一种车门用车门缓冲器的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门用车门缓冲器。

背景技术：

目前市场常见汽车车门一般安装橡胶缓冲块结构，安装于车门锁及车门上部后边缘位置，侧围上相应位置设计平面结构，车门关闭时橡胶缓冲块后于车门密封条而先于车门钣金与侧围平面接触，起到避免车门与侧围硬碰撞的作用。现有橡胶缓冲块均为固定结构，整体高度一定，硬度较高，碰撞时被压缩变形量小，虽可避免车门与侧围钣金之间的直接硬碰，但橡胶缓冲块与侧围平面碰撞瞬间会引起车门窗框显著震动并产生较大异响，市场上客户经常抱怨现有关门声品质差，为解决上述技术难题，需要一个新的方案来解决。

技术实现要素：

为了克服上述中现有技术存在的不足，本发明采用一种结构简单、实用方便、减小车门窗框震动、提升关门声音品质等特点的一种车门用车门缓冲器。

基于上述背景，本发明提出一种带空气弹簧的缓冲结构，变橡胶缓冲块的硬缓冲为软缓冲，缓冲器在碰撞前期反作用力大，后期反作用力逐渐衰减，直至车门关闭时空气压缩产生的反作用完全衰减消失，该缓冲过程可减少车门撞击产生的震动，降低关门异响，当车门打开时，缓冲器在回位弹簧作用下恢复工作位置，即可进入下一轮关门/开门工作循环，本发明核心是改进现有橡胶缓冲块结构，提出了一种可动态压缩的、结构简单可靠的全新缓冲结构。

本发明的目的是通过以下方案实现的：一种车门用车门缓冲器，包括橡胶缓冲头、轴套、中轴、泵塞、回位弹簧、泵体和泵座，其特征在于：所述的橡胶缓冲头内部存在空腔，边缘预留唇边结构，所述的轴套一端内嵌插入橡胶缓冲头中，一端与中轴通过注塑工艺固定连接在一起，所述的中轴中间采用螺旋结构，与泵塞通过注塑工艺固定连接在一起，传递来自橡胶缓冲头的压缩变形，所述的泵塞上有两处排气孔，该排气孔使得橡胶缓冲头内部空腔与泵体内部互通，所述的回位弹簧支撑在泵塞与泵座之间，所述的泵体两端设计花口形状，内部涂抹润滑脂，所述的泵座与泵体、中轴相连，且与中轴预留间隙。

优选的，所述的泵座外表面为螺纹面。

本发明有益效果为：

1）关门时减震、降噪。本发明初衷，通过空气弹簧原理，吸收关门时的冲击能量，减小瞬时震动，并通过橡胶缓冲头及空气弹簧降低噪音；

2）安装方便。直接将泵座的外螺纹面旋入车身侧围焊接螺母孔中即可；

3）适应性广，市场上不同车型一般车门与侧围配合间隙变化量在0~4（mm）之间，通过旋入深度不同、控制外螺纹圈数，可实现高度调节，进而适配多种车型，橡胶缓冲头内部伸出侧围钣金部分通过橡胶缓冲头唇边与侧围的不同压缩量配合来消除；

4）结构可靠，组件少，基本结构为橡胶缓冲头与泵体的空气弹簧结构构成，且受冲击压应力大，回位的作用力小，有利于整体保持紧凑，一般车门要求开关10万次以上耐久可靠性要求，本结构结构简单，可靠性可满足要求；

5）更换方便，互换性好，如出现橡胶缓冲头磨损、发黑污染漆面、缓冲器总成结构破坏等后期潜在问题，直接旋出拆下更换即可，不同车型缓冲器可尝试互相借用，根据实车差异控制缓冲器总成旋入圈数，通过判断关门声音可获得匹配良好的装配状态。

