一种锁夹压头总成及使用该总成的锁夹机的制作方法

本实用新型涉及一种发动机缸盖气门锁夹的压装工具，尤其涉及的是一种锁夹压头总成及使用该总成的锁夹机。

背景技术：

气门锁夹机是发动机缸盖线气门锁夹压装工序的一件专用设备，负责气门弹簧压紧工序。而气门锁夹压紧工序是缸盖线的一道重要组成部分，所以气门锁夹压紧这道工序能否做到操作快速、定位准确、一次性压装成功以及设备是否维修方便，直接影响到缸盖线的生产效率。

现有压紧主要分为人工工装压装以及专业锁夹机设备压装。人工工装工具压紧，存在问题如下：装配质量得不到保证，操作人员劳动量大，人工压紧需逐个压装，节拍时间过长影响生产效率。专用设备压紧虽然效率高但存在问题如下：资金耗费太大，专用设备体积过大，难以适应狭小区域的工艺方案布置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种锁夹压头总成及使用该总成的锁夹机，实现快速准确的定位。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型所述锁夹压头总成包括导向机构、压头机构和压板；所述压头机构沿所述导向机构滑动，所述压板连接压头机构，所述压头机构包括平衡架和连接块，所述平衡架包括套筒和侧翼，所述套筒的底部悬空，所述套筒上设有用于连接螺钉的定位孔，所述侧翼固定于套筒的两侧且位于同一平面内，所述侧翼的底部设有底板，所述底板连接在连接块上，所述连接块的一端连接压板，另一端连接导向机构。

所述连接块的顶部具有向外延伸的凸台，所述凸台位于压板的顶部。能够确保由顶部向压板施加足够的压力。

所述压板为具有水平部和竖直部的L型压板，所述L型压板的竖直部通过螺钉连接在连接块的正面，L型压板的水平部设有与锁夹相匹配的压口，所述竖直部的顶部位于所述凸台之下。

作为本实用新型的优选方式之一，所述连接块的背面通过带肩螺母连接到导向机构上。

所述导向机构包括导向杆和导向槽，所述导向杆的一端套设在导向槽内，另一端连接在连接块上。

一种使用所述的锁夹压头总成的锁夹机，所述锁夹机还包括机座、动力件和夹具，所述夹具连接在机座上，所述动力件的一端连接在机座上，另一端连接在套筒上，所述导向槽固定在机座上。

所述连接块的顶部设有用于连接连接块和动力件的压紧垫，所述压紧垫通过螺钉连接在连接块的顶部。通过压紧垫来实现连接块和动力件的牢固连接为一个整体。优选的压紧垫为半圆形。

所述夹具包括底座和分别设置于底座上的限位垫铁、压缩弹簧与限位块；所述压缩弹簧套设在限位块上，所述限位垫铁设置于待夹持件的背面。限位块和限位垫铁实现了对待夹持件X方向和Y方向的定位。

作为本实用新型的优选方式之一，所述限位块的顶部为倾斜结构，所述倾斜结构中的低端位于待夹持件的进料方向。当缸盖从辊道的一端运动而来，将压缩弹簧所支撑的限位块向下压缩，当缸盖运动过去之后，压缩弹簧回复，限位块自然升起，限制缸盖运动。

作为本实用新型的优选方式之一，所述动力件为液压动力。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型操作快速、定位准确、一次性压装成功以及设备维修方便，适合狭小区域安装，同时所有的连接部位全部使用螺钉连接，既方便拆卸，又能消除间隙配合带来的晃动，使得整体结构稳固。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是锁夹压头总成的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是平衡块的结构示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是夹具的结构示意图；

图8是图7的俯视图；

图9是图7的左视图；

图10是压紧垫与连接块的剖视图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1和图2所示，本实施例的锁夹机包括机座1、动力件2、夹具3和锁夹压头总成4，所述夹具3通过螺钉连接在机座1上，所述动力件2的一端连接在机座1上，另一端通过螺钉连接在锁夹压头总成4上，所述锁夹压头总成4通过螺钉连接在机座1上。

如图7～9所示，夹具3包括底座31和分别设置于底座31上的限位垫铁32、压缩弹簧(图中未显示)和限位块33；所述压缩弹簧套设在限位块33上，所述限位垫铁32设置于气门锁夹5的背面。限位块33和限位垫铁32实现了对气门锁夹5X方向和Y方向的定位。

所述限位块33的顶部为倾斜结构，所述倾斜结构中的低端位于气门锁夹5的进料方向。当缸盖从辊道的一端运动而来，将压缩弹簧所支撑的限位块33向下压缩，当缸盖运动过去之后，压缩弹簧回复，限位块33自然升起，限制缸盖运动。本实施例的动力件2为液压动力。

如图3～6所示，本实施例的锁夹压头总成4包括导向机构、压头机构和压板41；所述压头机构沿所述导向机构滑动，所述压板41连接压头机构，所述压头机构包括平衡架42和连接块43，所述平衡架42包括套筒421和侧翼422，所述套筒421的底部悬空，动力件2套设在套筒421内，所述套筒421上设有用于连接螺钉的定位孔423，螺钉通过定位孔423连接在套筒421内，消除动力件2和套筒421之间的晃动，所述侧翼422固定于套筒421的两侧且位于同一平面内，所述侧翼422的底部设有底板424，所述底板424连接在连接块43上，所述连接块43的一端连接压板41，另一端连接导向机构。

连接块43的顶部具有向外延伸的凸台431，所述凸台431位于压板41的顶部。能够确保由顶部向压板41施加足够的压力。

如图10所示，连接块43的顶部设有用于连接连接块43和动力件2的压紧垫432，所述压紧垫432通过螺钉连接在连接块43的顶部。通过压紧垫432来实现连接块43和动力件2的牢固连接为一个整体。本实施例的压紧垫432为半圆形。

所述压板41为具有水平部和竖直部的L型压板，所述L型压板的竖直部通过螺钉连接在连接块43的正面，L型压板的水平部设有与锁夹相匹配的压口，所述竖直部的顶部位于所述凸台431之下。

连接块43的背面通过带肩螺母433连接到导向机构上。导向机构包括导向杆44和导向槽45，所述导向杆44的一端套设在导向槽45内，另一端连接在连接块43上。

连接块43起到将压板41和平衡架42通过螺钉连接在一起，同时起到防止细微的间隙配合引起的晃动。平衡架42起到限制动力件2晃动作用。导向杆44引导整个压头机构沿着导向槽45竖直上下运动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。