一种小型固定翼飞机舱门锁闭机构的制作方法

本实用新型涉及飞机锁闭器械技术领域，具体为一种小型固定翼飞机舱门锁闭机构。

背景技术：

固定翼飞机,是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统，大部分固定翼飞机为了保护飞行员的驾驶安全性，在驾驶舱和乘客的座舱之间用舱门隔开。

目前，随着科学技术的日渐发达，驾驶舱门的安全性越来越重要，人们对驾驶舱门使用性能的要求也越来越高。现在应用在驾驶舱门上的锁具结构一般通过操作机构、连杆机构及插销式锁舌组成，结构单一，不能灵活的从舱门内侧或者外侧将舱门打开，并且锁闭不够严密，容易发生安全事故。

基于此，本实用新型设计了一种小型固定翼飞机舱门锁闭机构，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种小型固定翼飞机舱门锁闭机构，以解决上述背景技术中提出的结构单一，不能灵活的从舱门内侧或者外侧将舱门打开，并且锁闭不够严密，容易发生安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小型固定翼飞机舱门锁闭机构，包括上锁闭杆、外把手锁盘组件、中部锁闭杆、下锁闭杆、内把手连杆和内把手组件，所述外把手锁盘组件和内把手组件分别位于舱门的外、内两侧；

所述外把手锁盘组件包括锁芯、转盘、外把手和锁盘固定盘，所述转盘的一侧设有安装在舱门上的锁芯，所述锁盘固定盘安装于舱门内蒙皮上，所述外把手通过转轴转动插接于锁盘固定盘的轴心处，且转轴的外部固定安装有转盘，所述上锁闭杆、中部锁闭杆、下锁闭杆和内把手连杆分别位于转盘的两侧，所述内把手连杆的一端啮合于外把手转轴的外壁上，所述内把手连杆的另一端与内把手组件连接；

所述内把手组件包括内把手、内把手固定盘和摆臂，所述内把手固定盘安装于舱门内蒙皮上，所述内把手固定盘的一侧壁插接有内把手，所述内把手固定盘的另一侧壁设有与内把手插接端同轴连接的摆臂，所述摆臂的外端与内把手连杆的另一端铰接。

优选的，所述上锁闭杆、中部锁闭杆和下锁闭杆的一端分别固定在外把手转轴的上、中和下部，且另一端位于舱门框上的锁闭孔一侧。

优选的，所述外把手的转轴与内把手连杆的一端为齿轮传动连接。

优选的，所述内把手连杆的另一端外壁上插接有销轴，所述摆臂的外端活动套接在销轴的一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构简单，功能可靠，安装方便，通过锁芯和锁闭杆对舱门进行锁闭和打开，打开操作简单，采用防尘锁心及密封安装方式，防水防尘，锁闭严密，保证位于驾驶舱内驾驶员的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外把手锁盘组件结构示意图；

图3为本实用新型内把手组件结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

10-上锁闭杆，20-外把手锁盘组件，21-锁芯，22-转盘，23-外把手，24-锁盘固定盘，30-中部锁闭杆，40-下锁闭杆，50-内把手连杆，60-内把手组件，61-内把手，62-内把手固定盘，63-摆臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种小型固定翼飞机舱门锁闭机构，包括上锁闭杆10、外把手锁盘组件20、中部锁闭杆30、下锁闭杆40、内把手连杆50和内把手组件60，所述外把手锁盘组件20和内把手组件60分别位于舱门的外、内两侧，所述外把手锁盘组件20包括锁芯21、转盘22、外把手23和锁盘固定盘24，所述转盘22的一侧设有安装在舱门上的锁芯21，采用防尘锁心及密封安装方式，防水防尘，所述锁盘固定盘24安装于舱门内蒙皮上，所述外把手23通过转轴转动插接于锁盘固定盘24的轴心处，且转轴的外部固定安装有转盘22，所述上锁闭杆10、中部锁闭杆30、下锁闭杆40和内把手连杆50分别位于转盘22的两侧，所述内把手连杆50的一端啮合于外把手23转轴的外壁上，所述内把手连杆50的另一端与内把手组件60连接，所述内把手组件60包括内把手61、内把手固定盘62和摆臂63，所述内把手固定盘62安装于舱门内蒙皮上，所述内把手固定盘62的一侧壁插接有内把手61，所述内把手固定盘62的另一侧壁设有与内把手61插接端同轴连接的摆臂63，所述摆臂63的外端与内把手连杆50的另一端铰接。

其中，所述上锁闭杆10、中部锁闭杆30和下锁闭杆40的一端分别固定在外把手23转轴的上、中和下部，且另一端位于舱门框上的锁闭孔一侧，所述外把手23的转轴与内把手连杆50的一端为齿轮传动连接，所述内把手连杆50的另一端外壁上插接有销轴，所述摆臂63的外端活动套接在销轴的一端。

本实施例的一个具体应用为：舱门处于关闭状态时，钥匙插入锁芯21，逆时针方向转动钥匙解锁，随后顺时针方向转动外把手23，转盘22随外把手23顺时针转动，带动上锁闭杆10、中部锁闭杆30、下锁闭杆40和内把手连杆50缩回，舱门即可打开。

舱门处于打开状态时，推动舱门使其运动至关闭位置，逆时针方向转动外把手23，转盘22随外把手23逆时针转动，带动上锁闭杆10、中部锁闭杆30、下锁闭杆40和内把手连杆50伸出插入到门框上的锁闭孔中，随后钥匙顺时针方向转动上锁，舱门即可锁闭。

驾驶员在舱内操作，外把手处锁芯处于解锁状态。当舱门处于关闭状态时，向上抬起内把手61逆时针方向转动，摆臂63随之逆时针方向转动，带动内把手连杆50向右移动，锁盘22随之顺时针方向旋转，带动上锁闭杆10、中部锁闭杆30、下锁闭杆40和内把手连杆50缩回，舱门即可打开。

当舱门处于开启状态时，驾驶员在舱内拉动舱门，使其运动之关闭位置，向下转动内把手61顺时针方向转动，摆臂63随之顺时针方向转动，带动内把手连杆50向左移动，锁盘22随之逆时针方向旋转，带动上锁闭杆10、中部锁闭杆30、下锁闭杆40和内把手连杆50伸出插入门框上的锁闭孔中，舱门即可锁闭。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。