尾门电动撑杆的制作方法

本发明有关于汽车电动尾门，尤其是一种具有自润密封环的尾门电动撑杆。

背景技术：

一般轿式车辆的尾门，其枢转轴位置不高，尾门开启时的最高位置一般低于成人身高，因此可以不费力地徒手操作开闭。休旅车或是厢型车的尾门除了重量较轿式车辆的尾门重，而且其枢转轴位置常高于成人身高，开启时的最高位置一般也高于成人身高，因此对大多数的使用者而言不易徒手操作开闭。

因此现今的休旅车或是厢型车多使用电动尾门，其尾门与车体之间设置有一电动升降机构，电动升降机构借由其电动马达驱动而抬升尾门以便于操作。电动升降机构的常见形态为可伸缩的电动撑杆。电动撑杆配置在车体与尾门之间，容易受雨淋，因此电动撑杆的马达必须包覆防水外壳。但是马达必须通过贯穿外壳的机构件方能输出动力，故机构件与外壳之间需要设有防水垫圈。现有技术的机构件运转时会磨损防水垫圈，因此防水垫圈必须定时检查及更换，无论检查防水垫圈或是更换防水垫圈皆需拆卸尾门，因此现有的电动撑杆不易维护。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种尾门电动撑杆，其旋转杆设有自润密封环而能够避免磨损。

本发明提供一种尾门电动撑杆，其包含一外壳、一螺杆组件、一套管以及一防水组件。外壳开设有一轴孔；螺杆组件具有一马达以及一旋转杆，马达固定设置在外壳之内，旋转杆的一端穿过轴孔而动力连接马达且被马达驱动沿旋转杆的轴向自转；旋转杆穿接啮合套管；防水组件设置在轴孔，防水组件包含环绕且贴附旋转杆的一自润密封环。

本发明的尾门电动撑杆，其自润密封环为含油胶材制成。含油胶材为含油橡胶或是含油硅胶。防水组件可包含有一对自润密封环，各自润密封环分别环绕且贴附旋转杆。该对自润密封环相叠配置且相互嵌合。

本发明的尾门电动撑杆，其外壳与旋转杆之间夹设有一轴承，且轴承套接旋转杆。轴承配置在防水组件与马达之间。外壳内设有一对止挡环，各止挡环的外缘分别抵接外壳的内壁，旋转杆分别穿接各止挡环并且与各止挡环相互间隔配置，而且自润密封环夹持在该对止挡环之间。

本发明的尾门电动撑杆还包含一支撑弹簧，支撑弹簧预压缩配置且支撑弹簧的二端分别连接套管及外壳。套管及旋转杆穿设在支撑弹簧之内。

本发明的尾门电动撑杆，其马达与旋转杆之间连接有一变速齿轮组。马达与旋转杆轴向重合配置。

本发明的尾门电动撑杆，其套管的一端设置有啮合旋转杆的一内螺牙。旋转杆的外侧设有啮合内螺牙的一外螺牙。

本发明的尾门电动撑杆，其防水组件包含有自润密封环而能够避免防水组件被旋转杆磨损。因此相较于现有技术更容易维护。

附图说明

图1及图2是本发明较佳实施例的尾门电动撑杆的立体示意图。

图3是本发明较佳实施例的尾门电动撑杆的立体分解示意图。

图4是本发明较佳实施例的尾门电动撑杆的纵向剖视图。

图5是图4的局部放大图。

【符号说明】

100外壳；

101轴孔；

200螺杆组件；

210马达；

220旋转杆；

221外螺牙；

230变速齿轮组；

240轴承；

300套管；

301内螺牙；

400防水组件；

410a/410b自润密封环；

420a/420b止挡环；

500支撑弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

参阅图1至图5，本发明的较佳实施例提供一种尾门电动撑杆，其包含有一外壳100、一螺杆组件200、一套管300、一防水组件400以及一支撑弹簧500。

于本实施例中，外壳100较佳地是塑胶制成的防水壳体，而且外壳100可以是多个零件组合而构成以便于在其内置入各机构件。外壳100较佳地配合尾门电动撑杆的外形而呈圆筒状，而且外壳100的其中一端开设有一轴孔101，外壳100的其余部分则封闭。

