舱门的锁紧机构及其报警系统的制作方法

本发明涉及旋翼机设备技术领域，尤其是涉及一种应用在旋翼机上能快速打开或锁紧舱门并能对舱门未锁进行报警的舱门的锁紧机构及其报警系统。

背景技术：

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供，是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点。

旋翼机的飞行特点决定了旋翼机的重量必须很轻，所以旋翼机机舱不大，仅能容纳一到两人，机舱舱门距离驾驶员很近；所以舱门的锁紧机构尤为重要。

本申请人发现现有技术中舱门的锁紧机构存在以下技术问题：

舱门的锁紧机构开关困难、不够方便，而且当舱门未能完全锁好时也不能及时提醒，增加飞行危险性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种舱门的锁紧机构及其报警系统，以解决现有技术中存在的锁紧机构开关不便和开关困难，以及无法进行舱门是否关好的预警造成飞行风险增加的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种舱门的锁紧机构，包括设置在旋翼机舱体出入口上的锁紧座和设置在旋翼机舱门上与所述锁紧座相适配的挂接件，其中：

所述锁紧座固定设置在所述舱体出入口位置，所述挂接件活动连接在所述舱门上，所述挂接件能够相对于所述舱门摆动或转动；

所述锁紧座包括安装座和卡锁柱，所述安装座固定安装在所述舱体上，所述卡锁柱固定安装在所述安装座上，且所述卡锁柱与所述安装座之间留有空间以容纳所述挂接件，所述挂接件从脱离位置移动至卡合在所述锁紧座上的位置时所述舱门与所述舱体之间连接、锁紧；

所述挂接件包括门内把手和与所述门内把手相连的挂钩，所述门内把手为平板形结构，所述挂钩转动连接在所述舱门上，所述门内把手旋转过程中能使所述挂钩卡合在所述卡锁柱上或从所述卡锁柱上脱离；所述挂接件能够相对于所述舱门在垂直方向上摆动或转动，所述门内把手和所述挂钩呈直角设置，所述挂钩为l形。

作为本发明的进一步改进，所述安装座包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均为l形结构，所述第一安装板和所述第二安装板叠接设置在所述舱体上，且所述第一安装板和所述第二安装板之间留有空间以容纳所述卡锁柱。

作为本发明的进一步改进，所述第一安装板和所述第二安装板对应位置均设置有安装孔，所述卡锁柱沿其轴线方向设置有贯通孔，所述卡锁柱的所述贯通孔内穿设螺柱，所述螺柱两端分别穿过所述安装孔后通过螺母固定，所述第一安装板背离所述第二安装板的侧面上连接有保护帽，所述保护帽盖合在位于所述第一安装板外侧的所述螺母上。

作为本发明的进一步改进，所述挂钩包括基板和与所述基板相连的折边，所述基板远离所述折边的一侧与所述门内把手边部固定连接，且所述基板板面与所述门内把手板面相垂直，所述折边为所述基板末端向一侧折弯形成，且所述折边与所述基板处于同一平面内。

作为本发明的进一步改进，所述基板与所述折边之间夹角为锐角，且所述基板与所述折边之间为弧形连接，所述弧形的弦长与所述卡锁柱的直径相同。

作为本发明的进一步改进，所述卡锁柱为阶梯结构，包括半球段和圆柱体段，所述半球段直径大于所述圆柱体段直径。

作为本发明的进一步改进，所述挂接件还包括门外把手和连接轴，所述连接轴转动穿设在所述舱门上，且所述连接轴两端分别伸出所述舱门里侧和外侧轮廓线，所述挂钩和所述门外把手分别固定连接在所述连接轴两端；所述门外把手与所述门内把手正对设置。

作为本发明的进一步改进，所述门外把手为柳叶形结构，包括小头部、大头部和连接部，所述小头部和所述大头部分别位于所述连接部两端，且所述小头部和所述大头部均为弧形结构，所述小头部的曲率半径小于所述大头部的曲率半径，所述连接部与所述连接轴固定连接。

本发明还提供了一种舱门的锁紧机构的报警系统，包括所述舱门的锁紧机构，还包括安装在所述舱门的锁紧机构上的报警系统，所述报警系统包括电子报警器、触发开关和控制单元，所述触发开关设置在所述安装座下部，所述电子报警器和所述控制单元设置在所述舱体上，所述触发开关与所述控制单元电连接，所述控制单元与所述电子报警器电连接，所述挂钩背离其折弯方向的那一侧向外延伸形成触发部，所述挂钩卡合在所述卡锁柱上时，所述触发部与所述触发开关接触连接，用于关闭所述电子报警器。

作为本发明的进一步改进，所述触发开关设置在所述第二安装板下部，且所述触发开关的接触点位于所述第一安装板和所述第二安装板之间的空间内，所述触发开关的数量为两个，两个所述触发开关并排设置在所述第二安装板上，两个所述触发开关均与所述电子报警器电连接。

本发明具有如下有益效果：

1、本发明通过挂钩与卡锁柱的配合，且卡锁柱为分段结构设置有半球段和圆柱体段，半球段具有导向作用，且半球段比圆柱体段大，增大了钩状挂钩在紧固时往脱开松动方向旋转时需要克服的预紧力，在兼顾可锁紧和脱开连接方式的同时，有效增强了挂钩与卡锁柱之间的连接强度。

2、本发明还具有结构紧凑、卡合紧密、效果好、操作方便等优点。

3、本发明通过设置报警系统，可在同时卡锁舱门的同时具有警示作用，一旦挂钩未能卡合到卡锁柱上，电子报警器开启进行报警，大大降低飞行风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明舱门的锁紧机构及其报警系统的卡钩即将卡合时的结构示意图；

