一种背门锁加强结构和背门的制作方法

本发明涉及汽车的背门，具体涉及一种背门锁加强结构和背门。

背景技术：

背门系统是汽车最吸引消费者眼球的构件之一，用户在日常生活中对它的使用也颇为频繁。当有人员被困在汽车里面时，通常需要通过应急解锁机构来打开背门，从而进行逃生。这时，背门系统上布置的应急解锁机构就起到了非常重要的作用。传统的背门应急解锁机构一般为设置在背门内板上的一个扳手，扳手通过机械传动机构与背门锁的解锁机构传动连接，通过扳动扳手来实现背门的解锁。这种结构存在以下缺点，为了不影响背门内板的外观和避免损坏后备箱内的物品，扳手通常设置成隐藏结构，一般设置在凹槽内，有些车型还会设置一个挡板来遮盖扳手，而这样设置增加了扳动扳手的难度，不利于在在紧急情况下操作；在汽车背门碰撞变形的情况下，扳手和解锁机构之间的机械传动机构也容易出现错位或变形，这就会导致无法通过扳手来开启背门锁。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种背门锁加强结构和背门，该背门锁加强结构能够提升背门锁安装点的刚度和强度、提升背门的刚度，同时通过设置拉索，确保了在紧急情况下能够顺利开启背门锁。

本发明所述的一种背门锁加强结构，包括加强件和拉索，所述加强件包括底板、两块侧板以及由所述底板的前边沿向上延伸的竖板，两块侧板分别位于所述加强件的左侧和右侧，且所述侧板同时与所述竖板和所述底板相连，所述底板上设有锁舌过孔和背门锁安装孔；所述拉索包括芯线，所述芯线的上端穿过所述竖板，所述芯线的上端固定连接有拉绳，所述拉绳位于所述竖板的前侧，所述芯线的下端用于与背门锁的解锁机构相连。

进一步，所述竖板的左侧和右侧均设有向后翻折的第一翻边，所述底板的左侧和右侧均设有向上翻折的第二翻边，所述第一翻边和与其同侧的所述第二翻边搭接在一起形成所述侧板。

进一步，所述拉索还包括套在所述芯线上的套管，所述套管的上端固定安装在所述竖板的上边缘处，所述套管的下端用于与汽车的背门锁固定连接，所述芯线的上端穿出所述套管的上端，所述芯线的下端穿出所述套管的下端。

进一步，所述套管的上端设有与所述竖板固定连接的第一拉索接头，所述芯线的上端穿出所述第一拉索接头且与所述拉绳相连；所述套管的下端设有用于与背门锁固定连接的第二拉索接头，所述芯线的下端穿出所述第二拉索接头。

进一步，所述竖板的上边缘处设有支耳，所述支耳上设有用于固定安装所述拉索的卡槽。

作为一种优选，所述支耳从下至上向前弯曲，所述卡槽位于所述支耳的上部。

进一步，所述底板的后侧设有向下翻折的第三翻边。

作为一种优选，所述拉绳呈环状。

本发明所述的一种背门，该背门包括背门内板、背门外板和背门锁，该背门内还设有上述的背门锁加强结构，所述底板和所述竖板均与所述背门内板搭接，所述背门锁通过与所述背门锁安装孔配合的安装螺栓固定安装在所述底板上，所述背门锁上设有解锁机构和安装座，所述拉索的下端固定安装在所述安装座上，所述芯线的下端与所述解锁机构相连，拉动所述拉绳能够通过所述芯线驱使所述解锁机构运行，从而使得所述背门锁开启。

本发明提出的背门锁加强结构能够提升背门锁安装点的刚度和强度，通过设置两个侧板，不仅可以有效提升背门在左右方向上的刚度，也对背门锁安装点刚度有所提升；设置拉索，并通过拉绳拉动芯线来使得背门锁开启，拉绳较为柔软，能够很容易隐藏和取出，即使拉绳伸入后备箱中也不会损坏后备箱内的物品；同时拉索设置在加强件处，拉索和背门锁被防护在两块侧板之间，在加强件的保护下，即使背门被撞变形，拉索被撞断和卡住的可能性极小，即使拉索被挤压变形，通过拉动拉绳，芯线同样可以将拉力传递给解锁机构，确保了在紧急情况下能够顺利开启背门锁。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为加强件的结构示意图；

