一种可调节汽车大梁开档的撑杆的制作方法

本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种可调节汽车大梁开档的撑杆。

背景技术：

某特种车辆产品采取承载式车身结构设计，汽车大梁与车身集成为一个整体。车辆总装时，因车体焊接变形造成汽车大梁装配位置局部开档尺寸不满足设计要求，需要对开档进行局部校形以满足装配；采取常规的千斤顶对大梁实行撑开作业，受开档尺寸770mm左右影响，需要把两个千斤顶连在一起进行操作；同时，因千斤顶力量过大，很容易将汽车大梁开档尺寸撑大超出设计要求；这种用千斤顶对汽车大梁校开档的方法，带来工作人员费时费力，工作效率低，操作过程中存在安全隐患等问题。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了解决大开档尺寸汽车大梁校开档操作带来的费时费力，加工效率较低等问题，而提供一种可调节汽车大梁开档的撑杆。

本发明所涉及的一种可调节汽车大梁开档的撑杆，由螺杆1，左顶块2，右顶块3，大头紧定螺钉4构成，螺杆1的左右两端分别为螺纹段，左螺纹段为左旋螺纹，右螺纹段为右旋螺纹，中间部分有一段四方柱体，左顶块2和右顶块3均为一端带内螺纹孔的圆柱体，另一端为带u形凹槽的叉状结构，u形凹槽的上下分别安装有大头紧

定螺钉4，左顶块2和右顶块3分别通过其内螺纹孔连接在螺杆1的左右两端。

本发明的可调节汽车大梁开档的撑杆，可直接对汽车大梁进行可靠装夹，并采取人工扳动撑杆中部四方通过螺纹传动来调节撑杆装置的总长度，以实现对汽车大梁开档尺寸的调节。

本发明在某特种车辆产品装配上得到了很好的应用，防止采取千斤顶操作时汽车大梁开档尺寸超大的风险，提高了产品质量，消除了采取两个千斤顶一起操作时带来的安全隐患。

附图说明

图1本发明结构示意图。

图2图1的左视图。

图3图1的a-a剖视图。

图4本发明的使用示意图。

上述图中：1.螺杆，2.左顶块，3.右顶块，4.紧定螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

实施例

本实施例是本发明在某特种车辆产品装配上的应用实例。

本实施例所涉及的一种可调节汽车大梁开档的撑杆，如图1、图2、图3、图4所示，该撑杆由螺杆1，左顶块2，右顶块3，大头紧定螺钉4构成，螺杆1的左右两端分别为螺纹段，左螺纹段为左旋螺纹，右螺纹段为右旋螺纹，中间部分有一段四方柱体，左顶块2和右顶块3均为一端带内螺纹孔的圆柱体，另一端为带u形凹槽的叉状结构，u形凹槽的上下分别安装有大头紧定螺钉4，左顶块2和右顶块3分别通过其内螺纹孔连接在螺杆1的左右两端。

本实施例的操作步骤为：

1).找到某特种车辆产品需要进行汽车大梁开档校正的位置；

2).将本发明的左顶块2、右顶块3向旋向中部，使撑杆装置顺利进入汽车大梁开档内，见图4；

3).将左顶块2的凹部卡住汽车大梁，并使用上、下位置的紧定螺钉4把左顶块2装夹在汽车大梁上；

4).旋转右顶块3，调整其位置使右顶块3的凹部卡住汽车大梁，再用上、下位置的紧定螺钉4把右顶块3装夹在汽车大梁上。

5).用扳手手工操作，扳动螺杆中部的四方，见图3，使螺杆1旋转后整个撑杆长度变大，直到汽车大梁左、右开档尺寸满足要求即可停止转动。

6).反向旋转螺杆1并松开4个紧定螺钉4，取下本发明的夹持装置。

技术特征：

技术总结
一种可调节汽车大梁开档的撑杆，由螺杆(1)，左顶块(2)，右顶块(3)，大头紧定螺钉(4)构成，螺杆(1)的左右两端分别为螺纹段，左螺纹段为左旋螺纹，右螺纹段为右旋螺纹，中间部分有一段四方柱体，左顶块(2)和右顶块(3)均为一端带内螺纹孔的圆柱体，另一端为带U形凹槽的叉状结构，U形凹槽的上下分别安装有大头紧定螺钉(4)，左顶块(2)和右顶块(3)分别通过其内螺纹孔连接在螺杆(1)的左右两端。本发明主要应用于汽车大梁大开档尺寸下的撑开校正作业，可替代两个千斤顶撑开作业的方式，提高特种车辆产品装配过程中的工作效率。

技术研发人员：付守兵;吕迎高;马建强
受保护的技术使用者：重庆长安工业（集团）有限责任公司
技术研发日：2018.11.13
技术公布日：2019.04.16