车门开闭装置的制作方法

本发明属，特别涉及掀背车门等车辆车门的开闭装置，具有坚固及振动、噪音较小的功效。

背景技术：

在先前技术中，日本专利特许第4430044号专利公报(2010年3月10日发行)记载的装置中，公开如下的装置：在圆筒体的两端分别连接车身和门的固定元件，通过扩大或缩小固定元件之间的距离，来打开或关闭车门。固定元件之间距离的增大和缩小，是藉由容纳在圆柱形本体中马达的旋转，根据需要，经由齿轮单元传递到在其外周上形成有预定螺纹槽的螺杆上，并且与螺杆螺纹主轴螺母成直线运动。然而，在上述先前技术文件中所公开的车门开闭装置中，马达经由减速齿轮的旋转，经由离合器装置传递到螺杆，但是结构复杂且轴心以高精度组装，其价格昂贵且组合是困难的，并存在有传输效率降低的问题。

而且，由于直接连接马达的减速装置直接固定在金属管部件上，所以马达和减速装置产生的机械振动传递到由金属制成的管部件，从而产生振动和噪音的问题。以上即为现行常见技术存有最大的缺点，此缺点乃成业界亟待克服的难题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在提供一种车辆门的开闭装置，其主要是由弹性材料构成的吸振管组装在固定筒与构成驱动单元的减速器的外周之间，减速器的传动侧设有轴承座，轴承座内圈设有轴承，减速器与轴承座相对的端面上设置有由弹性材料构成的吸振板，在直接连接到马达的旋转检测器和第一端盖之间，设置由弹性材料制成的端盖，由马达和减速器中产生的振动和噪音难以传递到固定筒和外筒，故能够大幅度减少减速器产生的振动和噪音向外部的泄漏。

为达上述目的，本发明一种车门开闭装置，其特征在于：其是由弹性材料构成的吸振管组装在固定筒与构成驱动单元的减速器的外周之间，减速器的传动侧设有轴承座，轴承座内圈设有轴承，轴承内圈设有与轴承保持旋转的螺杆轴，减速器与轴承座相对的端面上设置有由弹性材料构成的吸振板，在直接连接到马达的旋转检测器和第一端盖之间，设置由弹性材料制成的端盖，以限制由马达和减速器中产生的振动和噪音传递到固定筒和外筒外，以大幅度减少减速器产生的振动和噪音向外部的泄漏。

本发明的有效增益在于：由于马达和减速器中产生的振动和噪音难以传递到固定筒和外筒，故能够大幅度减少减速器产生的振动和噪音向外部的泄漏，并借由基体的外周上的消声部来消除噪音。

附图说明

图1是本发明车门开闭装置的外观图。

图2是本发明图1车门开闭装置的剖视图。

图3是本发明图2的a部分放大图。

图4是螺杆轴导向件立体图。

图5是吸振板立体图。

具体实施方式

通常，当车门关闭时，本发明车门开闭装置在车门关闭时会缩小在车门打开时会扩展。

图1是本发明车门开闭装置的外观图，图2是其剖视图，图3是图2的a部分放大图，其中可伸缩的装置从最缩小的位置延伸。

第一连结件2和第二连结件8中的一个被装设到车辆主体，另一个被可旋转的组装在预定角度范围内打开或关闭车门，通过控制对后述马达17的通电，第一连结件2与第二连结件8之间的距离被拉长或收缩，以打开或关闭车门。

请参阅图1所示，本发明车门开闭装置1包括有：第一套管4，与固定筒5一体化的第一连结件2、与外筒6一体化的外筒盖7，第二套管10和第二连结件8相对移动，以使第一连结件2和第二连结件8之间的距离扩大或缩小。

请再参阅图2，本发明图1车门开闭装置的剖视图，和图3本发明图2的a部分放大图。

在由圆筒状外筒6端部的外周形成有端环12，该第二连结件8侧形成为圆筒状，外筒6在槽12a的位置向内侧变形而被固定。

第二端盖9形成在驱动缸11端部的外周上，在第二连结件8侧形成为圆柱形驱动缸11在形成的槽9a的位置处，向内变形并且被固定。

由例如不锈钢棒等金属制成，并且在外周部纵向上的预定位置处形成有螺旋槽的螺杆轴14，其具有在其一个端部处形成的小径部14a，另一个端部处的小径部形成有外周具有螺纹的螺纹部14b，并且在螺纹部14b的尖端部分形成预定长度的d切口部14c。

请参阅图4所示，在螺杆轴14的小径部14a上设置导向件15，该导向件15具有由烧结金属等构成的基体15b，基体15b的外周上设有例如由热塑性硫化橡胶(thermoplasticvulcanizate即tpv)等形成的消声部15a，螺杆轴14的小径部14a远程变形并填塞固定。

另外，前述螺杆轴14，其外周部形成的螺纹部将对应进给螺母16拧入内周部，在该状态下，从固定有第二端盖9的驱动缸11的开口端侧插入螺杆轴14，将进给螺母16的凸缘部16a插入驱动缸11的端部，进给螺母16通过形成于其外周向内变形的槽16b使驱动缸11固定。

