用于车辆的铰链组件以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的铰链组件以及具有该铰链组件的车辆。

背景技术：

相关技术中，现有的发动机罩是用金属撑杆对其进行支撑来达到发动机罩打开的目的，这样金属撑杆会导致车辆总重量增加，并且，发动机罩无法单手关闭或者打开，同时，还可能导致人头部损伤。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的铰链组件，该铰链组件能够降低车辆重量，也能够单手操作发动机罩关闭或者打开，还能够保护人的头部不会受到损伤。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的用于车辆的铰链组件，包括：驱动件、机罩支架和车身支架，所述机罩支架适于安装在发动机罩上且相对车身可转动，所述机罩支架具有第一限位部，所述车身支架适于可移动地安装在所述车身上，所述第一限位部可在所述机罩支架转动预定角度后止抵在所述车身支架的下方以实现竖向限位，所述驱动件用于所述车身支架移动。

根据本发明的用于车辆的铰链组件，通过把第一限位部止抵在车身支架的下方，并且，通过驱动件左、右推动车身支架移动，能够取消发动机罩撑杆，从而可以降低车辆重量，进而可以单手操作发动机罩关闭或者打开，同时，该用于车辆的铰链组件还可以保护人的头部不会受到损伤，也可以自固定发动机罩。

可选地，用于车辆的铰链组件还包括：弹性件，所述弹性件连接在所述车身支架和所述车身之间，这样设置能够保证用于车辆的铰链组件的复位工作能顺利进行，从而可以提高用于车辆的铰链组件的工作可靠性。

具体地，所述驱动件安装在所述机罩支架的枢转轴上且相对所述机罩支架可转动预定角度，这样设置能够促使驱动件旋转，从而可以进一步达到发动机罩关闭的目的。

可选地，所述驱动件构造为板状结构，所述机罩支架和所述驱动件中的一个设置有限位槽且另一个设置有限位凸起，所述限位凸起可在所述限位槽内运动，这样设置可以单手完成发动机罩打开和关闭的目的，从而可以提升用于车辆的铰链组件的人机工程。

进一步地，所述驱动件包括：第一板部与第二板部，所述第一板部安装在所述机罩支架的枢转轴上且所述第二板部选择性地与所述车身支架止抵，这样设置可以保证机罩支架在相应的工作状态中升起和降落。

具体地，所述车身支架包括：竖直板和水平板，所述竖直板的下端可止抵所述第一限位部，所述水平板的前端适于止抵所述第二板部，这样设置可以对发动机罩进行位置固定，也可以把机罩支架和车身支架解锁。

可选地，所述第一限位部与所述竖直板的下端之间的夹角适于在发动机罩未打开时为锐角，这样设置能够使第一限位部会卡在竖直板下面，从而可以实现机罩支架锁止工作，进而可以实现发动机罩打开工作。

进一步地，所述第一限位部为凸起结构，这样设置可以进一步对机罩支架进行位置固定，进而可以提升用于车辆的铰链组件的工作性能。

根据本发明的车辆，包括上述的用于车辆的铰链组件，该用于车辆的铰链组件可以降低车辆重量，也可以单手操作发动机罩关闭或者打开，还可以保护人的头部不会受到损伤，还可以自固定发动机罩。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的铰链组件的锁止状态图；

图2和图3是根据本发明实施例的用于车辆的铰链组件的解锁状态图；

图4是根据本发明实施例的用于车辆的铰链组件的放行状态图；

图5和图6是根据本发明实施例的用于车辆的铰链组件的复位状态图。

附图标记：

用于车辆的铰链组件10；

机罩支架1；发动机罩11；第一限位部12；限位凸起13；车身支架2；车身21；竖直板22；水平板23；弹性件3；驱动件4；限位槽41；第二板部42；枢转轴5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图6详细描述一下根据本发明实施例的用于车辆的铰链组件10。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的铰链组件10包括：驱动件4、机罩支架1和车身支架2，机罩支架1适于安装在发动机罩11上，而且，机罩支架1相对车身21可转动，机罩支架1具有第一限位部12，车身支架2适于可移动地安装在车身21上，车身支架2的移动方向可以为车辆的左右方向，第一限位部12可在机罩支架1转动预定角度后止抵在车身支架2的下方以实现竖向的限位，当第一限位部12止抵在车身支架2的下方时，机罩支架1与车身支架2的位置就会固定不动，此时发动机罩11处于打开状态。

