双锁联动机构和车辆的制作方法

本发明涉及锁具技术领域，具体而言，涉及一种双锁联动机构和车辆。

背景技术：

锁具是日常生活中常见的结构，家用防盗门锁、车辆门锁等无处不在。随着人们安全意识的增强，锁具行业的发展也日新月异，各式各样的锁具层出不穷。

门锁处于关闭锁紧状态时，为了提高安全性能，均设有对门锁的锁定结构，加强防范。目前，常用的门锁都是单独的一个锁具，安全性和稳定性还不能完全满足人们的需求。为了提高门锁的安全可靠性，某些零件或产品采用了多个锁具，但多个锁具之间相互独立，使用时，需要逐一关闭，或逐一打开，费时费力，操控不便。

有鉴于此，设计制造出一种操作方便、结构简单、且能提高安全性能的门锁显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种双锁联动机构，通过一个联动结构实现对两个锁具的同时控制，可以同时打开两个锁具，操控非常灵活，保险结构也可以同时锁定两个锁具，结构简单，安全可靠，稳定性好。

本发明的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括上述的双锁联动机构，操作便捷、且提高了车辆的安全性能和门锁的稳定性能。

本发明改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供的一种双锁联动机构，包括联动结构、保险结构和两个锁具。

所述锁具包括锁紧组件和解锁组件，所述解锁组件和所述锁紧组件相连，用于对所述锁紧组件解锁。

所述联动结构包括转动件和两个传动件。两个所述传动件分别设于所述转动件的两侧，所述传动件的一端与所述转动件连接，所述传动件的另一端与所述解锁组件连接，旋转所述转动件带动所述传动件运动，所述传动件带动所述解锁组件运动，以使所述锁紧组件呈开锁状态。所述保险结构与所述转动件连接，用于选择性地限制所述转动件的转动。

进一步地，所述转动件套设有第一连接件，所述第一连接件的两端分别与所述传动件铰接。所述传动件远离所述第一连接件的一端与第二连接件的一端铰接，所述第二连接件的另一端与所述解锁组件连接。

进一步地，所述锁紧组件包括锁芯、锁齿和锁定块。所述锁齿包括第一锁齿和第二锁齿，所述第一锁齿靠近所述第二锁齿的一侧开设有第一开口，所述第二锁齿靠近所述第一锁齿的一侧开设有第二开口，所述第一开口和所述第二开口用于锁紧所述锁芯，所述锁定块与所述第一锁齿、所述第二锁齿卡接，防止所述第一锁齿和所述第二锁齿转动。

进一步地，所述第一锁齿靠近所述锁定块的一侧开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第二锁齿靠近所述锁定块的一侧开设有第三凹槽和第四凹槽，所述第一凹槽与所述第三凹槽相对设置，所述第二凹槽与所述第四凹槽相对设置。所述锁定块上设有第一凸起，所述第一凹槽相对所述第二凹槽远离所述第一凸起，所述第三凹槽相对所述第四凹槽远离所述第一凸起。所述第一凸起卡入所述第一凹槽和所述第三凹槽使所述锁齿呈全锁状态，或所述第一凸起卡入所述第二凹槽和所述第四凹槽使所述锁齿呈半锁状态。

进一步地，所述解锁组件包括转动杆和拨块，所述转动杆上设置有圆柱销，所述拨块靠近所述转动杆的一端开设有滑槽，所述圆柱销卡入所述滑槽。所述拨块远离所述转动杆的一端与所述锁定块抵接，旋转所述转动杆以带动所述圆柱销转动，所述圆柱销在所述滑槽内转动带动所述拨块运动，所述拨块带动所述锁定块运动，以使所述第一锁齿、第二锁齿呈张开状态，释放所述锁芯。所述第二连接件远离所述传动件的一端套设于所述转动杆。

进一步地，所述锁定块上远离所述第一锁齿、所述第二锁齿的一端设有应急解锁缺口，利用工具插入所述应急解锁缺口带动所述锁定块运动，以使所述第一锁齿、所述第二锁齿呈张开状态，释放所述锁芯。

