本实用新型属于船用设施设备技术领域，具体地说是一种船舶防风雨用密封舷门。
背景技术：
船舶上对舷门的要求较高，舷门要有密封效果，使船舱具备防风雨的能力，为了达到这个效果，大多数的舷门制作的比较厚重，导致打开与关闭都较为费力，一些舷门是倾斜安装的，这类舷门的打开更加费力，操作十分的不便，传统的舷门为了提高密闭性，使用专门的装置将门板紧紧的压在门框上，压紧过程较为复杂，在紧急情况下难以打开，影响船员的快速通过，因此设计一种打开与关闭更为省力且具有自动压紧功能的新型防风雨用密封舷门很有必要。
技术实现要素：
本实用新型提供一种船舶防风雨用密封舷门，用以解决现有技术中的缺陷。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
船舶防风雨用密封舷门，包括船舶门框，门框内顶面与底面均开设导轨槽，导轨槽内均配合安装T型滑块，门框前侧设有门板，门板与T型滑块之间均通过安装杆固定连接，门板的右端上下两侧均设有第一横轨，第一横轨固定安装在门框的前侧，第一横轨上配合安装第一滑块，门板的上下两端面的右侧均开设插槽，门板的上下两端均设有L杆，L杆的一端插入对应的插槽内，L杆的另一端与对应的第一滑块铰接连接，L杆的右侧设有第一限位板，第一限位板固定安装在第一滑块前侧，第一限位板与第一滑块垂直，L杆的左侧设有第二限位板，第二限位板固定安装在第一滑块前侧，第二限位板与第一滑块垂直，第一横轨的左端前侧固定安装第一限位块，第一限位块能与第一滑块接触配合，门板的左端面为倾斜，门框前侧面左侧的上下两侧均固定安装第二横轨，第二横轨上均配合安装第二滑块，两个第二滑块之间通过斜板固定连接，斜板的右侧设有竖向的角钢，角钢的左侧面与斜板相互平行，角钢与斜板之间通过数根连杆铰接连接，数根连杆相互平行，角钢的上下两端与门框前侧面之间均通过拉杆铰接连接，第二横轨的左端前侧固定安装第二限位块，第二限位块与第二滑块之间通过弹簧固定连接，门板的内侧面固定安装环形密封条。
如上所述的船舶防风雨用密封舷门，所述的角钢的夹角β=45°-80°，门板左端的斜面与其侧面的夹角为α，α=β，门板左端的斜面与角钢左侧面相互平行。
如上所述的船舶防风雨用密封舷门，所述的角钢内侧面开设数个均匀分布的第一球形槽，第一球形槽内均设有第一球体。
如上所述的船舶防风雨用密封舷门，所述的T型滑块下端面开设第二球形槽，第二球形槽内设有第二球体，第二球体与导轨槽内底面接触配合，T型滑块下端侧面开设数个均匀分布的第三球形槽，第三球形槽内均设有第三球体，第三球体能与导轨槽内侧面接触配合。
本实用新型的优点是：本实用新型的打开与关闭方式为推拉式，打开与关闭的过程比较轻松，船员使用时较为省力，本实用新型具有自动压紧功能，使门板上的环形密封条与门框接触的更加紧密，提高本实用新型的防风雨密封效果。通过T型滑块、安装杆、第一横轨、第一滑块与L杆将门板进行安装，使其推拉过程中较为流畅，使船员能轻松的将其推动，将本实用新型进行关闭时，推动门板向左侧移动，当门板的左端面与角钢接触后，推动角钢绕拉杆与门框的铰接处转动，导轨槽的左端向门框内侧弯曲，T型滑块沿导轨槽移动到弯曲的位置时会使门板慢慢靠近门框，此时第一滑块与第一限位块接触而停止继续移动，L杆绕其铰接处旋转，L杆侧部与第二限位板接触，门板的右端靠近门框，环形密封条慢慢与门框接触并被压紧，角钢在多根连杆的作用下保持与门板的相对角度不变，角钢被门板向左推动的同时对门板向门框的方向施加压力，使门板更加牢固，使门板与门框之间更加紧密，提高本实用新型的密封效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的A向视图的放大图；图3是图1的B向视图的放大图；图4是图1的Ⅰ部的局部放大图；图5是图1的Ⅱ部的局部放大图；图6是本实用新型的使用状态图。
