门锁机构和车辆的制作方法

本发明涉及门锁技术领域，具体而言，涉及一种门锁机构和车辆。

背景技术：

目前，车门上的锁紧机构通常采用拉栓结构。但是拉栓结构的锁紧力较小，而且容易在车里抖动的情况造成意外开锁、安全性较低，此外，一个拉栓结构通常只能对车门上的一个点进行锁紧，对车门的锁紧效果较差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种门锁机构和车辆，其旨在解决现有锁紧机构锁紧力较小、安全性较低的技术问题。

本发明提供的第一种技术方案：一种门锁机构，用于车辆，所述门锁机构包括支撑板、转动盘、转动把手、锁紧机构和限位部；所述锁紧机构包括连杆、锁紧部和受力座；所述支撑板用于固定安装在车门上；所述转动盘可转动地安装在所述支撑板上；所述转动把手固定安装在所述转动盘上，用于带动所述转动盘转动；所述连杆的一端铰接在所述转动盘上，所述连杆的另一端铰接于所述锁紧部；所述受力座用于固定安装在车体上；所述连杆可带动所述锁紧部接触或脱离所述受力座、以锁紧或打开车门；所述限位部安装在所述转动盘上，所述限位部包括卡块；所述转动盘上开设有卡接口，所述支撑板上开设有多个限位口；当所述卡块同时卡入所述卡接口和一个所述限位口时，所述转动盘相对所述支撑板固定。

进一步地，所述限位部还包括连接轴、复位弹簧以及限位把手；所述连接轴固定连接在所述转动把手或所述转动盘上；所述卡块固定在所述限位把手上，所述限位把手和所述复位弹簧套设在所述连接轴上，所述复位弹簧具有使所述卡块卡入所述卡接口和所述限位口的弹力，按压所述限位把手使所述卡块远离所述卡接口和所述限位口。

进一步地，所述锁紧部包括第二附座、驱动杆和轴承；所述驱动杆的一端与所述连杆的另一端铰接；所述驱动杆的中部铰接于所述第二附座，所述第二附座安装于车门，所述驱动杆的另一端连接所述轴承的内圈，所述轴承的外圈用于接触或脱离所述受力座。

进一步地，所述受力座包括受力凸台；所述受力凸台的顶面为斜面，所述斜面用于与所述轴承的外圈接触，所述斜面沿所述轴承进入的方向逐渐增高。

进一步地，所述受力座还包括止挡凸台；所述止挡凸台设置在所述斜面较高的一端，用于防止所述轴承越过所述斜面。

进一步地，所述支撑板和所述转动盘均为扇形，所述卡接口开设在所述转动盘的边缘处，所述限位口开设在所述支撑板的边缘处。

进一步地，所述支撑板还包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块分别设置在所述支撑板的边缘的两端，所有所述限位口位于所述第一挡块与所述第二挡块之间，以防止所述卡块沿所述支撑板的边缘滑动过程中、滑出所述支撑板的边缘的两端。

进一步地，所述限位口的数量为三个，三个所述限位口间隔设置。

进一步地，所述锁紧机构的数量为多个，多个所述锁紧机构间隔连接在所述转动盘的边缘。

本发明提供的第二种技术方案：一种车辆包括车门、车体和上述门锁机构，所述支撑板固定安装在车门上，所述受力座固定安装在车体上。

相比现有的锁紧机构，本发明提供的门锁机构和车辆的有益效果是：本发明提供的门锁机构和车辆，首先结构简单、锁紧力大。其次，设置有限位部，并在转动盘上开设有卡接口，在支撑板上开设有多个限位口，使锁紧机构具有多个锁位，而且每个锁位的位置准确、稳定，可有效防止门锁机构因抖动而意外开锁。最后，本实施例提供的门锁机构不仅可以运用到车辆上，还可以运用到房门等其他需要打开、关闭的装置上。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的门锁机构的结构示意图。