螺杆组件200具有一马达210以及一旋转杆220。马达210嵌固设置在外壳100之内，旋转杆220则配置在外壳100之外。而且，旋转杆220的一端穿过轴孔101动力连接马达210而被马达210驱动沿旋转杆220的轴向自转，因此马达210能够通过旋转杆220输出动力。而且，旋转杆220的外径小于轴孔101的孔径而使旋转杆220与轴孔101的内缘相互间隔配置，因此转杆220旋转时不会磨擦轴孔101的内缘。于本实施例中，旋转杆220之中心轴与马达210的动力出轴线重合配置。马达210与旋转杆220之间较佳地连接有一变速齿轮组230，马达210通过变速齿轮组230带动旋转杆220以预定的转速自转，但本发明不以此为限，变速齿轮组230的配置并非必要。外壳100与旋转杆220之间夹设有一轴承240，且轴承240套接旋转杆220，借此将旋转杆220固定于外壳100而且能够轴向自转。

旋转杆220穿接套管300，旋转杆220的外侧面设有一外螺牙221，套管300内则设有螺接外螺牙221的一内螺牙301，且内螺牙301较佳地设置在套管300的一端。旋转杆220旋转时，其外螺牙221推动套管300的内螺牙301而能够驱动套管300沿旋转杆220的轴向相对于旋转杆220移动，借此伸长或缩短尾门电动撑杆。

防水组件400设置在轴孔101以密封旋转杆220与轴孔101之间的间隙，借此密封外壳100而隔绝外界环境中的水分，前述的轴承240较佳地配置在防水组件400与马达210之间而能够避免轴承240接触外界环境中的水分。防水组件400包含至少一自润密封环410a/410b，自润密封环410a/410b为含油胶材(例如含油橡胶或是含油硅胶)制成，具体而言是在液态的胶材中混合油脂之后再注入模具内形成自润密封环410a/410b。于本实施例中，防水组件400可包含有一对自润密封环410a/410b，各自润密封环410a/410b分别环绕且贴附旋转杆220配置，而且各自润密封环410a/410b的内径不大于旋转杆220的外径，因此各自润密封环410a/410b的内缘能够密合贴附旋转杆220的侧面，借此使得防水组件400与旋转杆220之间具有较佳的密合度。于本实施例中，该对自润密封环410a/410b相叠配置且相互嵌合而使该对自润密封环410a/410b之间具有较佳的密合度。再者，各自润密封环410a/410b的外径大于轴孔101，且各自润密封环410a/410b分别抵接外壳100的内壁，因此各自润密封环410a/410b能够密封旋转杆220与轴孔101之间的间隙。

于本实施例中，外壳100内还设置有设有一对止挡环420a/420b，各止挡环420a/420b的外缘分别抵接外壳100的内壁，旋转杆220分别穿接各止挡环420a/420b并且各止挡环420a/420b之内径大于旋转杆220的外径而与旋转杆220相互间隔配置，而且自润密封环410a/410b夹持在该对止挡环420a/420b之间。当旋转杆220承受扭矩而偏摆时，软质的自润密封环410a/410b无法支撑旋转杆220的侧向，因此借由止挡环420a/420b支撑旋转杆220的侧向而维持旋转杆220之中心轴与马达210的动力出轴线重合配置。且旋转杆220与各止挡环420a/420b相互间隔配置以避免磨损。

套管300及旋转杆220穿设在支撑弹簧500之内，支撑弹簧500为预压缩配置且支撑弹簧500的二端分别抵接外壳100及套管300的另一端，因此支撑弹簧500的弹性力能够支撑尾门电动撑杆所承受的轴向压力(即尾门电动撑杆所承受的尾门重量)，借此减轻马达210及旋转杆220的负载。

本发明的尾门电动撑杆，其防水组件400包含有自润密封环410a/410b，自润密封环410a/410b能够渗出油脂。旋转杆220旋转时，旋转杆220与防水组件400之间经油脂润滑而能够避免防水组件400被旋转杆220磨损。因此本发明的尾门电动撑杆不需要经常更换防水组件400，相较于现有技术更容易维护。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。