本实用新型涉及船用设施设备领域，特别涉及船舶上用的风雨密舷门。
背景技术：
现有的船用风雨密舷门大多采用手动关门和开门，利用门扇内侧的锁紧装置把门扇紧紧的压靠在门框上，以达到密封的目的。现有的船用风雨密舷门，有垂直安装的，也有倾斜安装的，由于门非常重，工人打开或关闭费力，操作不便，尤其是倾斜安装的门，门扇的重量会压在门框上，因此工人操作更加不便，并且船在运行过程中会晃动，这样使得工人在操作过程中有安全隐患。
技术实现要素：
针对现有船舶用风雨密舷门存在的上述问题，申请人进行研究及改进，提供一种船舶风雨密舷门，本实用新型采用如下方案：
一种船舶风雨密舷门，包括倾斜安装于船舶机体上的门框及门扇，所述门扇可相对门框摆动实现将门框关闭和打开，所述门扇的一端靠近所述门框的下端并铰接于船舶机体上，门扇的另一端与门框的上端之间铰接有一拉杆，所述拉杆包括相互铰接的两段，分别为与门扇铰接的下段及与门框上端铰接的上段；位于门框的上方的船舶机体上安装有导轮组，所述导轮组上绕接有钢丝绳，所述钢丝绳的一端与门扇的端部连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述门框的上下两端分别固连有上固定板及下固定板，上固定板的端部与船舶机体之间通过上连板固连，所述下固定板与船舶机体之间安装有加强板。
所述上连板与门框的端部之间安装有上密封条，下固定板与门框的下端部之间安装有下密封条。
所述门扇的边缘设有多个锁紧装置。
打开后的门扇呈水平状摆放于船舶甲板上，位于门扇的两侧的甲板上安装有围栏。
本实用新型的技术效果在于：
本实用新型采用上置式的钢丝导轮组结构，实现拉动门扇以打开或关闭门框，其操作简单、使用方便，由于钢丝绳的拉动端位于门框的倾斜对侧，其操作安全性高；导轮组及钢丝绳的上置式设置，其占用的空间小。
附图说明
图1为本实用新型中门扇打开门框的主视图。
图2为本实用新型中门扇关闭门框的示意图。
图3为图1的A处局部放大图。
图4为图1的B处局部放大图。
图中：1、门框；2、门扇；3、拉杆；31、上段；32、下段；4、导轮组；5、钢丝绳；6、上固定板；7、下固定板；8、上连板；9、加强板；10、上密封条；11、下密封条；12、锁紧装置；13、围栏。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1所示，本实施例的船舶风雨密舷门，包括倾斜安装于船舶机体上的门框1及门扇 2，门扇2可相对门框1摆动实现将门框1关闭和打开，门扇2的一端靠近门框1的下端并铰接于船舶机体上，门扇2的另一端与门框1的上端之间铰接有一拉杆3，拉杆3包括相互铰接的两段，分别为与门扇2铰接的下段32及与门框1上端铰接的上段31；位于门框1的上方的船舶机体上安装有导轮组4，导轮组4上绕接有钢丝绳5，钢丝绳5的一端与门扇2的端部连接。当需要关闭门扇2时，拉动钢丝绳5的一端，将门扇2从甲板上拉起，门扇2相对甲板向上摆动，到位后将门框1封闭。其中，钢丝绳5的拉动方式可采用绞车拉动等。
如图2、图3、图4所示，门框1的上下两端分别固连有上固定板6及下固定板7，上固定板6的端部与船舶机体之间通过上连板8固连，下固定板7与船舶机体之间安装有加强板 9。上连板8与门框1的端部之间安装有上密封条10，下固定板7与门框1的下端部之间安装有下密封条11。当门扇2与门框1关闭时，门扇2上靠近门框1的一侧边缘与上密封条10 及下密封条11相抵靠。
如图1、图2所示，门扇2的边缘设有多个锁紧装置12。当门扇2与门框1关闭后，通过锁紧装置12将门扇2与门框1锁紧。
如图1所示，打开后的门扇2呈水平状摆放于船舶甲板上，位于门扇2的两侧的甲板上安装有围栏13。
以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。