进一步地，所述联动结构还包括第一手柄和第二手柄，所述第一手柄和所述第二手柄分别套设于所述转动件的两端。转动所述第一手柄或所述第二手柄，均可使两个所述锁具呈开锁状态。

进一步地，所述联动结构还包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块相对设置、且分别设于所述第一连接件的两侧，以限制所述第一连接件的转动幅度。

进一步地，所述保险结构包括旋转轴、保险把手和限位板，所述限位板套设于所述转动件上，所述限位板靠近所述旋转轴的一侧开设有卡槽，所述旋转轴的中部套设有转动块，所述转动块卡入所述卡槽。转动所述保险把手，带动所述转动块转动，推动所述限位板移动，使所述限位板卡住所述转动件，以限制所述转动件的转动。

本发明提供的一种车辆，包括上述的双锁联动机构，所述双锁联动机构用于打开或关闭所述车辆的车门。

本发明提供的双锁联动机构和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本发明提供的双锁联动机构，包括联动结构、保险结构和两个锁具。锁具包括锁紧组件和解锁组件，解锁组件和锁紧组件相连，用于对锁紧组件解锁。联动结构包括转动件和两个传动件，两个传动件分别设于转动件的两侧，并与解锁组件连接。旋转转动件，带动传动件运动，传动件带动解锁组件对锁具解锁，使锁具呈开锁状态。保险结构与联动结构相连，可以选择性地限制联动结构的转动件的转动，阻止联动结构对锁具解锁。该双锁联动机构通过一个操作就能实现两个锁具的同时开锁或限制开锁，结构简单，操控方便，安全性能高，稳定性好。

本发明提供的车辆，包括上述的双锁联动机构，双锁联动机构用于打开或关闭车辆的车门，操控便捷、迅速。该车辆带有双锁联动机构，提高了车辆的安全性和稳定性，人机环境效果好，具有极大的推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的第一视角的结构示意图；

图2为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的联动结构和保险结构的连接示意图；

图3为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的锁紧组件的结构示意图；

图4为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的解锁组件的结构示意图；

图5为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的第二视角的结构示意图；

图6为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的保险结构的示意图；

图7为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的限位板的结构示意图；

图8为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的转动件的结构示意图；

图9为本发明具体实施例提供的双锁联动机构的转动块的结构示意图。

图标：100-双锁联动机构；110-联动结构；111-转动件；1110-四方杆；1111-第一缺口；112-第一连接件；113-第一手柄；114-第二手柄；115-第一限位块；1151-条形通孔；116-第二限位块；1161-定位槽；117-传动件；118-第二连接件；130-保险结构；131-保险把手；132-旋转轴；133-转动块；1331-第一端面；1333-第二端面；134-限位板；1341-卡槽；13411-底部；1343-凸部；1345-突出部；1347-方形孔；1349-弧形孔；135-复位拉簧；136-第二销轴；150-锁具；160-锁紧组件；161-锁芯；162-锁齿；163-锁定块；1631-第一凸起；1632-应急解锁缺口；164-第一锁齿；1641-第一开口；1642-第一凹槽；1643-第二凹槽；165-第二锁齿；1651-第二开口；1652-第三凹槽；1653-第四凹槽；166-弹簧；170-解锁组件；171-转动杆；173-圆柱销；174-拨块；1741-滑槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的第一视角的结构示意图，图2为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的联动结构110和保险结构130的连接示意图，请参照图1和图2。

本发明提供的双锁联动机构100，包括联动结构110、保险结构130和两个锁具150。锁具150包括锁紧组件160和解锁组件170，解锁组件170和锁紧组件160相连(抵接)，用于对锁紧组件160解锁。

