本实用新型涉及重型车辆配件技术领域，特别是涉及一种机罩翻转机构及重型长头卡车。
背景技术：
长头卡车的发动机罩通常设计成前翻式结构以方便发动机维修养护，传统的机罩翻转采用气弹簧助力操作。随着卡车动力的升级，发动机排量越来越大，体积也越来越大，发动机罩的体积和重量也随之增大。传统的气弹簧助力形式难以满足翻转操作的轻便和安全可靠需求。
现有发动机罩通过气弹簧进行翻转助力，普通气弹簧的公称力一般在600N以下，而大排量重型车的发动机罩重量一般可达到150kg-200kg，采用气弹簧助力效果差且工况恶劣，导致翻转操作困难，气弹簧可靠性降低，同时也存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。
本实用新型提供了一种机罩翻转机构，所述机罩翻转机构用于重型长头卡车的发动机罩，其特征在于，所述翻转机构的一端通过机罩框架与所述发动机罩连接，所述翻转机构的另一端通过固定支架与车架连接，所述翻转机构包括扭杆弹簧以及套在所述扭杆弹簧外部的翻转轴管，所述翻转轴管与所述机罩框架连接，所述扭杆弹簧的一端通过第一花键与所述翻转轴管配合连接，所述固定支架包括第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架和所述第二固定支架分别安装在所述翻转轴管的两侧，所述第一固定支架和所述第二固定支架上均设有与所述翻转轴管配合的轴承，所述第二固定支架上设有预紧支架，所述预紧支架通过第二花键与所述扭杆弹簧的另一端连接。
优选地，所述发动机罩的后端设有锁止机构。
优选地，所述机罩框架的两侧设有限位机构，用于对翻转后的所述发动机罩限位。
优选地，所述限位机构为限位销，所述限位销与所述第一固定支架和所述第二固定支架接触，能够将所述发动机罩限位固定在设定位置。
优选地，所述翻转轴管靠近所述第一固定支架的端头设有与所述第一花键相匹配的花键槽。
优选地，所述扭杆弹簧与所述第一固定支架连接的一端设有弹簧挡圈。
优选地，所述预紧支架通过螺栓固定在所述第二固定支架上，所述螺栓的安装孔为腰型孔。
优选地，所述翻转轴管与所述机罩框架焊接在一起。
本实用新型还提供了一种包括上述机罩翻转机构的重型长头卡车。
本实用新型的优点如下：
本实用新型通过将扭杆弹簧翻转机构用于发动机罩，实现了发动机罩翻转操作的便利、可靠，降低维修操作强度，提高整车产品的用户使用体验，同时也提高了产品的市场竞争力。此外，由于扭杆弹簧翻转机构具有成熟、简单、可靠性高、成本低、模块化程度高的优势，也降低了整车产品的制造难度和成本。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
图1为本实用新型实施例提供的机罩翻转机构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的机罩翻转机构的机罩框架结构图；
图3为本实用新型实施例提供的机罩翻转机构的限位机构放大图；
图4为本实用新型实施例提供的机罩翻转机构的局部示意图；
图5为本实用新型实施例提供的机罩翻转机构的预紧支架示意图；
图6为本实用新型实施例提供的机罩翻转机构的限位示意图；
图中附图标记如下：
100-发动机罩 11-机罩框架
12-锁止机构 200-车架
1-翻转轴管 2-扭杆弹簧
21-弹簧挡圈
31-第一固定支架 32-第二固定支架
311-橡胶轴承 4-预紧支架
51-螺栓 52-调节螺栓
6-限位销
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图1至图6示出了根据本实用新型的实施方式提供的发动机罩翻转机构的示意图，该翻转机构用于重型长头卡车的发动机罩。如图1和2所示，翻转机构的一端通过机罩框架11与发动机罩100连接，翻转机构的另一端通过支架与车架200固定连接。车架200为整套翻转机构的安装载体；机罩框架11为发动机罩100的承载机构，与发动机罩100固定在一起，起承载、加强发动机罩100的作用。在发动机罩100后端的两侧设有锁止机构12，用于在行驶状态下固定发动机罩100的位置，锁止机构12采用机械锁形式。
翻转机构包括扭杆弹簧2以及套在扭杆弹簧2外部的翻转轴管1，翻转轴管1是空心轴，翻转轴管1作为在车架200上的支撑点以及翻转轴，与机罩框架11固定连接。优选实施中，将翻转轴管1与机罩框架11焊接在一起。