图3为第一接头的安装示意图；

图4为拉索与解锁机构的装配示意图；

图5为拉绳的安装示意图。

图中：1—背门内板；2—加强件；3—拉索；4—套管；5—第一拉索接头；6—第二拉索接头；7—芯线；8—支耳；9—背门锁；10—解锁机构；11—底板；12—竖板；13—第一翻边；14—第二翻边；15—第三翻边；16—卡槽；17—锁舌过孔；18—背门锁安装孔；19—安装座；20—拉绳；21—安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示的一种背门锁加强结构，包括加强件2和拉索3，加强件2包括底板11、两块侧板以及由底板11的前边沿向上延伸的竖板12，两块侧板分别位于加强件2的左侧和右侧，且侧板同时与竖板12和底板11相连，底板11上设有锁舌过孔17和背门锁安装孔18；拉索3包括芯线7，芯线7的上端穿过竖板12，芯线7的上端固定连接有拉绳20，拉绳20位于竖板12的前侧，芯线7的下端用于与背门锁9的解锁机构10相连。上述的加强件2形成一个盒状的加强结构，能够将拉索3和背门锁9防护在加强结构内，在背门被撞时，能够有效防止背门锁9和拉索3发生变形。

采用上述结构，背门锁加强结构能够提升背门锁安装点的刚度和强度，通过设置两个侧板，形成一个盒状的加强结构，不仅可以有效提升背门在左右方向上的刚度，也对背门锁安装点刚度有所提升；设置拉索3，并通过拉绳20拉动芯线7来使得背门锁9开启，拉绳20较为柔软，能够很容易隐藏和取出，即使拉绳20伸入后备箱中也不会损坏后备箱内的物品；同时拉索3设置在加强件2处，拉索3和背门锁9被防护在两块侧板之间，在加强件2的保护下，即使背门被撞变形，拉索3被撞断和卡住的可能性极小，即使拉索3被挤压变形，通过拉动拉绳20，芯线7同样可以将拉力传递给解锁机构10，确保了在紧急情况下能够顺利开启背门锁9。

进一步，如图2所示，竖板12的左侧和右侧均设有向后翻折的第一翻边13，底板11的左侧和右侧均设有向上翻折的第二翻边14，第一翻边13和与其同侧的第二翻边14搭接在一起形成侧板，搭接方式可采用点焊。这种结构具有加工简单的优点，通过冲压、弯折便可形成第一翻边13和第二翻边14，再通过点焊将第一翻边13和第二翻边14搭接在一起即可。

进一步，如图1、图4和图5所示，拉索3还包括套在芯线7上的套管4，套管4的上端固定安装在竖板12的上边缘处，套管4的下端用于与汽车的背门锁9固定连接，芯线7的上端穿出套管4的上端，芯线7的下端穿出套管4的下端。套管4对芯线7起到防护作用，在拉索3被挤压的情况下也能够拉动芯线7。

进一步，如图3和图4所示，套管4的上端设有与竖板12固定连接的第一拉索接头5，芯线7的上端穿出第一拉索接头5且与拉绳20相连；套管4的下端设有用于与背门锁9固定连接的第二拉索接头6，芯线7的下端穿出第二拉索接头6。设置两个拉索接头，具有安装方便，固定牢靠的优点。

进一步，如图2和图3所示，竖板12的上边缘处设有支耳8，支耳8上设有用于固定安装拉索3的卡槽16，卡槽16为一个缺口结构。作为一种优选，支耳8从下至上向前弯曲，卡槽16位于支耳8的上部。设置支耳8和卡槽16以方便安装拉索3，第一拉索接头5能够很方便的卡入卡槽16中，在实际配置时，第一拉索接头5的外壁可以设置一个与卡槽16配合的环形槽。

进一步，如图2所示，底板11的后侧设有向下翻折的第三翻边15，进一步增强了背门锁安装点处的刚度和强度。

作为一种优选，拉绳20呈环状。环状的拉绳20具有方便拿取、方便施力的优点。

本发明还提出了一种背门，该背门包括背门内板1、背门外板和背门锁9，该背门内还设有上述的背门锁加强结构，如图1和图4所示，底板11和竖板12均与背门内板1搭接，背门锁9通过与背门锁安装孔18配合的安装螺栓21固定安装在底板11上，背门锁9上设有解锁机构10和安装座19，拉索3的下端固定安装在安装座19上，芯线7的下端与背门锁9的解锁机构10相连，拉动拉绳20能够通过芯线7驱使解锁机构10运行，从而使得背门锁9开启。具体的，竖板12的上边缘处设有支耳8，支耳8上设有卡槽16，套管4的上端设有第一拉索接头5，第一拉索接头5通过卡槽16卡装在支耳8上，芯线7的上端穿出第一拉索接头5且与拉绳20相连；套管4的下端第二拉索接头6，第二拉索接头6固定安装在安装座19上，芯线7的下端穿出第二拉索接头6与解锁机构10相连。加强件2和背门内板1之间可以通过在两者的贴合部位进行点焊来实现搭接。如图5所示，上述背门安装在汽车上后，可以在汽车的后备箱内拉动拉绳20，从而在紧急情况下实现背门的解锁和开启。