联动结构110包括转动件111、两个传动件117、第一手柄113、第二手柄114和壳体(图中未标出)，壳体包括第一限位块115和第二限位块116。两个传动件117分别设于转动件111的两侧，传动件117的一端与转动件111连接，传动件117的另一端与解锁组件170连接旋转转动件111带动传动件117运动，传动件117带动解锁组件170运动，以使锁紧组件160呈开锁状态。保险结构130与转动件111连接，用于选择性地限制转动件111的转动。

转动件111套设有第一连接件112，第一连接件112的两端分别与传动件117铰接。传动件117远离第一连接件112的一端与第二连接件118的一端铰接，第二连接件118的另一端与解锁组件170连接。

转动件111为中空结构，转动件111套设于四方杆1110上、且与四方杆1110固定连接。第一手柄113和第二手柄114分别套设于四方杆1110的两端。转动第一手柄113或第二手柄114，均可使两个锁具150呈开锁状态。

第一限位块115和第二限位块116相对设置、且分别设于第一连接件112的两侧，以限制第一连接件112的转动幅度。第一限位块115和第二限位块116均开设有条形通孔1151，传动件117穿过条形通孔1151与第一连接件112铰接。作为优选，第一手柄113或第二手柄114转动90度即被第一限位块115和第二限位块116挡住，就可以使锁齿162释放锁芯161，锁具150呈开锁状态。

需要说明的是，第一手柄113或第二手柄114转动的幅度值并不仅限于90度，也可以是60度、80度、100度、120度等，这里不做具体限制。即在开锁时，第一手柄113或第二手柄114转动角度只需小于60度、80度、90度、100度、120度等就可以开锁，能继续转动到一个极限位置只是为了更好的用户体验，不至于转到能解锁的角度就顿住，操作手感更舒适。

本实施例中，联动结构110的两侧的锁具150的结构相似，结构描述仅以一侧锁具150的结构进行描述，另一侧相似，不再赘述。

图3为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的锁紧组件160的结构示意图，请参照图3。

具体地，锁紧组件160包括锁芯161、锁齿162和锁定块163。锁齿162包括第一锁齿164和第二锁齿165，第一锁齿164靠近第二锁齿165的一侧开设有第一开口1641，第二锁齿165靠近第一锁齿164的一侧开设有第二开口1651，第一开口1641和第二开口1651用于锁紧锁芯161，锁定块163与第一锁齿164、第二锁齿165卡接，防止第一锁齿164和第二锁齿165转动。

第一锁齿164靠近锁定块163的一侧开设有第一凹槽1642和第二凹槽1643，第二锁齿165靠近锁定块163的一侧开设有第三凹槽1652和第四凹槽1653，第一凹槽1642与第三凹槽1652相对设置，第二凹槽1643与第四凹槽1653相对设置。锁定块163上设有第一凸起1631，第一凹槽1642相对第二凹槽1643远离第一凸起1631，第三凹槽1652相对第四凹槽1653远离第一凸起1631。第一凸起1631卡入第一凹槽1642和第三凹槽1652使锁齿162呈全锁状态，或第一凸起1631卡入第二凹槽1643和第四凹槽1653使锁齿162呈半锁状态。

图4为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的解锁组件170的结构示意图，请参照图4。解锁组件170包括转动杆171和拨块174，转动杆171上设置有圆柱销173，拨块174靠近转动杆171的一端开设有滑槽1741，圆柱销173卡入滑槽1741。拨块174远离转动杆171的一端与锁定块163抵接，旋转转动杆171以带动圆柱销173转动，圆柱销173在滑槽1741内转动带动拨块174运动，拨块174带动锁定块163运动，以使第一锁齿164、第二锁齿165呈张开状态，释放锁芯161。第二连接件118远离传动件117的一端套设于转动杆171。

需要说明的是，解锁组件170的拨块174与锁定块163只是接触，并没有连接在一起。车门的强大反张力通过锁芯161作用于锁齿162和锁定块163，并没有直接作用于解锁组件170上，这样的设置使得开锁更加省力。

