本实用新型涉及一种发动机减震器座拆卸工具。
背景技术：
目前，现有发动机减震器座与曲轴安装采用过盈配合，减震器与曲轴间设有平键定位，端面紧固螺母用于固定减震器座。减震器座装配时采用压装方式，压装即常温装配，不对零件采取任何特殊的处理，直接将零件放到相应的位置定位，然后施加适当的载荷，克服过盈配合阻力，将减震器座装到曲轴上。
在发动机维修保养过程中，比如因发动机齿轮罩壳在安装减震器座上道工序已装机，故需将减震器座拆卸后，方可进行下一步拆检。现有减震器座拆卸工具结构为两件螺杆与支板配合使用，螺杆与减震器座连接，支板与曲轴轴头接触，通过依次紧固螺杆将减震器座拆卸。工具缺点：因减震器座与曲轴配合过盈配合阻力较大，依靠2件紧固螺杆产生轴向拉力拆卸减震器座，受力不均，经常造成螺杆螺纹损坏，拆卸难度大，工人劳动强度高、生产效率低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种结构稳定、操作方便、不轻易损伤推杆的发动机减震器拆卸工具。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种发动机减震器座拆卸工具，包括通过两个以上螺杆固定在减震器座上的支撑架，所述支撑架中间设有丝孔，所述丝孔安装有与其配合的丝杠，所述丝杠后端连接有转动丝杠的手柄,所述丝杠前端铰接有丝杠顶头。如此设计，通过手柄转动丝杠产生推力均匀作用在曲轴轴头上，曲轴受力均匀；丝杠铰接丝杠顶头，可以把丝杠承受的弯矩转成剪切力，从而避免丝杠弯曲损伤。
进一步的，所述丝杠前端为圆形凸起；所述丝杠顶头设有与丝杠前端凸起相配合的圆形凹槽，所述凹槽与丝杠前端的圆形凸起通过螺栓铰接连接。如此设计，丝杠顶头与丝杠铰接效果好。
进一步的，所述丝孔设有与所述丝杠相配合的轴套。如此设计，根据需求，轴套可以采用比支撑架的硬度大材料，提升使用寿命，同时降低整体制造成本，便于更换损坏零件。
进一步的，所述支撑架包括两个通过支撑杆固定连接的法兰机构，所述支撑杆设有安装所述螺杆的安装孔。如此设计，支撑架支撑稳定性能好，不容易造成螺杆折断。
本实用新型与现有技术相比，有益效果是：此工具结构稳定、受力均匀、不易损伤、维修方便、使用寿命长、成本制造低，同时，使用操作简单，提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型所述减震器座拆卸工具的主视结构示意图；
图2是本实用新型所述减震器座拆卸工具的右视结构示意图；
图中：1、支撑架，11、支撑杆，12、法兰机构，2、丝杠，21、丝孔，22、轴套，3、丝杠顶头，31、凹槽，4、手柄，5、螺杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1、图2所述，一种发动机减震器座拆卸工具，包括丝杠2和通过四个螺杆5固定在减震器座上的支撑架1，所述支撑架1包括两个通过支撑杆11固定连接的法兰机构12，所述支撑杆11设有安装所述螺杆5的安装孔；所述支撑架1中间设有丝孔21，所述丝孔21设有与丝杠2相配合的轴套22；所述丝杠2后端连接有转动丝杠的手柄4,所述丝杠2前端铰接有丝杠顶头3。
所述丝杠前端为圆形凸起；所述丝杠顶头3设有与丝杠前端凸起相配合的圆形凹槽31，所述凹槽31与丝杠2前端的圆形凸起通过螺栓铰接连接。
具体操作过程如下：
用四个螺杆穿过安装孔将支撑架固定在减震器座上，其丝杠顶头与曲轴轴头直接接触，通过旋转手柄带动丝杠对曲轴轴头产生推力，达到拆卸效果后，旋转手柄使丝杠回程，减震器座顺利拆卸，拆下螺杆使减震器座与支撑架分离。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。