一种用于快速公交站台的防夹装置的制作方法

本发明专利涉及公共交通安全技术领域，尤其是一种用于快速公交站台的防夹装置。

背景技术

随着节能环保观念的深入，越来越多的人愿意选择乘坐公共交通工具出行，不仅缓解了城市的交通压力，还在一定程度上保护了环境。快速公交系统简称brt，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作"地面上的地铁"。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，即集成调度系统，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，有效地缓解了城市拥堵问题，提高公共交通的运行效率。

安全门是隔离快速公交站台和公路之间的屏障，当快速公交车没有到达站台时，安全门是关闭的；当快速公交车达到站台时，公交车门被打开，随后安全门也被打开，此时乘客可以通过打开的车门和安全门按照顺序上、下公交车。安全门是快速公交系统的重要组成部分，当到达系统设定的上车时间后，安全门会自动关闭，尤其是在上下班高峰期，特别容易夹住那些在安全门快要关闭时强行上下车的乘客，导致夹伤事故。为了防止夹伤事故的发生，在安全门上安装防夹装置成为必要选择。

申请号为cn203584259u的实用新型专利，公开了一种brt快速公交安全门防夹装置，具体方案为：通过在安全门的侧面上安装边缘橡胶，边缘橡胶具有柔性，当抢时间上车的乘客被安全门夹住时，乘客只会被边缘橡胶夹住而不会夹伤乘客；通过在边缘橡胶内安装压力传感器，当中央接口盘接收到压力传感器发出的压力信号后，中央接口盘能快速控制传动装置驱动安全门打开或者关闭。

但是上述技术方案，在实际应用过程中仍会出现问题，例如：乘客被柔性的边缘橡胶夹住仍会对乘客造成一定的人身伤害，采用压力传感器来判断是否有乘客被夹住的前提是压力传感器接收到一定的压力，也就是说，只有乘客触碰到边缘橡胶且压力传感器感受到一定的压力时，中央接口盘才会控制传动装置驱动安全门打开，若压力传感器的灵敏度随着使用时间的加长而减弱，中央接口盘就不会及时控制传动装置驱动安全门打开，乘客就会有被夹伤的风险。也就是说，现有的用于公交站台的防夹伤装置不能有效地防止乘客被夹伤。

基于此，如何提高用于公交站台的防夹伤装置的灵敏度和准确度是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明的目的是要提供一种用于快速公交站台的防夹装置。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种用于快速公交站台的防夹装置，包括：固定门、安全门、传动机构、检测结构和控制机构；

所述固定门与安全门连接，所述传动机构设于固定门内且与所述安全门的一侧传动连接，所述检测机构设于所述安全门的另一侧且与所述控制机构连接，所述控制机构分别与传动机构、设于公交车内的第一控制系统和设于站台控制室内的第二控制系统无线连接；

所述检测机构包括温度传感器和激光传感器，所述温度传感器和激光传感器分别与控制机构连接；其中，所述温度传感器为非接触式温度传感器；

所述控制机构根据所述温度传感器和激光传感器检测到的数值控制传动机构打开或者关闭安全门。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述检测机构外部设有保护装置。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述保护装置为由橡胶材料制成的保护套或者保护软壳。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述固定门和安全门均为单门扇结构；

所述激光传感器的激光发射器和激光接收器分设于所述安全门的另一侧和固定门上与所述安全门相对的一侧；

所述温度传感器与所述激光发射器或激光接收器同侧设置。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述固定门和安全门均为双门扇结构；

所述激光传感器的激光发射器和激光接收器分设于所述安全门的另一侧；

所述温度传感器与所述激光发射器或激光接收器同侧设置。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述控制机构用于：

当所述安全门异常关闭时，所述第一控制系统或第二控制系统无线控制控制机构打开所述安全门。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述控制机构用于：

当所述安全门异常打开时，所述第一控制系统或第二控制系统无线控制控制机构关闭所述安全门。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述温度传感器为红外温度传感器。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，还包括：与所述检测机构连接的报警装置；

所述报警装置还与所述第二控制系统无线连接。

进一步，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述报警装置包括闪光灯、蜂鸣器中的任一种或者两者组合。

与现有技术相比，本发明提供的用于快速公交站台的防夹装置的结构与众不同，通过设置的温度传感器和激光传感器检测的数值来判断是否有乘客或者物品通过安全门，若有，及时通过控制机构控制传动机构停止关闭安全门并打开，有效地避免了乘客在通过快速公交站台时被夹伤；通过设置所述控制机构与设于公交车内的第一控制系统无线连接，便于公交司机在发现安全门异常开门或者关门时，通过第一控制系统控制控制机构控制传动机构停止关闭安全门并向相反方向打开，既避免了乘客在通过快速公交站台时被夹伤，又可以在公交车进入快速公交站台后安全门没有正常打开时，公交司机及时通过第一控制系统控制打开安全门，以便乘客正常上、下快速公交站台，提高了公交车的通行效率；通过设置所述控制机构与设于站台控制室内的第二控制系统无线连接，便于站台控制室工作人员在公交车进入快速公交站台后安全门没有正常打开时，及时通过第二控制系统控制打开安全门，以便乘客正常上、下快速公交站台，进一步提高了公交车的通行效率。本发明的用于快速公交站台的防夹装置，反应灵敏、使用寿命长，有效地避免了乘客在上、下快速公交站台时被夹伤；而且，还提高了公交车的通行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本发明的其中一个实施例的用于快速公交站台的防夹装置的结构示意图；

附图2为本发明的其中一个实施例的用于快速公交站台的防夹装置的结构示意图；

附图3为本发明的其中一个实施例的用于快速公交站台的防夹装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1和附图2所示，本实施例的用于快速公交站台的防夹装置，包括：固定门101、安全门102、传动机构103、检测结构104和控制机构105；

