本实用新型涉及一种专门适用于门的带有绕枢轴活动的紧固器件，特别是涉及一种侧门型钢铰链组件。
背景技术：
现有的侧门型钢铰链是汽车开闭件系统中非常关键的子系统，起着重要的作用，并在汽车设计过程中具有非常高的技术含量，对设计和制造都有很高技术要求。
侧门型钢铰链包括门侧铰链和车身侧铰链，门侧铰链固定连接于车门上，车身侧铰链固定连接于车身结构上，车身侧铰链开设有销轴孔，门侧铰链和车身侧铰链通过插入销轴孔中的销轴相对旋转连接。但是，这种侧门型钢铰链存在部分缺陷：(1)铰链开启角度为72°，开启角度过大，人机工程不好；(2)销轴与销轴孔配合间隙0.3mm以上，间隙过大，使用过程中容易产生磨损晃动；(3)限位重叠量面3mm，重叠量太小，使用过程中容易变形、撞断。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供本一种侧门型钢铰链，其优点是侧门开启角度符合人机工程、提高顾客感知质量。
本实用新型的一种侧门型钢铰链组件，包括门侧铰链和车身侧铰链，所述门侧铰链一体成型或固定连接有门侧部，所述车身侧铰链上固定连接或一体成型有车身侧部，所述车身侧部上开设有竖向方向的销轴孔，所述销轴孔里插接有销轴，所述门侧铰链和所述车身侧铰链通过插入所述销轴孔中的所述销轴相对旋转连接，所述门侧部上设置有第一限位面，所述车身侧铰链上设置有第二限位面，所述第一限位面下部和所述第二限位面上部可解除式相抵，所述第一限位面切线通过所述销轴中心线的面为第一切线面，所述第二限位面切线通过所述销轴中心的面为第二切线面，所述第一切线面和所述第二切线面之间角度最大为68°。
本实用新型的侧门型钢上铰链还可以是：
所述销轴与所述销轴孔的配合间隙为0.1mm-0.2mm。
所述门侧部底部与所述车身侧铰链上部相抵的部分为限位重叠量面，所述限位重叠量面高度为5mm。
所述门侧部上开设有总装孔，所述销轴上部套设有衬套，所述衬套位于所述总装孔与所述销轴之间。
所述车身侧部开设有横向的螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有所述锁紧螺钉，所述锁紧螺钉末端与所述销轴外壁可解除式相抵。
所述锁紧螺钉一侧设置有螺帽。
本实用新型的一种侧门型钢铰链组件，包括门侧铰链和车身侧铰链，所述门侧铰链一体成型或固定连接有门侧部，所述车身侧铰链上固定连接或一体成型有车身侧部，所述车身侧部上开设有竖向方向的销轴孔，所述销轴孔里插接有销轴，所述门侧铰链和所述车身侧铰链通过插入所述销轴孔中的所述销轴相对旋转连接，所述门侧部上设置有第一限位面，所述车身侧铰链上设置有第二限位面，所述第一限位面下部和所述第二限位面上部可解除式相抵，所述第一限位面切线通过所述销轴中心线的面为第一切线面，所述第二限位面切线通过所述销轴中心的面为第二切线面，所述第一切线面和所述第二切线面之间角度最大为68°。这样，门侧铰链和车身侧铰链可以通过销轴发生旋转运动，当门侧铰链和车身侧铰链开启最大角度时，第一限位面切线通过销轴中心线形成的第一切线面，第二限位面切线通过销轴中心形成的第二切线面，其第一切线面与第二切线面最大夹角为68°。通过改变其开启角度的大小，使得汽车侧门开启角度更符合人机工程，提高顾客感知质量。本实用新型的侧门型钢上铰链，相对于现有技术而言具有的优点是：侧门开启角度符合人机工程、提高顾客感知质量。
附图说明
图1本实用新型一种侧门型钢铰链组件爆炸示意图。
图2本实用新型一种侧门型钢铰链组件的连接示意图。
图3本实用新型一种侧门型钢铰链组件的另一方向连接示意图。
图4本实用新型一种侧门型钢铰链组件的限位重叠量面示意图。
图5本实用新型一种侧门型钢铰链组件的俯视图。
图号说明
