一种内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具的制作方法

本实用新型涉及一种内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具，属于发动机的装配工具领域。

背景技术：

在内燃机气缸盖部件在装配、拆检或维修过程中，都会涉及到气门弹簧的安装与拆卸，需将弹簧进行一定程度的压缩，利于将气门扣瓦或卡销安装在弹簧上座。为保证气门密封的严密性，发动机弹簧多采用较高的弹力系数，需借用专用工具、设备采用较大的力对其压缩。

目前主机生产厂家一般设计有专用的机床来实现，采用液压油缸或气压缸作为动力使缸盖产生平行移动实现对气门弹簧的压缩。该方式受限于场地、气源等因素的影响，目前只能在主机生产厂家或专业维修厂家实现。但在户外拆卸过程，受工作现场和环境的影响，专用压装设备无法抵运生产现场。

目前户外或施工现场比较常用的一种弹簧拆卸工装：采用杠杆原理，由一根压杆，两个支撑杆组成。1、支撑杆可以由两根不同长度和型号的螺杆替换，方便拆卸不同高度的气门弹簧，将螺杆安装在缸盖上，固定整个气门弹簧压缩器；2、压头可根据不同机型配备不同的套头，保障在拆卸时气门弹簧座圈的牢固；3、手动下压压杆，使弹簧压缩，直到弹簧座圈内的气门锁夹弹出，松开压杆，取出弹簧。

上述拆装工具的主要缺点是在拆卸高强度气门弹簧过程中，十分费力，在下压压杆过程中，压头容易造成气门杆部的受损和气门锁夹的飞出，击伤人员面部，危险性较高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具，其能够保证人员在户外、野外作业时携带方便，操作安全，省时省力，继而提高拆卸效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：

本实用新型提供一种内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具，包括缸盖连接装置、压紧装置和弹簧压缩板，其中：

所述缸盖连接装置通过连接螺栓与缸盖连接，所述缸盖连接装置包括缸盖连接板，所述缸盖连接板的中心设置有螺纹孔；

所述压紧装置包括压紧螺栓，所述压紧螺栓的中下部设置有套筒，所述压紧螺栓的中上部套设有支撑装置，所述支撑装置的下部套设在所述套筒外，所述支撑装置的上部套设在所述压紧螺栓外且与所述压紧螺栓之间设置有间隙，所述支撑装置的顶部设置有压紧螺母，通过旋紧所述压紧螺母能够为弹簧压缩提供所需的动力，所述压紧螺栓的下部设置有连接螺母，所述压紧螺栓的下端旋入所述缸盖连接板的螺纹孔内；

所述弹簧压缩板包括与所述压紧装置连接的立板和焊接在所述立板的下部的环圈，所述弹簧压缩板能够在所述压紧装置的作用下产生垂直移动以压紧弹簧。

进一步的，所述压紧装置的压紧螺母和支撑装置之间设置有轴向推力轴承。

进一步的，所述支撑装置的侧边设置有带螺纹的裙边，所述立板的侧边设置有若干连接孔，所述支撑装置和立板之间通过螺栓紧固。

进一步的，所述弹簧压缩板的环圈与所需压紧的弹簧顶端对齐。

进一步的，所述环圈的与弹簧上座的接触面上设置有环槽。

进一步的，所述连接螺母的旋入深度使得所述压紧螺栓的末端伸出所述缸盖连接板2～3mm。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具，使用时，

通过缸盖连接装置Ⅰ的连接螺栓7将整体拆卸工具与缸盖连接；调整压紧螺母3的位置，使弹簧压缩板Ⅲ的环圈放置在弹簧上座顶面，完成作业前的准备工作；使用扳手顺时针旋转压紧螺母3，通过压紧螺母3沿压紧螺栓2上端螺纹向下运动，使支撑装置4带动弹簧压缩板Ⅲ压着弹簧向下运动，压缩弹簧直到气门杆部的锁夹安装环槽露出环圈9的顶面，能用手将座圈内的气门锁夹装入或取出；使用扳手逆时针旋转压紧螺母3，旋出压紧螺母3，使弹簧压缩板Ⅲ在弹簧弹力作用下向上运动，实现装配时锁夹夹紧气门杆部、拆卸时取出弹簧。

