一种汽车中控集成式气动的行李仓锁的制作方法

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种汽车中控集成式气动的行李仓锁。

背景技术：

目前，在客用车上所使用的行李仓锁无法实现中控器开启，必须下车到汽车的行李仓用钥匙开启，这样过程繁琐，不方便，另外锁芯暴露在外，风吹雨淋，使得行李仓锁常常失效，无法正常开启。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种汽车中控集成式气动的行李仓锁，通过锁把手和第一气缸均可开启行李仓锁，汽车的中控器可直接驱动第一气缸动作，实现汽车行李仓的自动开启，尤其适合于客车类汽车。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车中控集成式气动的行李仓锁，包括锁底座，设置于锁底座外侧的锁把手，设置于锁底座内侧上的第一开启臂、第二开启臂、连杆、从动齿轮、主动齿轮和第一气缸，锁把手的两端穿过锁底座的面板分别与第一开启臂和第二开启臂的一端连接，第一开启臂和第二开启臂的另一端分别与锁底座铰接，连杆的一端与第二开启臂连接，连杆的另一端与主动齿轮连接，从动齿轮与主动齿轮啮合，从动齿轮连接有插销，第一气缸设置于从动齿轮一侧，第一气缸的活塞杆动作可带动从动齿轮转动，第一气缸通过电磁阀与汽车的中控器连接。

按照上述技术方案，锁底座上还设有锁芯和锁止臂，锁芯设置于锁止臂的一侧，锁止臂设置于第一开启臂的一侧，锁芯的里端连接有锁芯摇臂，锁芯通过锁止摇臂与锁止臂连接，可带动锁止臂旋转至第一开启臂下方或从第一开启臂下方旋出。

按照上述技术方案，锁底座外侧还设有防尘盖，防尘盖与锁底座铰接，防尘盖覆盖于锁芯的外端。

按照上述技术方案，锁止臂的一侧设有第二气缸，第二气缸的活塞杆动作可带动锁止臂转动，第二气缸通过电磁阀与汽车的中控器连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1.通过锁把手和第一气缸均可开启行李仓锁，避免锁体原有的机械传递过程失效导致无法开启，为行李仓开启上了一道保险，汽车的中控器可直接驱动第一气缸动作，通过第一气缸使从动齿轮转动，中控开启汽车行李仓，实现汽车行李仓的自动开启，尤其适合于客车类汽车，本身就携带有储气筒，为气缸提供动力。

2.汽车的中控器可直接驱动第二气缸动作，使锁止臂转动，使汽车行李仓的解锁，实现汽车行李仓锁的自动开锁。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车中控集成式气动解锁的行李仓锁的主视图；

图2是本实用新型实施例中去掉防尘盖的汽车中控集成式气动解锁的行李仓锁的主视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的后视图；

图中，1-防尘盖，2-锁把手，3-锁底座，4-锁芯，5-第一开启臂，6-连杆，7-锁芯摇臂，8-锁止臂，9-从动齿轮，10-主动齿轮，11-第一气缸，12-第二气缸，13-第二开启臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图4所示，本实用新型提供的一种实施例中汽车中控集成式气动解锁的行李仓锁，包括锁底座3，设置于锁底座3外侧的锁把手2，设置于锁底座3内侧上的第一开启臂5、第二开启臂13、连杆6、从动齿轮9、主动齿轮10和第一气缸11，锁把手2的两端穿过锁底座3的面板分别与第一开启臂5和第二开启臂13的一端连接，第一开启臂5和第二开启臂13的另一端分别与锁底座3铰接，连杆6的一端与第二开启臂13连接，连杆6的另一端与主动齿轮10连接，从动齿轮9与主动齿轮10啮合，从动齿轮9连接有插销，第一气缸11设置于从动齿轮9一侧，第一气缸11的活塞杆动作可带动从动齿轮9转动，第一气缸11通过电磁阀与汽车的中控器连接；锁把手2带动第二开启臂13翻转，从而通过连杆6带动主动齿轮10转动，通过主动齿轮10驱动从动齿轮9旋转开启插销，开启汽车行李仓，汽车的中控器可直接驱动第一气缸11动作，通过第一气缸11使从动齿轮9转动，也可开启汽车行李仓。

进一步地，锁底座3上还设有锁芯4和锁止臂8，锁芯4设置于锁止臂8的一侧，锁止臂8设置于第一开启臂5的一侧，锁芯4的里端连接有锁芯摇臂7，锁芯4通过锁止摇臂与锁止臂8连接，可带动锁止臂8旋转至第一开启臂5下方或从第一开启臂5下方旋出；钥匙插入锁芯4中，钥匙正向旋转，通过锁芯4驱动锁止摇臂，带动锁止臂8转动到第一开启臂5的下方，进而使第一开启臂5和锁把手2不能翻转，实现汽车行李仓的锁止，钥匙反向旋转，使锁止臂8从第一开启臂5的下方旋转出，实现汽车行李仓的解锁。

进一步地，锁底座3外侧还设有防尘盖1，防尘盖1与锁底座3铰接，防尘盖1覆盖于锁芯4的外端；实现锁芯4的防尘。

进一步地，锁止臂8的一侧设有第二气缸12，第二气缸12的活塞杆动作可带动锁止臂8转动，第二气缸12通过电磁阀与汽车的中控器连接；汽车的中控器可直接驱动第二气缸12动作，使锁止臂8转动，使汽车行李仓的解锁，实现汽车行李仓锁的自动开锁。

本实用新型提供一个具体实施例，本实用新型的工作原理：

一般的客车都设有储气筒，可为第一气缸11和第二气缸12提供0～10BAR的压缩空气，实现第一气缸11和第二气缸12的活塞杆的直线运动；第一气缸11的活塞杆向左直线运动，直接带动从动齿轮9旋转，起到开锁作用，在这个过程中，锁把手2不需要有任何动作，通过第一气缸11实现中控气动开锁功能。

正常锁止情况下锁止臂8挡住开启臂能起到锁止作用，钥匙插入锁芯4，旋转解锁后锁把手2可以旋转，将钥匙插入锁芯4中旋转带动锁芯摇臂7旋转，同步带动锁止臂8旋转，锁把手2旋转带动连接杆平动，相应带动主动和从动齿轮9旋转，起到开锁作用；在锁止状态下实现气动开锁功能，加装开锁气缸，可以接气管。

加装第二气缸12，实现中控解锁功能，第二气缸12通气后，第二气缸12的活塞杆向下运动推动锁止臂8顺时针转动，这样锁把手2就接触锁止状态，可以转动并带动连接杆，主动齿轮10及从动齿轮9旋转实现开锁。(注：气路控制可以由电磁阀实现)

以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。