本实用新型涉及一种车架，具体涉及一种新型的钻孔夹PIN放板专用L型车架，属于PCB生产设备配件领域。
背景技术：
在PCB在钻孔过程中，传统的制作是采用打销钉来方式来固定PCB及对位，采用这种的方式是PCB常规的钻孔操作方式，在打销钉的过程中比较费时又费力，而采用夹PIN作业方式比较节约时间和成本，提高了产能。但是，由于夹PIN钻孔，是先在PCB板上采用夹PIN机进行上销钉来固定钻孔定位，这样板上面就有两颗6mm长的销钉，传统的放板架就会擦花板面，不能保证PCB的生产质量。
为此，如何提供一种可以在夹PIN作业中就避免了板与板之间的擦花的专用车架是本实用新型的研究目的。
技术实现要素：
针对上有技术的不足，本实用新型提供一种新型的钻孔夹PIN放板专用L型车架，通过在车架底部设计为四根平放的低管，低管两边的高度高于中间为30mm，在存放板的过程中采用横竖交叉放，在横竖之间每层放2块板，板与板之间相反的方向叠放，这样在生产过程就避免了销钉擦花板面，增加了品质的改良。
为解决现有技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种新型的钻孔夹PIN放板专用L型车架，包括：车架、支撑架、低管、限位板、长号连接杆和短号连接杆；所述的车架设置为“L”型结构；所述的车架竖直部分设置为“H”型结构；所述的车架底部设计为四根平放的低管；所述的低管上方平行设有两限位板；所述的限位板外侧一端与所述的低管外侧一端通过一长号连接杆固定连接；所述的支撑架斜靠式设在所述的车架一侧，并低管上方；所述的支撑架水平对称设置两组；所述的支撑架与所述的限位板内侧一端通过一短号连接杆固定连接。
进一步的，所述的支撑架与所述的低管之间的夹角设置为95°。
进一步的，所述的低管两边的高度高于中间为30mm。
进一步的，所述的限位板的高度设置为与低管两边的高度一致。
进一步的，所述的限位板两端设有与长号连接杆、短号连接杆相匹配的通孔。
进一步的，所述的限位板设置为可沿着短号连接杆和长号连接杆水平移动。
本实用新型的有益效果是：结构简单，使用方便，有效地避免了销钉刮花PCB薄板的现象，提高产品质量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的主视图。
图3是本实用新型的右视图。
图4是本实用新型的俯视图。
其中：车架1、支撑架2、低管3、限位板4、长号连接杆5、短号连接杆6、通孔7。
具体实施方式
为了是本领域技术人员更加理解本实用新型的技术方案，下面结附图1-4对本实用新型做进一步分析。
如图1所示，一种新型的钻孔夹PIN放板专用L型车架，包括：车架1、支撑架2、低管3、限位板4、长号连接杆5、短号连接杆6、通孔7；车架1设置为“L”型结构；车架1竖直部分设置为“H”型结构（如图2所示），增强车架1结构稳定性；车架1底部设计为四根平放的低管3，低管3两边的高度高于中间为30mm，保证限位板4与低管3的高度一致；低管3上方平行设有两限位板4（如图4所示），限位板4用于固定竖直放置PCB薄板，放置发生偏位和倾倒；限位板4的高度设置为与低管3两边的高度一致，以确保PCB薄板可以水平放置；限位板4两端设有与长号连接杆5、短号连接杆6相匹配的通孔7，限位板4设置为可沿着短号连接杆6和长号连接杆5水平移动，方便固定不同宽度的PCB薄板；限位板4外侧一端与低管3外侧一端通过一长号连接杆5固定连接；支撑架2斜靠式设在车架1一侧，并低管3上方；支撑架2水平对称设置两组；支撑架2与低管3之间的夹角设置为95°（如图3所示），以减小PCB薄板自身重量对PCB薄板底部边沿结构的损坏；支撑架2与限位板4内侧一端通过一短号连接杆6固定连接。
本实用新型通过在车架1底部设计为四根平放的低管3，低管3两边的高度高于中间为30mm，在存放板的过程中采用横竖交叉放，竖直放置的板用限位板4固定，在横竖之间每层放2块板，板与板之间相反的方向叠放，这样在生产过程就避免了销钉擦花板面，增加了品质的改良。本实用新型的有益效果是：结构简单，使用方便，有效地避免了销钉刮花PCB薄板的现象，提高产品质量。
以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。