与传统工具相比较，本实用新型至少具有以下优点：

(1)采用模块式组合结构，采用不同组件进行组合，利于在不同型号缸盖间进行转换；

(2)采用螺旋机构进行弹簧的压缩运动，适应大型缸盖弹簧压缩所需的较大动力；

(3)采用螺旋机构进行弹簧的压缩运动，螺旋机构的自锁性可以在弹簧压缩到正确位置时自行停止，能防止弹簧力导致锁夹飞出等伤害事故发生，安全性较高；

(4)采用导向结构，可以保证弹簧垂直压缩，可以防止对弹簧、气门杆部等部位的损伤。

附图说明

图1是本实用新型的内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具的主视图；

图2是本实用新型的内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具的侧视图；

图3是图1中缸盖连接装置Ⅰ的结构示意图；

图4是图1中压紧装置Ⅱ的结构示意图；

图5是图1中弹簧压缩板Ⅲ的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型提供一种内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具，如图1～图5所示，包括缸盖连接装置Ⅰ、压紧装置Ⅱ和弹簧压缩板Ⅲ，其中：

缸盖连接装置Ⅰ通过连接螺栓7与缸盖连接，缸盖连接装置Ⅰ包括缸盖连接板6，缸盖连接板6的中心设置有螺纹孔M1；

压紧装置Ⅱ包括压紧螺栓2，压紧螺栓2的中下部设置有套筒8，压紧螺栓2的中上部套设有支撑装置4，支撑装置4的下部套设在套筒8外，支撑装置4的上部套设在压紧螺栓2外且与压紧螺栓2之间设置有间隙，支撑装置4的顶部设置有压紧螺母3，通过旋紧压紧螺母3能够为弹簧压缩提供所需的动力，压紧螺栓2的下部设置有连接螺母5，压紧螺栓2的下端旋入缸盖连接板6的螺纹孔内；

弹簧压缩板Ⅲ包括与压紧装置Ⅱ连接的立板1和焊接在立板1的下部的环圈9，弹簧压缩板Ⅲ能够在压紧装置Ⅱ的作用下产生垂直移动以压紧弹簧。

本实用新型的内燃机缸盖气门弹簧便携式组合压装及拆卸工具，使用时，通过缸盖连接装置Ⅰ的连接螺栓7将整体拆卸工具与缸盖连接；调整压紧螺母3的位置，使弹簧压缩板Ⅲ的环圈放置在弹簧上座顶面，完成作业前的准备工作；使用扳手顺时针旋转压紧螺母3，通过压紧螺母3沿压紧螺栓2上端螺纹向下运动，使支撑装置4带动弹簧压缩板Ⅲ压着弹簧向下运动，压缩弹簧直到气门杆部的锁夹安装环槽露出环圈9的顶面，能用手将座圈内的气门锁夹装入或取出；使用扳手逆时针旋转压紧螺母3，旋出压紧螺母3，使弹簧压缩板Ⅲ在弹簧弹力作用下向上运动，实现装配时锁夹夹紧气门杆部、拆卸时取出弹簧。

与传统工具相比较，本实用新型至少具有以下优点：

(1)采用模块式组合结构，采用不同组件进行组合，利于在不同型号缸盖间进行转换；

(2)采用螺旋机构进行弹簧的压缩运动，适应大型缸盖弹簧压缩所需的较大动力；

(3)采用螺旋机构进行弹簧的压缩运动，螺旋机构的自锁性可以在弹簧压缩到正确位置时自行停止，能防止弹簧力导致锁夹飞出等伤害事故发生，安全性较高；

(4)采用导向结构，可以保证弹簧垂直压缩，可以防止对弹簧、气门杆部等部位的损伤。

进一步的，压紧装置Ⅱ的压紧螺母3和支撑装置4之间设置有轴向推力轴承。当弹簧的压缩力要求过大时，设置有轴向推力轴承可以减少压紧螺母3和支撑装置4顶端之间的摩擦力。

本实用新型中，支撑装置4的侧边设置有带螺纹的裙边，立板1的侧边设置有若干连接孔，支撑装置4和立板1之间通过螺栓紧固。

为了方便完成作业前的准备工作，弹簧压缩板Ⅲ的环圈9与所需压紧的弹簧顶端对齐。以调整压紧螺母3的位置，使弹簧压缩板Ⅲ的环圈放置在弹簧上座顶面，完成作业前的准备工作。

