的台阶结构。
7.根据权利要求I所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于在所述滑道(7)的端部设置一个具有开口的卡槽(11)，在所述滑行柱(4)上设置一卡柱(5)，所述卡柱(5)可滑入所述卡槽(11)内实现限位固定。
8.根据权利要求7所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于所述压紧弹簧(6)的一端固定连接在所述卡柱(5)上。
9.根据权利要求1-8任一项所述的气密试验用内风挡限位夹钳，其特征在于还包括一用于旋转所述滑行柱(4)的把手(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种气密试验用内风挡限位夹钳装置，旨在提供一种结构简单，方便实用，可防止内风挡损伤以及夹钳脱落的装置。一种气密试验用内风挡限位夹钳包括一C型限位框，在所述C型限位框的两端部设置有卡块和滑道，所述滑道内设有自由运动的滑行柱，所述滑行柱的端部与所述卡块共同夹持内风挡，所述滑行柱上设置有一用于限制所述滑行柱滑行距离的限位结构，在所述滑行柱上套设一压紧弹簧，所述压紧弹簧的两端分别与所述滑行柱和所述滑道连接。
文档编号B25B5/02GK202804978SQ201220381530
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月2日 优先权日2012年8月2日
发明者唐国梅, 侯有忠, 蒋达 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司