图2为图1中支撑板和转动盘的分解结构示意图。

图3为图1中锁紧部的结构示意图。

图4为图1中受力座的结构示意图。

图5为图1中锁紧部与受力座接触状态下的结构示意图。

图标：100-门锁机构；110-支撑板；111-限位口；112-第一附座；113-第一挡块；114-第二挡块；120-转动盘；121-卡接口；123-连接孔；130-转动把手；140-锁紧机构；141-连杆；142-锁紧部；1421-第二附座；1422-驱动杆；1423-轴承；150-受力座；151-受力凸台；1511-斜面；152-止挡凸台；160-限位部；161-卡块；162-连接轴；163-复位弹簧；164-限位把手。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

图1为本发明第一实施例提供的门锁机构100的结构示意图，请参阅图1。需要说明的是，所有附图中带箭头的附图标记是指代虚体结构，例如孔、槽、腔等，不带箭头的附图标记是指代实体结构。

本实施例提供了一种门锁机构100。该门锁机构100用于车辆，门锁机构100包括支撑板110、转动盘120、转动把手130、锁紧机构140和限位部160。本实施例提供的门锁机构100包括两个锁紧机构140，锁紧机构140包括连杆141、锁紧部142和受力座150。

支撑板110通过第一附座112固定安装在车门上。转动盘120可转动地安装在支撑板110上。转动把手130固定安装在转动盘120上，用于带动转动盘120转动。连杆141的一端铰接在转动盘120上，连杆141的另一端铰接于锁紧部142。受力座150用于固定安装在车体上。连杆141可带动锁紧部142接触或脱离受力座150、以锁紧或打开车门。限位部160安装在转动把手130上。控制限位部160使转动盘120相对支撑板110固定或可转动。当控制限位部160使转动盘120相对支撑板110固定时，此时转动把手130不能够带动转动盘120相对支撑板110旋转。

图2为图1中支撑板110和转动盘120的分解结构示意图，请参阅图2。

支撑板110和转动盘120均为扇形，这样，相比能够减轻部件的重量。当然，转动盘120也可以采用圆形结构，从而在转动盘120上连接更多数量的锁紧机构140。转动盘120的中部开设有连接孔123，支撑板110上设置有第一附座112，转动盘120通过连接孔123可相对转动的套设在第一附座112上。第一附座112的高度可调整，以适应不同类型的车门。

限位部160包括卡块161、连接轴162、复位弹簧163以及限位把手164。转动盘120上开设有卡接口121，支撑板110上开设有多个限位口111。卡接口121开设在转动盘120的边缘处，限位口111开设在支撑板110的边缘处。

连接轴162固定连接在转动把手130上。卡块161固定在限位把手164上，限位把手164和复位弹簧163套设在连接轴162上，复位弹簧163具有使卡块161卡入卡接口121和限位口111的弹力，按压限位把手164使卡块161远离卡接口121和限位口111。当卡块161同时卡入卡接口121和一个限位口111时，转动盘120相对支撑板110固定。限位把手164与转动把手130位置相靠较近，操作人员一只手就能够一并操作限位把手164与转动把手130，提高控制的便捷性和人机效果。

支撑板110还包括第一挡块113和第二挡块114，第一挡块113和第二挡块114分别设置在支撑板110的边缘的两端，所有限位口111位于第一挡块113与第二挡块114之间，以防止卡块161沿支撑板110的边缘滑动过程中、滑出支撑板110的边缘的两端。

限位口111的数量为三个，三个限位口111间隔设置。当卡块161卡入卡接口121和最左侧的限位口111时，转动盘120带动锁紧部142脱离到受力座150，也就是处于解锁状态，并且整个机构处于解锁后的锁定状态，当车门暂时不需要本机构进行压紧而又要行驶时，本机构不会因车辆颠簸或振动而乱动。接着，压动限位把手164使卡块161脱离卡接口121和限位口111，同时控制转动把手130使转动盘120相对支撑板110转动，使卡块161转动到支撑板110上处于中间位置的限位口111，并撤销对限位把手164的压力，使卡块161卡入到卡接口121和中间位置的限位口111内，此时，转动盘120已带动锁紧部142接触到受力座150，也就是处于一级锁紧状态。最后，控制卡块161卡入到卡接口121和最右侧的限位口111内，此时，处于二级锁紧状态。二级锁紧状态相比一级锁紧状态，锁紧强度更大、锁紧更稳定。