另外，如图3所示，在机罩框架11的两侧焊接有限位销6，作为发动机罩100的翻转限位机构，防止发动机罩100过翻，保障发动机维修作业时的安全性。
如图4所示，在翻转轴管1的左侧端头的内管加工有花键槽，扭杆弹簧2的左端端头加工有与该花键槽规格相匹配的第一花键。扭杆弹簧2套入翻转轴管1后，扭杆弹簧2的第一花键与翻转轴管1的花键槽相配合，使得扭杆弹簧2的左端头通过第一花键与机罩框架11固定在一起，进而与整个发动机罩100固定在一起。
扭杆弹簧2的外侧设有弹簧挡圈21，弹簧挡圈21卡在扭杆弹簧2左端的沟槽处，防止扭杆弹簧2与翻转轴管1之间发生侧向滑动。
连接翻转机构和车架200的固定支架包括第一固定支架31和第二固定支架32，第一固定支架31和第二固定支架32分别安装在翻转轴管1的两侧，第一固定支架31和第二固定支架32上均设有与翻转轴管1配合的橡胶轴承。
第一固定支架31固定在车架200上，第一固定支架31的支架套管内装有橡胶轴承311，翻转轴管1套入橡胶轴承311后，除对整个发动机罩100的前端起到支撑作用外，还可通过橡胶轴承311对发动机罩100前端的振动起到缓冲作用，降低机罩振动。
第二固定支架32上设有预紧支架4，预紧支架4上加工有花键槽，该花键槽与扭杆弹簧2右端的第二花键相配合连接。如图5所示，预紧支架4通过螺栓51固定在第二固定支架32上，螺栓51的安装孔为腰型孔，使螺栓51在安装孔中的固定位置能够调整。此外，调节螺栓52用于调节预紧支架4相对于第二固定支架32的相对位置，进而调节扭杆弹簧2的预紧力。
当发动机罩100后端的锁止机构12处于锁紧状态时，发动机罩100及机罩框架11与车架200的位置相对固定，此时通过调节螺栓52调节预紧支架4的位置，调整扭杆弹簧2预紧。作用力通过预紧支架4的花键槽作用于扭杆弹簧2的右端，同时由于扭杆弹簧2的左端通过第一花键与发动机罩100固定在一起，因此扭杆弹簧2的右端相对于左端产生扭转变形，扭杆弹簧2产生预紧力。
预紧支架4通过调节螺栓52将扭杆弹簧2的预紧力调整到合适程度后，通过螺栓51将预紧支架4与第二固定支架32固定在一起，此时扭杆弹簧2的右端与车架200也处于相对固定状态，整个扭杆弹簧2处于预紧状态。
当需要翻转发动机罩100时，先将发动机罩100后端的锁止机构12打开，此时扭杆弹簧2的左端不再与车架200发生关系，预紧力得到释放，预紧力的作用方向即为将发动机罩100向上翻转的方向。由于释放初期的预紧力最大，表现在使用体验上即发动机罩100向上翻转初期不需要通过人力操作即可自行上翻一定角度，发动机罩100向上翻起后，预紧力减小，当预紧力与发动机罩100自身的重力达到平衡后，需人力介入继续将发动机罩100前翻，直到将发动机罩翻至限定位置。由于整个过程中扭杆弹簧2的预紧力一直处于释放状态，可以辅助发动机罩100前翻，因此人力操作较为轻松。
发动机罩100翻转到位后，由于发动机罩100的重心转移至平衡位置(机罩重心在翻转中心正上方时)前方，发动机罩100有继续前翻的趋势，为保持发动机罩100翻转的设定位置，如图6所示，发动机罩100翻转至设定位置的同时，限位销6分别与第一固定支架31、第二固定支架32产生接触，限制发动机罩100机罩继续前翻。
当将发动机罩100翻回时，在发动机罩100重心翻至平衡位置前，扭杆弹簧2同样可以充当助力装置。当发动机罩100翻至平衡位置后，由于发动机罩100的重力作用使得发动机罩100有自动回落的趋势，因此在初段无需人力操作，且由于扭杆弹簧2的存在，发动机罩100回落过程平缓。随着发动机罩100回翻程度加大，扭杆弹簧2预紧力增加，直到与发动机罩100重量达到平衡状态。此时需继续施加人力将发动机罩100翻至初始安装位置，并通过锁止机构12将发动机罩100的位置固定，整个翻转过程结束，扭杆弹簧2重新回到初始蓄力状态，为下一次翻转发动机罩100做好准备。
本实用新型的扭杆机罩翻转机构可降低发动机罩100翻转操作的强度，提高回落时的安全性，同时将机罩框架、翻转机构、减震机构以及限位机构集成在一套系统中，提高了产品的模块化程度。
本实用新型还提供了一种包括该机罩翻转机构的重型长头卡车。
需要指出的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“左”、“右”等仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。