第二端盖9被固定，从驱动缸11的第二端盖9的相对侧安装螺杆轴14和进给螺母16，将端环12固定的外筒6从端环12侧覆盖组合，大致成圆筒状的导管13由树脂材料等构成，在其端部具有凸缘部13a，从凸缘部13a侧嵌入到驱动缸11的外周部并插入，螺杆轴14根据需要进行旋转，以将进给螺母16移动到靠近导向件15的位置，使得下一个组件能够便于组装。

从外筒6的释放端侧，将由弹簧等金属材料构成的压缩弹簧27插入到导管13的外周与外筒6的内周之间的间隙中。

在组装状态下的压缩弹簧27的外径与外筒6的内径之间的间隙中，将圆柱形碳钢管等金属制的固定筒5插入外筒6的开口端侧。

轴承座22是由金属材料等制成，预先在o形环槽22a中预先形成环形截面的弹性构件o形环23被预先组装，从固定筒5的释放端安装到内径部分，并根据需要使用适当的夹具等将压缩弹簧27保持为压缩状态，螺杆轴14的小直径螺纹部14b经由轴承座22的内径孔露出。

通过轴承座22露出的螺杆轴14小径螺纹部14b是由金属材料等形成为管状，并通过螺杆轴14的小径螺纹部14b形成为管状的内径部，由标准化滚珠轴承制成的轴承25通过使用形成有适于外螺纹的内螺纹的第一法兰螺母24a和第二法兰螺母24b来固定。

为了将轴承26固定在螺杆轴14上，首先，将第一法兰螺母24a从螺杆轴14的小径螺纹部14b的凸缘侧拧到最内部，然后将轴承25的内径部装配到第一法兰螺母24a管部份的外径部，然后拧紧第二法兰螺母24b，直到轴承25的内圈牢固地固定。

接下来，将描述包括马达17，减速器18，旋转检测器19，吸振管20和吸振板21的驱动单元28。

减速器18直接连接并固定在被供给电流的马达17的输出轴侧的端部，产生旋转力，旋转检测器19直接固定在马达17的输出轴的另一侧端部，电源，未示出，用于馈送和输出旋转检测器19的输出。

减速器18具有配合在形成螺杆轴14的一个端部处的d切口部14c中的d形输出孔18a，并且能够在减小其旋转的同时，将马达17的旋转传递到螺杆轴14。

由具有弹性的材料(例如合成橡胶)制成的吸振管20被固定以覆盖减速器18的外周部分。在减速器18的输出孔18a侧的端部处，由外周具有凹凸的合成橡胶等弹性材料制成的吸振板21嵌入形成于减速器18的端部。

为了将如上所述构造的驱动单元28结合到车门开闭装置1中，在已经承载固定到螺杆轴14的轴承26外环部中，使由烧结金属等制成的垫片25接触，驱动单元28的减速器18的输出孔18a与通过轴承座22露出的螺杆轴14的d切部14c结合，在抵抗压缩弹簧27的弹簧力的同时，从外筒6的内部抽出到固定筒5完全覆盖驱动单元28的位置，由诸如乙烯-丙烯橡胶之类的弹性材料制成的端盖30覆盖驱动单元28的旋转检测器19的端部，在固定筒5的释放端的内径部分上，插入由烧结金属材料等制成的第一端盖3，固定筒5在位于固定筒5内部的第一端盖3的槽3a的位置处在第一端盖3的外周部处向内变形，使第一端盖3与固定筒5固定。

固定筒5在形成于轴承座22的外周部的槽22b的位置向内侧变形，将轴承座22与固定筒5固定。

将第一套管4固定成覆盖第一端盖3和固定筒5的端部，将第一套管4固定在由烧结合金等金属材料构成的第一连结件2的一体化孔2a插入第一端盖3的突起，按压由金属板卷绕而成的弹簧销29，以安装第一连结件2。

同样地，将第二套管10固定成覆盖第二端盖9和外筒6的端部，将由烧结合金等金属材料构成的第二连结件8插入到一体化孔8a插入第二端盖9的突出部，如图示那样压入弹簧销29，以安装第二连结件8，如此完成本发明车门开闭装置1。

如此构成的本发明，轴承26可旋转地保持与包括马达17和减速器18的驱动单元28连接的螺杆轴14，轴承26可为滚珠轴承，轴承26的内圈借由第一法兰螺母24a和第二法兰螺母24b，牢固地固定在螺杆轴14上，由于轴承26内的滚动摩擦引起的摩擦损失小，因此驱动单元28的旋转运动可以通过螺杆轴14和进给螺母16被有效地转换成线性运动，使本发明车门开闭装置扩大或缩小以使车门开闭。

另外，由于轴承26内部的间隙，螺杆轴14的轴向移动被限制为微小的距离，所以在汽车等行驶时产生的振动等，本发明车门开闭装置1内的部件可以有效缩小，可靠性得以提高。

此外，本发明由弹性材料构成的吸振管20组装在固定筒5与构成驱动单元28的减速器18的外周之间，减速器18的传动侧设有轴承座22，减速器18与轴承座22相对的端面上设置有由弹性材料构成的吸振板21，在直接连接到马达17的旋转检测器19和第一端盖3之间设置由弹性材料制成的端盖30，由马达17和减速器18中产生的振动和噪音，将难以传递到固定筒5和外筒6，故能够大幅度减少减速器18产生的振动和噪音向外部的泄漏。