附图标记：1门框 2导轨槽 3T型滑块 4门板 5安装杆 6第一横轨 7第一滑块 8插槽 9L杆 10第一限位板 11第二限位板 12第一限位块 13第二横轨 14第二滑块 15斜板 16角钢 17连杆 18拉杆 19第二限位块 20弹簧 21环形密封条 22第一球形槽 23第一球体 24第二球形槽 25第二球体 26第三球形槽 27第三球体。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
船舶防风雨用密封舷门，如图所示，包括船舶门框1，门框1内顶面与底面均开设导轨槽2，导轨槽2内均配合安装T型滑块3，门框1前侧设有门板4，门板4与T型滑块3之间均通过安装杆5固定连接，门板4的右端上下两侧均设有第一横轨6，第一横轨6固定安装在门框1的前侧，第一横轨6上配合安装第一滑块7，门板4的上下两端面的右侧均开设插槽8，门板4的上下两端均设有L杆9，L杆9的一端插入对应的插槽8内，L杆9的另一端与对应的第一滑块7铰接连接，L杆9的右侧设有第一限位板10，第一限位板10固定安装在第一滑块7前侧，第一限位板10与第一滑块7垂直，L杆9的左侧设有第二限位板11，第二限位板11固定安装在第一滑块7前侧，第二限位板11与第一滑块7垂直，第一横轨6的左端前侧固定安装第一限位块12，第一限位块12能与第一滑块7接触配合，门板4的左端面为倾斜，门框1前侧面左侧的上下两侧均固定安装第二横轨13，第二横轨13上均配合安装第二滑块14，两个第二滑块14之间通过斜板15固定连接，斜板15的右侧设有竖向的角钢16，角钢16的左侧面与斜板15相互平行，角钢16与斜板15之间通过数根连杆17铰接连接，数根连杆17相互平行，角钢16的上下两端与门框1前侧面之间均通过拉杆18铰接连接，第二横轨13的左端前侧固定安装第二限位块19，第二限位块19与第二滑块14之间通过弹簧20固定连接，门板4的内侧面固定安装环形密封条21。本实用新型的打开与关闭方式为推拉式，打开与关闭的过程比较轻松，船员使用时较为省力，本实用新型具有自动压紧功能，使门板4上的环形密封条21与门框1接触的更加紧密，提高本实用新型的防风雨密封效果。通过T型滑块3、安装杆5、第一横轨6、第一滑块7与L杆9将门板4进行安装，使其推拉过程中较为流畅，使船员能轻松的将其推动，将本实用新型进行关闭时，推动门板4向左侧移动，当门板4的左端面与角钢16接触后，推动角钢16绕拉杆18与门框1的铰接处转动，导轨槽2的左端向门框1内侧弯曲，T型滑块3沿导轨槽2移动到弯曲的位置时会使门板4慢慢靠近门框1，此时第一滑块7与第一限位块12接触而停止继续移动，L杆9绕其铰接处旋转，L杆9侧部与第二限位板11接触，门板4的右端靠近门框1，环形密封条21慢慢与门框1接触并被压紧，角钢16在多根连杆17的作用下保持与门板4的相对角度不变，角钢16被门板4向左推动的同时对门板4向门框1的方向施加压力，使门板4更加牢固，使门板4与门框1之间更加紧密，提高本实用新型的密封效果。
具体而言，本实施例所述的角钢16的夹角β=45°-80°，门板4左端的斜面与其侧面的夹角为α，α=β，门板4左端的斜面与角钢16左侧面相互平行。优选β=60°，该设计可以使门板4的左端与角钢16更好的配合，更好的将门板4与门框1压紧。
具体的，本实施例所述的角钢16内侧面开设数个均匀分布的第一球形槽22，第一球形槽22内均设有第一球体23。门板4左端的斜面与第一球体23接触，使门板4与角钢16之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少其摩擦阻力，使本实用新型使用更加的流畅。
进一步的，本实施例所述的T型滑块3下端面开设第二球形槽24，第二球形槽24内设有第二球体25，第二球体25与导轨槽2内底面接触配合，T型滑块3下端侧面开设数个均匀分布的第三球形槽26，第三球形槽26内均设有第三球体27，第三球体27能与导轨槽2内侧面接触配合。该设计使T型滑块3与导轨槽2之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少其摩擦阻力，使门板4的打开与关闭时更加的流畅。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。