图2是本发明舱门的锁紧机构及其报警系统的卡钩脱开时的结构示意图；

图3是本发明舱门的锁紧机构中锁紧座的结构示意图；

图4是本发明舱门的锁紧机构及其报警系统从舱门外侧看过去的结构示意图。

图中1－舱体；2－舱门；3－锁紧座；31－保护帽；32－卡锁柱；321－半球段；322－圆柱体段；33－第二安装板；34－第一安装板；4－挂接件；41－门内把手；42－开口；43－挂钩；431－基板；432－折边；44－触发部；45－门外把手；451－小头部；452－大头部；453－连接部；46－连接轴；5－报警系统；51－触发开关；52－控制单元；53－电子报警器。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种舱门的锁紧机构，包括设置在旋翼机舱体1出入口上的锁紧座3和设置在旋翼机舱门2边部与锁紧座相适配的挂接件4，锁紧座3固定设置在舱体1里侧，靠近出入口位置，挂接件4活动连接在舱门2上，挂接件4能够相对于舱门2在垂直方向上摆动或转动；当挂接件4卡合在锁紧座3上时舱门2与舱体1锁紧，当挂接件4从锁紧座3上脱离时舱门2与舱体1松开；

如图2所示，作为优选的实施方式，锁紧座3包括安装座和卡锁柱32，安装座固定安装在舱体1上，卡锁柱32固定安装在安装座上，且卡锁柱32与安装座之间留有空间以容纳挂接件4，挂接件4从脱离位置移动至卡合在锁紧座3上的位置时舱门2与舱体1之间连接、锁紧；优选的，挂接件4包括门内把手41和与门内把手41相连的挂钩43，门内把手41为平板形结构，挂钩43转动连接在舱门2上，门内把手41旋转过程中能使挂钩43卡合在卡锁柱32上或从卡锁柱32上脱离；挂接件4能够相对于舱门2在垂直方向上摆动或转动，门内把手41和挂钩43呈直角设置，挂钩43为l形。

如图3所示，本方案中安装座包括第一安装板34和第二安装板33，第一安装板34和第二安装板33均为l形结构，第一安装板34和第二安装板33叠接设置在舱体1上，且第一安装板34和第二安装板33之间留有空间以容纳卡锁柱32；第一安装板34和第二安装板33对应位置均设置有安装孔，卡锁柱32沿其轴线方向设置有贯通孔，卡锁柱32的贯通孔内穿设螺柱，螺柱两端分别穿过安装孔后通过螺母固定，第一安装板34背离第二安装板33的侧面上连接有保护帽31，保护帽31盖合在位于第一安装板34外侧的螺母上。

优选的，挂钩43包括基板431和与基板431相连的折边432，基板431远离折边432的一侧与门内把手41边部固定连接，且基板431板面与门内把手41板面相垂直，折边432为基板431末端向一侧折弯形成，且折边432与基板431处于同一平面内，折边432与基板431之间为弧形连接，基板431与折边432之间夹角为锐角，且基板431与折边432连接处为圆弧结构；该圆弧弦长与卡锁柱32的直径相同。为了减轻门内把手41的重量，在门内把手41板面上开设有多条平行设置的贯通开口42。

如图4所示，为了能够提高锁紧度，防止卡钩43从锁紧柱32上很容易脱离，本申请中将卡锁柱32设为阶梯结构，包括半球段321和圆柱体段322，半球段321直径大于圆柱体段322直径；为了能够方便的从舱门2外进行开锁舱门2，挂接件4还包括门外把手45和连接轴46，连接轴46转动穿设在舱门2上，且连接轴46两端分别伸出舱门2里侧和外侧轮廓线，挂钩43和门外把手45分别固定连接在连接轴46两端；门外把手45与门内把手41正对设置。

为了提高门外把手45的美观度，且为了减少门外把手45重量，将门外把手45设计为柳叶形结构，包括小头部451、大头部452和连接部453，小头部451和大头部452分别位于连接部453两端，且小头部451和大头部452均为弧形结构，小头部451的曲率半径小于大头部452的曲率半径，连接部453与连接轴46固定连接。

本发明还提供了一种舱门的锁紧机构的报警系统，包括舱门的锁紧机构，还包括安装在舱门1的锁紧机构上的报警系统5，报警系统5包括电子报警器53、触发开关51和控制单元52，触发开关51设置在安装座下部，电子报警器53和控制单元52设置在舱体1上，触发开关51与控制单元52电连接，控制单元52与电子报警器53电连接，挂钩43背离其折弯方向的那一侧向外延伸形成触发部44，挂钩43卡合在卡锁柱32上时，触发部44与触发开关51接触连接，用于关闭电子报警器53。

作为可选的实施方式，触发开关51设置在第二安装板33下部，且触发开关51的接触点位于第一安装板34和第二安装板33之间的空间内，触发开关51的数量为两个，两个触发开关51并排设置在第二安装板33上，两个触发开关51均与控制单元52电连接，设置两个触发开关51目的为了提高报警准确性。

具体使用方式：

握住门外把手45并进行旋转，使挂钩43与锁紧柱32脱离将舱门2与舱体1分离打开，驾驶员坐好后，握住门内把手41并进行旋转将挂钩43卡合在锁紧柱32上，一旦挂钩43与锁紧柱32完全卡合，触发部44与触发开关51接触连接，触发开关51受到压力后，反馈信号给控制单元52，控制单元52根据反馈的信号得知舱门2已关好锁住，控制单元52会关闭电子报警器53不进行预警；假如挂钩43与锁紧柱32未能卡合，触发部44与触发开关51未能接触，触发开关51反馈不受压信号给控制单元52，控制单元52根据信号判断出舱门2与舱体1未能锁紧，控制电子报警器53进行预警，驾驶员可根据预警信息及时检查舱门2，并进行锁紧，确保飞行安全。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。