图3为图1中锁紧部142的结构示意图，请参阅图3。

锁紧部142包括第二附座1421、驱动杆1422和轴承1423。驱动杆1422的一端与连杆141的另一端铰接。第二附座1421固定安装于车门，第二附座1421的高度可调，以适应不同类型的车门，同时通过调节第二附座1421的高度也能微调卡块161卡入限位口111内的压紧力。驱动杆1422的中部铰接于第二附座1421，驱动杆1422的另一端连接轴承1423的内圈，轴承1423的外圈用于接触或脱离受力座150。容易理解的是，这里的轴承1423也可替换为其他可转动零件。

当连杆141带动驱动杆1422围绕第二附座1421旋转的过程中，可带动轴承1423与受力座150滚动接触或脱离。在锁紧过程中，锁紧部142采用轴承1423与受力座150滚动接触，不仅能够实现锁紧的功能，而且使锁紧部142与受力座150之间摩擦力较小，操作轻便，避免了锁紧部142与受力座150磨损较快，延迟了使用寿命。

图4为图1中受力座150的结构示意图，图5为图1中锁紧部142与受力座150接触状态下的结构示意图，请参阅图4和图5。

受力座150包括受力凸台151和止挡凸台152。受力凸台151的顶面为斜面1511，斜面1511用于与轴承1423的外圈接触，斜面1511沿轴承1423进入的方向逐渐增高。止挡凸台152设置在斜面1511较高的一端，用于防止轴承1423越过斜面1511。

受力凸台151的顶面设置为斜面1511，当轴承1423从斜面1511较低的一端逐渐滚向斜面1511较高的一端的过程，轴承1423对受力凸台151的压力逐渐增大，也就是说，锁紧部142对受力座150的压力逐渐增大，门锁机构100的锁紧力逐渐增大。当轴承1423滚动至止挡凸台152的位置时，在止挡凸台152的抵挡作用下，轴承1423停止向前滚动。此外，限位部160上的卡块161与支撑板110上的限位口111卡合后，能够有效防止轴承1423沿斜面1511向下滚动，从而实现轴承1423稳定地接触在斜面1511上的特定位置。

容易理解的是，锁紧机构140的数量可以为多个，多个锁紧机构140间隔连接在转动盘120的边缘。也就是说，多个受力座150间隔地固定安装在车体上，多个锁紧部142间隔地固定安装在车门上，锁紧部142与受力座150一一对应，这样，能够使锁紧机构140具有更大的锁紧力，并且对车门的锁紧力更加均匀。

本实施例提供的门锁机构100，首先结构简单、锁紧力大。其次，设置有限位部160，并在转动盘120上开设有卡接口121，在支撑板110上开设有多个限位口111，使锁紧机构140具有多个锁位，而且每个锁位的位置准确、稳定，通过第二附座1421的高度调整，还能够调整卡块161在限位口111内的压紧力，可有效防止门锁机构100因抖动而意外开锁，以及在解锁状态进行固定，防止随车振动颠簸而乱动。然后，锁紧部142设有轴承1423与受力座150接触，实现了滚动接触，不仅摩擦力较小，而且操作轻便。最后，受力座150上与轴承1423接触的表面为斜面1511，通过控制轴承1423在斜面1511上的位置，能够调整锁紧部142对受力座150的压力，即调整锁紧力的大小，具有良好的适用性。此外，本实施例提供的门锁机构100不仅可以运用到车辆上，还可以运用到房门等其他需要打开、关闭的装置上。

第二实施例

本实施例提供了一种车辆。该车辆包括车门、车体和第一实施例提供的门锁机构100，支撑板110固定安装在车门上，受力座150固定安装在车体上。

需要打开车门时，先按压限位把手164使转动盘120能够相对支撑板110转动，然后控制转动把手130带动转动盘120转动，从而使锁紧部142与受力座150分离，即使车体上的受力座150脱离锁紧部142的阻挡，让车门能够打开。同理，需要关闭车门时，先将车门闭合在车体上，然后，控制限位把手164和转动把手130，使转动盘120带动锁紧部142接触到受力座150上，即使锁紧部142阻挡车门打开。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。