锁定块163上远离第一锁齿164、第二锁齿165的一端设有应急解锁缺口1632，利用工具插入应急解锁缺口1632带动锁定块163运动，以使第一锁齿164、第二锁齿165呈张开状态，释放锁芯161。在解锁结构或联动结构110出现故障，或两者均出现故障，或在紧急情况下，通过应急解锁缺口1632可以顺利打开门锁。

图5为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的第二视角的结构示意图，图6为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的保险结构130的结构示意图，图7为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的限位板134的结构示意图，请参照图5至图7。

保险结构130包括旋转轴132、保险把手131和限位板134，保险把手131用于供手指拨动以使其转动。

限位板134靠近旋转轴132的一侧开设有卡槽1341，旋转轴132的中部套设有转动块133，转动块133卡入卡槽1341。

限位板134远离旋转轴132的一端设有凸部1343，第一限位块115的下端和第二限位块116的下端分别设有定位槽1161，定位槽1161的位置与凸部1343的位置相对应。凸部1343卡入定位槽1161、且凸部1343可沿定位槽1161相对移动，定位槽1161对凸部1343起到导向和定位作用。

限位板134的中部开设有相互连通的方形孔1347和弧形孔1349，方形孔1347相对弧形孔1349靠近卡槽1341。方形孔1347的宽度小于转动件111的外径，弧形孔1349的直径大于转动件111的外径。

图8为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的转动件111的结构示意图，请参照图8，并结合图2。转动件111靠近限位板134的两侧开设有第一缺口1111。转动件111可插入限位板134的弧形孔1349、并可在弧形孔1349中转动。转动件111可通过第一缺口1111卡入限位板134的方形孔1347中，当转动件111卡入方形孔1347后，方形孔1347的两侧壁夹持住固定于转动件111内的四方杆1110，四方杆1110不能实现转动，相应地，转动件111、第一连接件112、第一手柄113、第二手柄114均不能实现转动。

图2所示状态时，转动件111位于限位板134的弧形孔1349中，转动件111可在弧形孔1349中转动。当顺时针方向转动保险把手131，带动转动块133转动，转动块133推动限位板134移动，使限位板134的方形孔1347靠近转动件111，最终转动件111的第一缺口1111处卡入方形孔1347中。转动件111卡入方形孔1347后便不能实现转动。限位板134移动过程中，定位槽1161起到导向和定位作用，将保险把手131的旋转运动转变成限位板134的直线运动。

限位板134的一侧固设有一复位拉簧135，作为优选，在本实施例中，限位板134靠近第二限位块116的一侧固设有第一销轴(图中未示出)，第一销轴与复位拉簧135的一端固定连接，复位拉簧135的另一端通过第二销轴136与第二限位块116固定连接。

图9为本发明具体实施例提供的双锁联动机构100的转动块133的结构示意图，请参照图9，并结合图2、图5。转动块133包括第一端面1331和第二端面1333，第一端面1331和第二端面1333采用圆角过渡连接。

当保险把手131沿顺时针方向转动，限位板134移动，方形孔1347靠近转动件111，卡住转动件111中的四方杆1110，复位拉簧135被拉伸。此时，转动块133的第一端面1331(平直端面)与卡槽1341的底部13411(靠近方形孔1347的一侧)紧密接触，转动块133不会在复位拉簧135的作用力下回转，使方形孔1347对四方杆1110的卡持更稳固。只有对保险把手131施加外力使之逆时针方向转动，才能解除方形孔1347对转动件111的卡持。

当保险把手131沿逆时针方向转动解除方形孔1347对四方杆1110的卡持后，转动块133随之转动，直到转动块133的第二端面1333与卡槽1341的突出部1345抵接，方形孔1347与转动件111已完全分离，突出部1345限制转动块133继续转动，同时也限制限位板134的方形孔1347继续远离转动件111。在复位拉簧135的回复力作用下，方形孔1347继续保持远离转动件111，避免因振动或其它因素导致方形孔1347限制转动件111的转动。复位拉簧135能确保解除保险状态时方形孔1347与四方杆1110完全分离。