1、门侧铰链；2、门侧部；3、第一限位面；4、总装孔；5、车身侧铰链；6、车身侧部；7、第二限位面；8、销轴孔；9、螺纹孔；10、销轴；11、衬套；12、锁紧螺钉；13、限位重叠量面；14、第一切线面；15、第二切线面。
具体实施方式
下面结合附图的图1至图5对本实用新型一种侧门型钢铰链组件作进一步详细说明。
本实用新型的一种侧门型钢铰链组件，参考图1至图5，包括门侧铰链1和车身侧铰链5，所述门侧铰链1一体成型或固定连接有门侧部2，所述车身侧铰链5上固定连接或一体成型有车身侧部6，所述车身侧部6上开设有竖向方向的销轴孔8，所述销轴孔8里插接有销轴10，所述门侧铰链1和所述车身侧铰链5通过插入所述销轴孔8中的所述销轴10相对旋转连接，所述门侧部2上设置有第一限位面3，所述车身侧铰链5上设置有第二限位面7，所述第一限位面3下部和所述第二限位面7上部可解除式相抵，所述第一限位面3切线通过所述销轴10中心线的面为第一切线面14，所述第二限位面7切线通过所述销轴10中心的面为第二切线面15，所述第一切线面14和所述第二切线面15之间角度最大为68°。这样，门侧铰链1和车身侧铰链5可以通过销轴10发生旋转运动，当门侧铰链1和车身侧铰链5开启最大角度时，第一限位面3切线通过销轴10中心线形成的第一切线面14，第二限位面7切线通过销轴10中心形成的第二切线面15，其第一切线面14与第二切线面15之间形成的最大夹角为68°。通过改变其开启角度的大小，使得汽车侧门开启角度更符合人机工程，提高顾客感知质量。本实用新型的侧门型钢上铰链，相对于现有技术而言具有的优点是：侧门开启角度符合人机工程、提高顾客感知质量。
本实用新型的一种侧门型钢铰链组件，参考图1至图5，在前面技术方案的基础上还可以是:所述销轴10与所述销轴孔8的配合间隙为0.1mm-0.2mm。这样，门侧铰链1和车身侧铰链5通过插入销轴孔8中的销轴10相对旋转连接，销轴10与销轴孔8相配合，通过改变不同销轴10与销轴孔8的尺寸，可以降低销轴10在销轴孔8中产生晃动和异响问题的发生。例如，销轴10和销轴孔8尺寸分别为：和可以使销轴10与销轴孔8配合间隙为0.1mm～0.2mm。通过改变销轴10和销轴孔8的尺寸，从而减小了销轴10与销轴孔8配合间隙，降低了销轴10在销轴孔8中产生磨损晃动和异响问题发生。
本实用新型的一种侧门型钢铰链组件，请参考图1至图5，在前面技术方案的基础上还可以是:所述门侧部2底部与所述车身侧铰链5上部相抵的部分为限位重叠量面13，所述限位重叠量面13高度为5mm。这样，限位重叠量面13可以为门侧铰链1旋转到车身侧铰链5时提供支撑力；限位重叠量面13高度为5mm，减小了门侧铰链1和车身侧铰链5在使用过程中的变形，同时降低门侧铰链1和车身侧铰链5之间撞断的风险。
本实用新型的一种侧门型钢铰链组件，参考图1至图5，在前面技术方案的基础上还可以是:所述门侧部2上开设有总装孔4，所述销轴10上部套设有衬套11，所述衬套11位于所述总装孔4与所述销轴10之间。这样，总装孔4和销轴10之间有衬套11，门侧铰链1绕销轴10转动时，衬套11可以防止销轴10与总装孔4之间的磨损，延长门侧铰链1的使用寿命。
本实用新型的一种侧门型钢铰链组件，参考图1至图5，在前面技术方案的基础上还可以是：所述车身侧部6也开设有横向的螺纹孔9，所述螺纹孔9中螺纹连接有锁紧螺钉12，所述锁紧螺钉12末端与所述销轴10外壁可解除式相抵。这样，锁紧螺钉12螺纹连接于车身侧部6上的横向螺纹孔9中，使得锁紧螺钉12能够固定销轴10外壁，使得销轴10更加稳定，通过锁紧螺钉12方便安装与拆卸侧门型钢铰链。进一步优选方案为：所述锁紧螺钉12一侧设置有螺帽。这样，通过旋转锁紧螺钉12上的螺帽可以方便拆卸门侧铰链1和车身侧铰链5。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。