一种半高安全门变形缝连接机构的制作方法

本实用新型涉及地铁半高安全门、高铁半高安全门、单轨或云轨半高安全门系统在站台变形缝的连接安装机构，特别是涉及一种半高安全门变形缝连接机构。

背景技术：

在现有技术中，轨道站台，特别在地上站台的设计建造时，由于车站站台的结构、地质以及气候的限制，需设计有变形缝以克服以上问题。有些情况下，变形缝设计在站台门有效安装的范围内，而变形是会随着气候、甚至地质的变化而发生位移的情况，这就要求站台门也需设计相应的变动机构，且此机构需满足地铁的安全要求，否则将对半高安全门的机构造成严重的破坏。

现有技术中，有的设计变动结构，通过在变形缝两边设计立柱，而立柱之间采有可移动的搭接板来安装覆盖，以此机构来克服土建的变形。这样的机构机构较为复杂，需多设计一组立柱，一套非标固定门，并且对安装也需多花费时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种半高安全门变形缝连接机构，该结构设计简单，施工安装和维修方便，能够有效克服站台变形缝的变形带来的半高安全门安装变形问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种半高安全门变形缝连接机构，包括固定门和与固定门相连的驱动侧盒，所述的固定门与驱动侧盒分别固定在站台变形缝的两端，固定门与驱动侧盒之间设置有支撑组件和封板组件，所述的支撑组件与固定门滑动连接，封板组件包括互相搭接的左封板和右封板。

进一步的，如上所述的固定门上安装有导轨。

进一步的，如上所述的支撑组件安装在固定门上的导轨中。

进一步的，如上所述的支撑组件为固定在固定门上的上支撑件和下支撑件。

进一步的，如上所述的左封板固定安装在驱动侧盒上，右封板安装在固定门上。

进一步的，如上所述的左封板和右封板搭接处覆盖驱动侧盒与固定门之间的间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置为了解决土建变形缝对半高安全门的影响，采用在站台变形缝处安装驱动侧盒和与固定门连动的连接机构，通过该结构的滑动支撑使固定门能够随变形缝的移动而移动，以确保安全门在土建发生变形时不受破坏，有利于整体项目的安装。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为图2中A处放大示意图；

图4为图2中B处放大示意图。

附图中的标记为：1.驱动侧盒；2.上支撑件；3.左封板；4.右封板；5.固定门；6.下支撑件；7.站台变形缝。

具体实施方式

下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本实用新型的技术特征及优点进行更深入的诠释。

如图1-4所示，本实用新型的一种半高安全门变形缝连接机构，包括固定门5和与固定门5相连的驱动侧盒1，所述的固定门5与驱动侧盒1分别固定在站台变形缝7的两端，固定门5与驱动侧盒1之间设置有支撑组件和封板组件，所述的支撑组件与固定门5滑动连接，封板组件包括互相搭接的左封板3和右封板4。

进一步的，所述的固定门5上安装有导轨，所述的支撑组件安装在固定门5上的导轨中，使得两者可以保持滑动和支撑连接，进一步的，所述的支撑组件为固定在固定门5上的上支撑件2和下支撑件6。

进一步的，所述的左封板3固定安装在驱动侧盒1上，右封板4安装在固定门5上，所述的左封板3和右封板4搭接处覆盖驱动侧盒1与固定门5之间的间隙。

本实用新型装置中各部件位置关系是：上支撑件2和下支撑件6通过螺栓安装在驱动侧盒1上，另一端则安装在固定门5的上下导轨中，以对固定门5进行连接。其中，上支撑件2和下支撑件6作支撑导向作用，使固定门5的上下导轨可在其左右移动。左封板3通过螺栓安装在驱动侧盒1上，右封板4安装在固定门5上，左右两封板左右搭接在一起。其中，两封板的作用是起到遮盖驱动侧盒1与固定门5之间的间隙。

本实用新型装置的工作原理是：驱动侧盒1、固定门5是固定在站台变形缝7的两端，而上支撑件2和下支撑件6则是将两者进行滑动支撑连接，使驱动侧盒1和固定门5跟随土建的变形而左右移动。左封板3和右封板4两者搭接在一起可以左右滑动，起到遮盖驱动侧盒1和固定门5之间的间隙，并且起到安全作用。

本实用新型装置中，驱动侧盒1、固定门5和螺栓等部件均为现有技术或材料，所属的技术人员根据所需的产品型号和规格，可以直接从市面购买或者订做。

通过以上实施例中的技术方案对本实用新型进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。