一种汽车门锁锁止机构的传动定位结构的制作方法

本实用新型属于汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车门锁锁止机构的传动定位结构。

背景技术：

汽车门锁内锁止机构是通过操作车门内侧的拨钮或者拉钮带动内锁止拉杆运动，通过内锁止拉杆带动锁体或执行器内部机构，进而使释放杆的开启运动无法传递到棘爪，棘爪与卡板卡合连接，使卡板无法转动开锁，进而使汽车门锁处于保险状态。现有的锁止机构在传动过程中，其内锁止拉杆带动内锁止臂运动，内锁止臂带动锁止轮转动，内锁止臂与锁止轮的传动采用轴销插入的方式约束，其运转间隙大，易框动，传动不平稳，影响锁止效果。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、传动平稳紧凑、锁止效果好、便于安装的汽车门锁锁止机构的传动定位结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁锁止机构的传动定位结构，包括内锁止臂和与内锁止臂传动连接的锁止轮，内锁止臂垂直于锁止轮设置，锁止轮与内锁止臂连接的端部固定连接有限位块，限位块顶部开设有定位槽，内锁止臂中部固定连接有垂直于内锁止臂所在平面的定位轴，定位轴卡设在定位槽内，限位块顶部开设有位于定位槽底面的限位槽，限位槽位于定位槽底面中部并与定位槽相连通，定位轴端部下侧固定连接有限位凸块，限位凸块插设在限位槽内。

所述定位槽内两侧壁分别固定连接有挡块，定位轴与挡块转动压接配合。

所述限位凸块底部设置为向下凸出的弧形结构，限位槽设置为与限位凸块相适配的弧形槽。

所述挡块与定位轴接触的一面设置为与定位轴侧壁相适配的弧形面。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的内锁止臂通过定位轴与限位块顶部限位槽的插接配合带动锁止轮转动，定位轴端部下侧设置有限位凸块，限位凸块插设在限位槽内，从而对定位轴进行限位，避免定位轴在传动的过程中与定位槽产生位移，采用上述结构实现了内锁止臂与锁止轮的稳定传动，并且结构紧凑。

2、定位槽内两侧壁分别固定连接有挡块，定位轴与挡块转动压接配合，提高传动的稳定性。

3、限位凸块底部设置为向下凸出的弧形结构，限位槽设置为与限位凸块相适配的弧形槽，使得内锁止臂在带动锁止轮传动的过程中更加平稳流畅，减少了定位轴与限位块之间的摩擦阻力。

4、挡块与定位轴接触的一面设置为与定位轴侧壁相适配的弧形面，使得定位轴与限位块的接触更加平滑，提高传动的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中内锁止臂的主视结构示意图；

图3是本实用新型中内锁止臂的侧视结构示意图；

图4是本实用新型中锁止轮的结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型的一种汽车门锁锁止机构的传动定位结构，包括内锁止臂1和与内锁止臂1传动连接的锁止轮2，内锁止臂1垂直于锁止轮2设置，锁止轮2与内锁止臂1连接的端部固定连接有限位块3，限位块3顶部开设有定位槽4，内锁止臂1中部固定连接有垂直于内锁止臂1所在平面的定位轴5，定位轴5卡设在定位槽4内，限位块3顶部开设有位于定位槽4底面的限位槽6，限位槽6位于定位槽4底面中部并与定位槽4相连通，定位轴5端部下侧固定连接有限位凸块7，限位凸块7插设在限位槽6内，定位槽4、定位轴5、限位凸块7和限位槽6的中心在同一竖直平面上。

所述定位槽4内两侧壁分别固定连接有挡块8，定位轴5与挡块8转动压接配合。

所述限位凸块7底部设置为向下凸出的弧形结构，限位槽6设置为与限位凸块7相适配的弧形槽。

所述挡块8与定位轴5接触的一面设置为与定位轴5侧壁相适配的弧形面。

本实用新型的工作原理为：内锁止拉杆拉动内锁止臂1运动，内锁止臂1通过定位轴5与限位块3顶部限位槽6的插接配合带动锁止轮2转动，定位轴5端部下侧设置有限位凸块7，限位凸块7插设在限位槽6内，从而对定位轴5进行限位，避免定位轴5在传动的过程中与定位槽4产生位移，采用上述结构实现了内锁止臂1与锁止轮2的稳定传动，并且结构紧凑。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。