所述固定门101与安全门102滑动连接，所述传动机构103设于固定门101内且与所述安全门102的一侧传动连接，所述检测机构104设于所述安全门102的另一侧且与所述控制机构105连接，所述控制机构105分别与传动机构103、设于公交车内的第一控制系统106和设于站台控制室内的第二控制系统107无线连接；

所述检测机构104包括温度传感器1041和激光传感器1042，所述温度传感器1041和激光传感器1042分别与控制机构105连接；其中，所述温度传感器1041为非接触式温度传感器；

所述控制机构105根据所述温度传感器1041和激光传感器1042检测到的数值控制传动机构103打开或者关闭安全门102。

本发明的用于快速公交站台的防夹装置，通过设置的温度传感器1041和激光传感器1042检测的数值来判断是否有乘客或者物品通过安全门，若有，及时通过控制机构105控制传动机构103停止关闭安全门102并打开，有效地避免了乘客在通过快速公交站台时被夹伤；通过设置所述控制机构105与设于公交车内的第一控制系统106无线连接，便于公交司机在发现安全门异常开门或者关门时，通过第一控制系统106控制控制机构105控制传动机构103停止关闭安全门102并向相反方向打开，既避免了乘客在通过快速公交站台时被夹伤，又可以在公交车进入快速公交站台后安全门没有正常打开时，公交司机及时通过第一控制系统106控制打开安全门102，以便乘客正常上、下快速公交站台，提高了公交车的通行效率；通过设置所述控制机构105与设于站台控制室内的第二控制系统106无线连接，便于站台控制室的工作人员在公交车进入快速公交站台后安全门102没有正常打开时，及时通过第二控制系统107控制打开安全门，以便乘客正常上、下快速公交站台，进一步提高了公交车的通行效率。本发明的用于快速公交站台的防夹装置，反应灵敏、使用寿命长，有效地避免了乘客在上、下快速公交站台时被夹伤；而且，还提高了公交车的通行效率。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述检测机构104外部还可以设有保护装置，可以防止检测机构104被风吹、日晒、雨淋等缩短使用寿命；还有利于保持检测机构104的灵敏度和准确度，进而保证检测机构104的检测结果的准确性。

在实际应用本装置时，由于激光传感器1042的激光发射器和激光接收器要相对设置且中间无阻挡，因此，要在保护装置的相应位置留有开口，以便激光传感器1042的正常使用。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述保护装置为由橡胶材料制成的保护套或者保护软壳。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述固定门101和安全门102均为单门扇结构；

所述激光传感器1042的激光发射器或激光接收器设于所述安全门102的另一侧，激光接收器或激光发射器与激光发射器或激光接收器相对设置；

所述温度传感器1041与所述激光发射器或激光接收器同侧设置。

在实际应用中，本装置中的激光传感器1042的激光发射器或激光接收器中的任一个设于安全门102的另一侧，另一个可以设于快速公交站台上用于固定固定门101的围栏上，需要注意的是：所述激光传感器1042的激光接收器与激光发射器相对设置；而且，温度传感器1041的位置不做限定，但为了提高检测效率，可以将温度传感器1041设在安全门102内侧的中部位置处。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述固定门101和安全门102均为双门扇结构；

所述激光传感器1042的激光发射器和激光接收器分设于所述安全门102的另一侧；

所述温度传感器1041与所述激光发射器或激光接收器同侧设置。

在实际应用中，本装置中的激光传感器1042的激光发射器和激光接收器相对地分设在安全门102的内侧，需要注意的是：所述激光传感器1042的激光接收器与激光发射器相对设置；而且，温度传感器1041的位置不做限定，但为了提高检测效率，可以将温度传感器1041设在安全门102内侧的中部位置处。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述控制机构105还可以用于：

当所述安全门102异常关闭时，所述第一控制系统106或第二控制系统107无线控制控制机构105打开所述安全门102，便于公交司机在发现安全门异常开门或者关门时，通过第一控制系统106控制控制机构105控制传动机构103停止关闭安全门102并向相反方向打开，既避免了乘客在通过快速公交站台时被夹伤，又可以在公交车进入快速公交站台后安全门没有正常打开时，公交司机及时通过第一控制系统106控制打开安全门102，以便乘客正常上、下快速公交站台，提高了公交车的通行效率。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述控制机构105还可以用于：

当所述安全门102异常打开时，所述第一控制系统106或第二控制系统107无线控制控制机构105关闭所述安全门102，便于站台控制室的工作人员在公交车进入快速公交站台后安全门102没有正常打开时，及时通过第二控制系统107控制打开安全门，以便乘客正常上、下快速公交站台，进一步提高了公交车的通行效率。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述温度传感器1041可以为红外温度传感器，通过非接触式的方式快速检测并判断是否有乘客通过安全门102，以防乘客被夹伤。

如附图3所示，附图3为本发明的其中一个实施例的用于快速公交站台的防夹装置的结构示意图。在本实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，还可以包括：与所述检测机构104连接的报警装置108；

所述报警装置108还与所述第二控制系统107无线连接，以便及时通知站台内的工作人员及时处理异常情况，防止意外情况的发生。

在其中一个实施例中，本发明的用于快速公交站台的防夹装置，所述报警装置108还可以包括闪光灯、蜂鸣器中的任一种或者两者组合，目的在于引起站台控制室内的工作人员注意，及时处理异常情况，防止意外情况的发生。

本发明的用于快速公交站台的防夹装置，反应灵敏、使用寿命长，有效地避免了乘客在上、下快速公交站台时被夹伤；而且，还提高了公交车的通行效率。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。