另外，驱动件4用于车身支架2移动，铰链组件10处于解锁状态的工作过程中时，发动机罩11继续向上旋转一定角度时，机罩支架1通过枢转轴5带动驱动件4转动，驱动件4左、右推动车身支架2移动，这样就可以使机罩支架1和车身支架2解锁，并且，当铰链组件10处于放行状态的工作过程中时，发动机罩11由重力作用自由下落，车身支架2由于被驱动件4顶住无法回位，这样机罩支架1能不受车身支架2的限位而自由旋转，因此，这样设置能够保证铰链组件10完成解锁状态和放行状态的工作，从而可以进一步达到发动机罩11关闭的目的。

由此，通过把第一限位部12止抵在车身支架2的下方，能够取消发动机罩11的撑杆，从而可以降低车辆重量，进而可以单手操作发动机罩11关闭或者打开，同时，该铰链组件10还可以保护人的头部不会受到损伤，也可以自固定发动机罩11。

可选地，如图5和图6所示，铰链组件10还可以包括：弹性件3，弹性件3连接在车身支架2和车身21之间，当铰链组件10进行复位工作状态时，弹性件3能够施加给车身支架2一个弹性力，该弹性力能够推动车身支架2向弹性力方向运动，从而实现铰链组件10的复位工作，因此，这样设置能够保证铰链组件10的复位工作能顺利进行，从而可以提高铰链组件10的工作可靠性。其中，弹性件3可以设置为弹簧，也可以设置为与弹簧起到相同作用的其它元件。

具体地，如图3、图5和图6所示，驱动件4安装在机罩支架1的枢转轴5上，而且，驱动件4相对机罩支架1可转动预定角度，并且，枢转轴5具有推动驱动件4旋转的作用，当铰链组件10在解锁工作工程中时，枢转轴5会推动驱动件4旋转，驱动件4就会推动车身支架2移动，从而达到解锁的目的，当铰链组件10在复位工作工程中时，枢转轴5带动驱动件4旋转，从而使驱动件4和车身支架2解锁，车身支架2会在弹簧的作用下复位，因此，这样设置能够促使驱动件4旋转，从而可以进一步达到发动机罩11关闭的目的。

可选地，如图1所示，驱动件4构造设置为板状结构，机罩支架1和驱动件4中的一个设置有限位槽41且另一个设置有限位凸起13，限位凸起13可在限位槽41内运动，机罩支架1相对驱动件4转过一定角度后，限位凸起13在限位槽41内运动会带动驱动件4转动，这样设置能够保证铰链组件10各个工作状态可以顺利完成，从而可以单手完成发动机罩11打开和关闭的目的，进而可以提升铰链组件10的人机工程。

进一步地，如图1所示，驱动件4可以包括：第一板部与第二板部42，第一板部安装在机罩支架1的枢转轴5上，而且，第二板部42选择性地与车身支架2止抵，枢转轴5能够通过带动第一板部带动驱动件4转动，从而可以进一步保证发动机罩11打开或者关闭，并且，第二板部42与车身支架2止抵能对车身支架2起到左、右位置限定的作用，从而可以保证机罩支架1在相应的工作状态中升起和降落。

具体地，如图1-图6所示，车身支架2可以包括：竖直板22和水平板23，竖直板22的下端可止抵第一限位部12，起到对机罩支架1竖直限位的作用，水平板23的前端适于止抵第二板部42，当发动机罩11打开时，竖直板22的下端止抵在第一限位部12，能够起到对机罩支架1竖直限位的作用，从而可以对发动机罩11进行位置固定，当发动机罩11进行关闭操作时，第二板部42能够推动车身支架2右移，从而可以把机罩支架1和车身支架2解锁。

可选地，如图6所示，第一限位部12与竖直板22的下端之间的夹角适于在发动机罩11未打开时为锐角，向上旋转机罩支架1时，第一限位部12推动竖直板22向右移动，第一限位部12全部旋转至竖直板22下端时，第一限位部12会卡在竖直板22下面，完成发动机罩11打开工作，因此，这样设置能够使第一限位部12会卡在竖直板22下面，从而可以实现机罩支架1锁止工作，进而可以实现发动机罩11打开工作。

进一步地，第一限位部12设置为凸起结构，这样设置能够方便凸起与竖直板22卡接，从而可以进一步对机罩支架1进行位置固定，进而可以提升铰链组件10的工作性能。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的铰链组件10，铰链组件10设置安装在车辆上，该铰链组件10可以降低车辆重量，也可以单手操作发动机罩11关闭或者打开，还可以保护人的头部不会受到损伤，还可以自固定发动机罩11。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。