一种多功能车用物件固定夹具的制作方法

本实用新型涉及固定夹具技术领域，具体涉及到了一种多功能车用物件固定夹具。

背景技术：

曲柄连杆机构时汽车发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。现有的车用曲柄螺母在安装于曲柄连杆机构时通常需要借助夹具进行安装，但现有的安装夹具结构设计不合理，重量较重，耗费人力，安装极为不便，且功能较为单一；且夹具强度不佳，在拧紧车用曲柄螺母时会向夹具内产生的一个反向的负荷力，长时间会使得夹具产生弯折甚至断裂，影响夹具的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供了一种结构设计简单合理，重量轻，便于工作人员手持进行固定夹紧，安装极为简便,设有缓冲层能够起到缓冲车用曲柄螺母时向夹具内产生的反向负荷力，使得夹具不会产生弯折甚至断裂的现象，有效保护夹具的作用，延长夹具的使用寿命；设有卡齿可用于生产车用法兰或者螺母时，剔除生产时法兰或者螺母腔槽内的废渣，使得夹具的功能更加广泛的多功能车用物件固定夹具。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种多功能车用物件固定夹具，包括限位剔除固定件和夹持固定件，所述限位剔除固定件呈L型结构，所述限位剔除固定件底部均匀设有卡齿，所述限位剔除固定件一侧开设有对接平台，所述夹持固定件焊接于对接平台上，所述夹持固定件一侧设有夹持部分，所述夹持部分表面焊接有缓冲层，所述夹持部分设为三部分，其两端设有弧形夹持段，其中间设有方形过渡段，其内侧设有拱形支撑段。

作为本实用新型进一步改进，所述限位剔除固定件和夹持固定件均开设有通孔。

作为本实用新型进一步改进，所述限位剔除固定件和夹持固定件由不锈钢铸造为一体成型结构。

作为本实用新型进一步改进，所述缓冲层由铝合金铸造为一体成型结构。

作为本实用新型进一步改进，所述夹持部分与缓冲层焊接口处采用镀锌处理。

作为本实用新型进一步改进，所述缓冲层厚度为25cm-40cm。

采用上述结构，其有益效果在于：

本实用新型安装夹具结构设计简单合理，重量轻，便于工作人员手持进行固定夹紧，安装极为简便，限位剔除固定件一侧开设有对接平台，所述夹持固定件焊接于对接平台上，焊接可使得限位剔除固定件和夹持固定件连接更加牢固，所述夹持固定件一侧设有夹持部分，所述夹持部分表面焊接有缓冲层，缓冲层能够起到缓冲车用曲柄螺母时向夹具内产生的反向负荷力，使得夹具不会产生弯折甚至断裂的现象，有效保护夹具的作用，延长夹具的使用寿命，所述缓冲层由铝合金铸造为一体成型结构，铝合金强度高，耐磨性好，进一步使得限位剔除固定件和夹持固定件连接更加牢固；所述夹持部分设为三部分，其两端设有弧形夹持段，其中间设有方形过渡段，其内侧设有拱形支撑段，设为三部分可使得车用曲柄螺母更加贴合于夹具内，提升夹具的固定效率；所述限位剔除固定件底部均匀设有卡齿，卡齿可用于生产车用法兰或者螺母时，剔除生产时法兰或者螺母腔槽内的废渣，使得夹具的功能更加广泛。

附图说明

图1为本实用新型多功能车用物件固定夹具的结构示意图。

图2为本实用新型多功能车用物件固定夹具的俯视图。

图中：1-限位剔除固定件,101-卡齿,102-对接平台,2-夹持固定件,201-弧形夹持段,202-方形过渡段,203-拱形支撑段,204-缓冲层，3-通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。

如图1、图2所示，一种多功能车用物件固定夹具，其特征在于：包括限位剔除固定件1和夹持固定件2，所述限位剔除固定件1呈L型结构，所述限位剔除固定件1底部均匀设有卡齿101，所述限位剔除固定件1一侧开设有对接平台102，所述夹持固定件2焊接于对接平台102上，所述夹持固定件2一侧设有夹持部分，所述夹持部分表面焊接有缓冲层204，所述夹持部分设为三部分，其两端设有弧形夹持段201，其中间设有方形过渡段202，其内侧设有拱形支撑段203，限位剔除固定件1和夹持固定件2均开设有通孔3。

限位剔除固定件1和夹持固定件2由不锈钢铸造为一体成型结构，所述缓冲层204由铝合金铸造为一体成型结构。

夹持部分与缓冲层204焊接口处采用镀锌处理，所述缓冲层204厚度为25cm-40cm。

上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。