一种基于人机工程的机身对接面平台的制作方法

本实用新型属于飞机部件装配领域，尤其与一种基于人机工程的机身对接面平台有关。

背景技术：

飞机装配是飞机制造环节中极其重要的一环，其装配的精度和效率，在很大程度上决定了飞机的最终质量、制造成本和周期。其中工作平台对操作人员施工作业起到至关重要的辅助作用，以前对应不同工况，分别设计相应不同状态的工作平台，以适应相关工作；但对于大飞机这种机身外形尺寸较大，工作范围较广的情况，此方法显然会造成工作平台数量多，工作现场布置紊乱等问题。

技术实现要素：

针对上述背景技术存在的现有工作平台数量多，单个工作平台不能同时满足多区域工作的问题，本实用新型提出了一种基于人机工程的机身对接面平台，满足操作人员在任意高度舒适地施工。

为此，本实用新型采用以下技术方案：一种基于人机工程的机身对接面平台，其特征是，包括分设在待装配机身两侧的对接面平台，每个对接面平台包括底座、一层升降操作台和二层升降操作台，一层升降操作台和二层升降操作台自下而上设置并都通过固定在底座上的同一升降驱动机构驱动升降，升降驱动机构包括四根分列在升降操作台四个角的升降导轨，一层升降操作台和二层升降操作台的四个角分别通过滑块滑动连接在四根升降导轨上；一层升降操作台和二层升降操作台靠近机身的外缘设有通过伸缩板导轨导向支撑的伸缩板，伸缩板通过电机驱动在伸缩板导轨上伸缩，从而根据机身的装配需求进行横向距离调整。

作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下技术特征。

对接面平台上的升降操作台采用冷弯方形空心型钢与冷轧花纹钢板焊接制作，具有高刚度和高强度的特点。每层平台可承受600KG载荷。

所述的一层升降操作台升降高度为500～2300mm，工作人员可以直接走上一层升降操作台，然后进行升降调节达到合适的升降高度，满足人工操作区域高度1500～4000mm；二层升降操作台升降高度为3800～4300mm，底座上设有与二层升降操作台配合的扶梯，工作人员可以从扶梯走到二层升降平台，满足人工操作区域高度4000～4300mm。

所述的对接面平台靠近待装配机身的一侧装有防撞橡胶条，避免操作不当或发生意外时碰伤飞机。

所述的对接面平台通过电控控制移动，移动时通过设置在对接面平台前后的两个声光报警装置发出提醒声。

使用本实用新型可以达到以下有益效果：本实用新型的两层升降操作台可通过升降用导轨导向，实现上下移动，以匹配不同工作高度要求；两层伸缩板可通过伸缩板导轨导向，实现左右方向的移动，以匹配离机身不同工作距离要求。本实用新型满足了操作人员在任意高度舒适地施工，对提高机身对接效率具有十分重要的意义。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的单个对接面平台结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1～图2所示，本实用新型包括分设在待装配机身两侧的对接面平台1，每个对接面平台1包括底座7、一层升降操作台2和二层升降操作台3，一层升降操作台2升降高度为500～2300mm，工作人员可以直接走上一层升降操作台2，然后进行升降调节达到合适的升降高度，满足人工操作区域高度1500～4000mm；二层升降操作台3升降高度为3800～4300mm，底座7上设有与二层升降操作台3配合的扶梯8，工作人员可以从扶梯走到二层升降平台，满足人工操作区域高度4000～4300mm。对接面平台1上的升降操作台采用冷弯方形空心型钢与冷轧花纹钢板焊接制作，具有高刚度和高强度的特点,每层平台可承受600KG载荷。一层升降操作台2和二层升降操作台3自下而上设置并都通过固定在底座7上的同一升降驱动机构驱动升降，升降驱动机构包括四根分列在升降操作台四个角的升降导轨4，一层升降操作台2和二层升降操作台3的四个角分别通过滑块滑动连接在四根升降导轨4上；一层升降操作台2和二层升降操作台3靠近机身的外缘设有通过伸缩板导轨6导向支撑的伸缩板5，伸缩板5通过电机驱动在伸缩板导轨6上伸缩，从而根据机身的装配需求进行横向距离调整。

本实用新型操作平台采用电动控制，具有漏电保护功能，沿滑轨在展向具有2m运动行程。工作人员可随车控制或遥控平台的移动，制动距离不大于5mm。平台设计有急停、限位、防撞装置，在距离飞机300mm距离时停机，再通过操作台上的伸缩板靠近机体，使工人能够靠近飞机。伸缩板两侧设置有伸缩护栏，确保工人施工安全。平台上靠近飞机一侧都装有防撞橡胶条，避免操作不当或发生意外时碰伤飞机。对接面操作平台属于电控移动，在移动时需要声光报警提醒周围工作人员，我们在平台前后各安装一个声光报警装置，增加可视范围。平台在运行时显示绿灯并间断性蜂鸣报警，待机时显示黄灯，故障时显示红灯。