优选的，环圈9的与弹簧上座的接触面上设置有环槽。为防滑设计。

进一步的，连接螺母5的旋入深度使得压紧螺栓2的末端伸出缸盖连接板6在2～3mm为宜。连接螺母5的旋入深度可视缸盖连接板6的厚度确定，保证压紧螺栓2的底端尽量旋入但不伸出缸盖连接板6，当伸出缸盖连接板时，使螺栓外露长度超过缸盖连接板6厚度的2～3mm为宜。

本实用新型的主体材料采用金属材料。其中:

缸盖连接装置Ⅰ：用于将工具与缸盖连接在一起，根据不同缸盖在罩壳面所具有的螺纹孔位置和型号的不同，缸盖连接板与缸盖所具有的形状、连接孔位置及结构尺寸也各不相同，根据不同型号的发动机缸盖设计不同的缸盖连接板。缸盖连接板6，设计依据：缸盖顶面实有的螺栓孔位置，并对弹簧位置进行避让，采用Q235Bσ＝20的钢板切割而成，其上具有共同的一个位于整个缸盖连接板中心的螺纹孔，其与压紧装置Ⅱ的压紧螺栓2及连接螺母5相互配合，能组装在一起。如图3所示为缸径260的缸盖拆弹簧所用的连接板，在避让弹簧的同时尽可能增大其尺寸以获得足够的强度。

压紧装置Ⅱ：压紧装置为整个压装工具的核心，具有固定的结构和组成，通过旋紧压紧螺母3为弹簧压缩提供所需的动力。本实用新型中的压紧装置Ⅱ为固定设计的通用件，不同型号的缸盖连接装置Ⅰ及弹簧压缩板Ⅲ为专用的选用件，并通过螺栓与其相连，从而形成不同型号缸盖所使用的安装、拆卸弹簧工具。压紧螺栓4下端旋入缸盖连接板6，通过连接螺母5与缸盖连接装置Ⅰ连接；在支撑装置4侧边设计有带螺纹的裙边，可以与弹簧压缩板Ⅲ通过螺栓进行连接。

弹簧压缩板Ⅲ：弹簧压缩板为焊接组合件，由立板和环圈焊接组成，根据不同型号缸盖特有的弹簧上座、气门结构及气门与缸盖中心间距等因素分别设计不同的弹簧压缩板，便于对不同型号缸盖进行作业。如图5所示，立板的设计，依据气门中心与缸盖中心之间的间距确定尺寸L1和L2，使其与对应型号的缸盖相适应，采用Q235Bσ＝10的钢板气割形成，立板侧边的光孔中心距统一，与支撑装置4侧边的裙边统一；环圈的设计，依据弹簧上座外圆确定尺寸Φ1，依据弹簧上座锥度最大孔径处的尺寸确定尺寸Φ2，中孔采用锥度设计，利于气门锁夹取出和放入，在与弹簧上座接触面设计有环槽，为防滑设计。弹簧压缩板Ⅲ通过侧边的若干连接孔(优选为3～4个)与压紧装置Ⅱ连接为整体，使其在压紧装置Ⅱ的作用下产生垂直移动，压紧弹簧，通过立板上的开口将锁夹装入气门杆部的环槽内，在弹簧松开过程中自动锁紧气门杆部。

本实用新型的各个部件的组装方式如下：

压紧装置Ⅱ的组装：

将压紧螺栓2从支撑装置4上端的孔内套入，顶部旋入压紧螺母3，底部旋入连接螺母5，完成压紧装置Ⅱ的组装。如弹簧的压缩力要求过大的情况下，可以在压紧螺母3和支撑装置4顶端之间装入轴向推力轴承，以减少压紧螺母3和支撑装置4顶端之间的摩擦力；连接螺母5的旋入深度可视缸盖连接板6的厚度确定，使螺栓外露长度超过缸盖连接板6厚度的2～3mm为宜；

缸盖连接装置Ⅰ与压紧装置Ⅱ之间的连接：

将压紧螺栓2的底端旋入缸盖连接板6的螺纹孔内，保证压紧螺栓2的底端尽量旋入但不伸出缸盖连接板6；旋紧连接螺母5，使两者之间连接牢靠，压紧螺栓2与缸盖连接板6不产生相互移动；

压紧装置Ⅱ及弹簧压缩板Ⅲ之间的连接：

将弹簧压缩板Ⅲ的立板8上的若干连接孔与压紧装置Ⅱ支撑装置4的侧边裙边的螺孔对其，用螺栓将其紧固。注意弹簧压缩板Ⅲ朝向在缸盖连接板6一侧。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。