一种鸥翼门的转动机构的制作方法

本实用新型涉及一种通过电动旋转直接带动鸥翼门进行旋转的转动机构。

背景技术：

目前，在鸥翼门汽车前期研发过程中，需要设计对鸥翼门进行开启或关闭的转动机构，目前，已有两侧采用电推杆做举升动力源的设计，但这种设计的难度较大，并且两个电推杆的参数要保证长久一致性难道较大，而且机构对空间要求较大，给设计带来了极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种通过电动旋转直接带动鸥翼门进行旋转的结构简单容易操作的转动机构。

本实用新型为了实现上述目的，采用了以下方案：

本实用新型提供了一种鸥翼门的转动机构，用于将鸥翼门对车体的门口进行关闭或打开，其特征在于，包括：底座，固定在门口的顶部；转轴，其两端转动安装在底座上；至少一个铰链，各个铰链的一端依次分别固定在鸥翼门的顶部，各个铰链的另一端依次分别转动安装在转轴的两端之间；驱动部，用于驱动转轴的转动，其中，驱动部具有驱动电机，被驱动电机驱动而转动的第一齿轮以及与第一齿轮啮合的第二齿轮，转轴与第二齿轮键连接。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征：驱动部还具有减速器，减速器被驱动电机驱动后，再通过其输出轴驱动第一齿轮转动。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征：其中，减速器为两个，一个减速器被驱动电机驱动后继续驱动另一个减速器转动，再通过另一个减速器的输出轴驱动第一齿轮转动。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征：其中，转轴与第二齿轮平键连接。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征：其中，铰链为鹅颈式铰链。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征：其中，驱动电机为步进电机。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征：其中，铰链两个。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征，还包括：限位开关，用于限制鸥翼门相对门口打开的角度。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征，还包括：两个轴承座，分别固定在底座上，并分别用于转动安装转轴的两端。

本实用新型提供的转动机构，还具有这样的特征，还包括：控制系统，用于控制转动机构的运行。

实用新型作用与效果

根据本实用新型提供的鸥翼门的转动机构，由于包括：固定在所述门口的顶部的底座、两端转动安装在底座上的转轴，用于驱动转轴的转动的驱动部，至少一个铰链，而且各个铰链的一端依次分别固定在鸥翼门的顶部，各个铰链的另一端依次分别转动安装在转轴的两端之间；而驱动部具有驱动电机、被驱动电机驱动而转动的第一齿轮以及与第一齿轮啮合的第二齿轮，并且转轴与第二齿轮键连接，这样，通过驱动电机转动，就能依次驱动第一齿轮与第二齿轮转动，从而带动转轴转动，进一步带动与铰链固定的鸥翼门转动，这样，仅仅通过电动选择，就能驱动鸥翼门旋转，从而实现鸥翼门相对车体的门口打开或关闭，相比采用电推杆做举升动力源实现鸥翼门相对车体的打开或关闭的设计，结构简单，且性能更加可靠。

附图说明

图1为实施例所涉及的转动机构的结构示意图；

图2为图1旋转一定角度后的结构意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例和附图进一步阐述本实用新型。

图1为实施例所涉及的转动机构的结构示意图；

图2为图1旋转一定角度后的结构意图。

如图1和图2所示，转动机构100用于将鸥翼门对车体的门口进行关闭或打开，图中显示了鸥翼门的顶部200。转动机构100包括底座10、转轴20、铰链30、驱动部40、限位开关50、轴承座60以及控制系统。

底座10通过螺栓固定在车体的门口的顶部。

转轴20，其两端转动安装在底座10上，具体地，本实施例中，转轴20的两端分别安装在固定在底座10上的两个轴承座60上。

铰链30，至少一个。各个铰链30的一端依次分别固定在鸥翼门的顶部200，各个铰链的另一端依次分别转动安装在转轴20的两端之间。本实施例中，铰链30为鹅颈式铰链，共两个铰链，分别靠近转轴20的两端安装。

驱动部40，用于驱动转轴的转动，具有驱动电机41、第一齿轮42、第二齿轮43以及减速器44。

驱动电机41，用于驱动转动，本实施例中，驱动电机为步进电机。

第一齿轮42被驱动电机41驱动而转动。第二齿轮43与第一齿轮啮合连接；转轴20与第二齿轮43键连接，本实施例中为平键连接。在第一齿轮42的转动下而带动第二齿轮43转动，从而进一步带动转轴20转动。

减速器44是为了控制最终的转动速度的，为此，减速器44被驱动电机41驱动后，再通过其输出轴驱动第一齿轮42转动，从而对最终的转动速度进行控制，而本实施例中，减速器44为两个，分别为第一减速器44a和第二减速器44b，第一减速器44a被驱动电机41驱动后继续驱动第二减速器44b转动，再通过第二减速器44b的输出轴驱动第一齿轮42转动，从而最终对转轴20的转动速度进行控制，并最终控制鸥翼门的开启和关闭速度。

限位开关，用于限制鸥翼门相对门口打开的角度。

控制系统，用于控制转动机构的运行。

运行过程：

以下具体说明本实施例中的转动机构100的运行过程：

开门：

步骤1，打开控制系统，控制系统发出打开鸥翼门的指令给驱动电机41；

步骤2，驱动电机41转动，驱动第一减速器44a正向转动，第一减速器44a再驱动第二减速器44b转动，然后第二减速器44b输出轴传递出大扭矩动力带动第一齿轮42转动，第一齿轮42再带动第二齿轮43旋转，并在旋转中传动动力转动转轴20，进而与转轴20转动连接的各个铰链被旋转，从而驱使整个鸥翼门在旋转中被打开。

关门动作相反。

在开门过程中，当旋转到一定角度时，限位开关50能接受到感应，并将停止打开的指令传递给控制系统，控制系统就会控制整个运行停止，从而将鸥翼门停止在一定相对门口的打开角度。

实施例作用与效果

根据本实施例提供的鸥翼门的转动机构，由于包括：固定在门口的顶部的底座、两端转动安装在底座上的转轴，用于驱动转轴的转动的驱动部，至少一个铰链，而且各个铰链的一端依次分别固定在鸥翼门的顶部，各个铰链的另一端依次分别转动安装在转轴的两端之间；而驱动部具有驱动电机、被驱动电机驱动而转动的第一齿轮以及与第一齿轮啮合的第二齿轮，并且转轴与第二齿轮键连接，这样，通过驱动电机转动，就能依次驱动第一齿轮与第二齿轮转动，从而带动转轴转动，进一步带动与铰链固定的鸥翼门转动，这样，仅仅通过电动选择，就能驱动鸥翼门旋转，从而实现鸥翼门相对车体的门口打开或关闭，相比采用电推杆做举升动力源实现鸥翼门相对车体的打开或关闭的设计，结构简单，且性能更加可靠；

进一步地，由于采用两个减速器进行减速，相比只采用一个减速器，能减小减速器减速比太大的问题，从而避免减速器内部的轮齿模数会小很多，提高了减速器的强度，这样能保证第一齿轮和第二齿轮能够承受鸥翼门在被打开的时候的力度，避免轮齿数被打掉。