附图说明

图1为本发明结构的示意图。

图2为本发明结构分解示意图。

图3为本发明结构纵向剖视示意图。

其中：1、橡胶缓冲头,2、轴套，3、中轴,4、泵塞,5、回位弹簧,6、泵体,7、泵座。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示：一种车门用车门缓冲器，包括橡胶缓冲头1、轴套2、中轴3、泵塞4、回位弹簧5、泵体6和泵座7，其特征在于：所述的橡胶缓冲头1内部存在空腔，边缘预留唇边结构，所述的轴套2一端内嵌插入橡胶缓冲头1中，一端与中轴3通过注塑工艺固定连接在一起，所述的中轴3中间采用螺旋结构，与泵塞4通过注塑工艺固定连接在一起，传递来自橡胶缓冲头1的压缩变形，所述的泵塞4上有两处排气孔，该排气孔使得橡胶缓冲头1内部空腔与泵体6内部互通，所述的回位弹簧5支撑在泵塞4与泵座7之间，所述的泵体6两端设计花口形状，内部涂抹润滑脂，所述的泵座7与泵体6、中轴3相连，且与中轴3预留间隙，所述的泵座7外表面为螺纹面。

实施例

本方案是这样实施的，请参照图1、图2和图3，本方案是这样实施的，工作原理为橡胶缓冲头1内部存在空腔，边缘预留唇边结构，空腔减少关门震动，唇边与侧围贴合消除间隙，改善外观；

轴套2一端内嵌插入橡胶缓冲头1中，一端与中轴3通过注塑工艺固连在一起，其目的在于防止中轴3多次往复工作后刺破橡胶缓冲头1；

中轴3中间采用螺旋结构，与泵塞4通过注塑工艺固定连接在一起，传递来自橡胶缓冲头1的压缩变形；

泵塞4上有两处排气孔，该排气孔使得橡胶缓冲头1内部空腔与泵体6内部互通，确保车门门关缓冲器被压缩时橡胶缓冲头1内部空气正常排出；

回位弹簧5支撑在泵塞4与泵座7之间，保证车门打开车门门关缓冲器正常恢复工作状态；

泵体6两端设计花口形状，内部涂抹润滑脂，保证位于两端的橡胶缓冲头1、泵座7安装牢靠；

泵座7与泵体6、中轴3相连，且与中轴3预留间隙，保证压缩气体正常进出，完成本次操作。

最佳使用状态：

1）对整车厂生产线装配而言，针对不同车型确认不同的缓冲器总成泵座外螺纹圈数，总装时旋至不能旋转为止，达到设计状态橡胶缓冲头所在位置，达到最佳使用状态；

2）对后装市场而言，缓冲器总成泵座外螺纹圈数尽量做多，方便维修时匹配更多车型，更换时不断尝试旋入圈数，配合关门试听噪音及震动情况，获得最佳匹配状态。

通过上述操作，达到最佳装配位置后，能显著降低关门窗框的震动及噪声，车门关门感官品质得到最佳提升。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种车门用车门缓冲器，包括橡胶缓冲头（1）、轴套（2）、中轴（3）、泵塞（4）、回位弹簧（5）、泵体（6）和泵座（7），所述的橡胶缓冲头（1）内部存在空腔，所述的轴套（2）一端内嵌插入橡胶缓冲头（1）中，一端与中轴（3）通过注塑工艺固定连接在一起，所述的中轴（3）中间采用螺旋结构，与泵塞（4）通过注塑工艺固定连接在一起，所述的泵塞（4）上有两处排气孔，该排气孔使得橡胶缓冲头（1）内部空腔与泵体（6）内部互通，所述的回位弹簧（5）支撑在泵塞（4）与泵座（7）之间，本发明是一种具有结构简单、实用方便、减小车门窗框震动、提升关门声音品质等特点的一种车门用车门缓冲器。

技术研发人员：吕龙;陈佶哲;范清林;王强
受保护的技术使用者：合肥长安汽车有限公司;重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2017.12.19
技术公布日：2018.05.18