需要说明的是，第一缺口1111的位置与方形孔1347的位置相对应，当第一手柄113从初始位置开始解锁转动，带动四方杆1110、转动件111转动，第一缺口1111也随之转动，方形孔1347就不能再卡持住转动件111了。即转动手柄后保险动作就失效了，这是为了防止强行将四方杆1110转动90度后，再被方形孔1347卡住四方杆1110的另外两个侧面，也即防止恶意把手柄卡在开锁极限位置导致双锁也不能关闭的情形。

本发明提供的车辆，包括上述的双锁联动机构100，作为优选，锁芯161安装于车体上，锁齿162、锁定块163、解锁组件170、联动结构110和保险结构130安装于车门上。双锁联动机构100用于打开或关闭车辆的车门，使车门锁定更加安全牢固，车门打开更加快捷方便。提高了车辆的安全性能，操控方便，人机环境效果好。该双锁联动机构100适用于各种类型的车辆，如家用车、越野车、装甲车或其它特种设备。

本发明提供的双锁联动机构100和车辆，其工作原理如下：

两个锁具150的第一锁齿164和第二锁齿165分别锁紧锁芯161，锁定块163与第一锁齿164、第二锁齿165卡接，两个锁具150均呈关闭状态。

转动任意一侧的手柄，实现两个锁具150同时开锁。如转动第一手柄113，第一连接件112同时带动转动件111左右两侧的传动件117运动，传动件117带动第二连接件118运动，第二连接件118带动转动杆171在转动，转动杆171上的圆柱销173在滑槽1741内转动带动拨块174运动，拨块174使锁定块163与第一锁齿164、第二锁齿165的卡接处脱离，第一锁齿164和第二锁齿165在弹簧166回复力作用下转动，使得第一开口1641和第二开口1651相互远离，释放锁芯161，得以解锁。

第一手柄113约转动90度，被第一限位块115和第二限位块116挡住，手柄只需转动小于或等于90度的范围，即可实现同时对两个锁具150开锁。

保险结构130用于限制第一手柄113和第二手柄114的转动，转动保险把手131，带动旋转轴132转动，旋转轴132上的转动块133推动限位板134移动，限位板134的方形孔1347移动至转动件111的第一缺口1111，卡住四方杆1110，以限制转动件111的转动。即第一手柄113和第二手柄114均不能转动，无法实现对两个锁具150的开锁。当再次反向转动保险把手131，解除保险把手131对转动件111的四方杆1110的转动限制，第一手柄113和第二手柄114可以转动，能实现对锁具150的开锁。

需要说明的是，该双锁联动机构100中，拨动保险把手131所需的力量小，可以方便地通过推拉力或转矩较小的微型电动机构甚至微型电机直接驱动，从而便于实现多个车门门锁的保险锁定和解锁。通常这样的微型推拉电动机构和微型电机容易被人工强行反向运动或反转，从而简便地实现人工超越中控进行反向的保险或解除保险。

综上所述，本发明提供的双锁联动机构100和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本发明提供的双锁联动机构100和包括该双锁联动机构100的车辆，首先，通过联动结构110的传动件117将两个锁具150连接起来，旋转转动件111即可带动两个传动件117运动，从而实现对两个锁具150同时解锁。其次，通过在转动件111的两端分别设置第一手柄113和第二手柄114，可以在双锁联动机构100的任意一侧转动第一手柄113或第二手柄114，实现对两个锁具150的解锁。然后，在锁定块163上设有应急解锁缺口1632，能在紧急情况或联动结构110、解锁组件170出现故障的状态下实现锁具150的开锁，安全性能更高。最后，保险结构130的保险把手131转动，带动限位板134移动，使限位板134的方形孔1347卡住四方杆1110，从而限制转动件111的转动，同时实现对两个锁具150的锁定。该双锁联动机构100和车辆操控便捷，结构可靠，具有极大的推广应用价值。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改、组合和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。