一种汽轮机用导柱销及其装配方法与流程

本发明涉及导柱销装置，尤其是一种汽轮机用导柱销装置及其装配方法，属于汽轮机装配技术领域。

背景技术：

汽轮机在安装、检修期间，在汽缸盖缸时，需要将汽缸上半顺利扣合在汽缸下半，然后再把紧水平中分面螺栓。汽缸在落缸过程中，由于汽缸内部隔板、轴系已经安装就位，在汽缸落缸过程中就需要控制汽缸的位置及晃动，避免汽缸与缸内部件发生碰磨。同时，启缸时也需要控制汽缸晃动，防止碰磨。

传统的汽缸导柱由于间隙设计较大，对汽缸晃动的控制和汽缸变形的矫正效果较差。且导柱与水平中分面定位销分别布置和设计，增大了汽缸水平中分面布置和设计难度。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种轮机用导柱销装置及其装配方法，能够正确提供汽缸导向，改善汽缸安装过程中对汽缸晃动的控制，矫正汽缸起吊变形；同时，节约汽缸水平中分面布置空间和加工成本。

本发明采用的技术方案如下：

一种汽轮机用导柱销装置，其特征在于：包括可装配下半汽缸上的导柱销，该导柱销包括第一导柱销以及第二导柱销，该第二导柱销的底部可拆卸的连接装配于第一导柱销的顶部，该第一导柱销底部可装配于下半汽缸上，该第一导柱销上具有第一配合段以实现与上半汽缸的装配孔配合，第一导柱销与第二导柱销连接装配后以实现上半汽缸和下半汽缸装配的导向。

本发明的一种汽轮机用导柱销装置将导柱销一分为二的设计，并且借助配合段的设计使汽缸装配好尽可能的避免出现装配过程中晃动的情况，另外，借助两部分的设计保留了原有的长距离导向功能，同时还能够将下部分导柱销留在装配孔内，保证汽缸装配的稳定性。

进一步的，该第一导柱销设置有定位销，该定位销位于配合段的下方，通过该定位销装配于下半汽缸的水平中分面法兰，该第一配合段的直径大于定位销的直径，并通过配合段下端面将定位销装配于下半汽缸的水平中分面法兰。利用该方式的设计能够有效的实现导柱销的基础定位。

进一步的，该第一导柱销还设置有第一导向段，该第一导向段位于第一配合段的上方，该第一导向段与第一配合段之间还设置有第一锥形段，该第一导向段的直径小于第一配合段的直径。

进一步的，第二导柱销包括第二导向段、第二锥形段以及第二配合段，该第二配合段与第一导柱销可拆连接配合。

进一步的，上半汽缸与下半汽缸扣合上后，部分第二配合段位于上半汽缸的装配孔内。

进一步的，该第一导向段与第二导向段以及第一配合段与第二配合段分别等直径。

进一步的，第一配合段和第二配合段分别装配于上半汽缸的装配孔内为窄间隙配合，该间隙为0.05～0.08mm以避免装配过程中出现晃动的情况。

进一步的，该第一导柱销的顶部设置有外螺纹柱，该第二导柱销的底部设置有内螺纹孔，通过外螺纹柱和内螺纹孔实现第一导柱销和第二导柱销的可拆连接装配。

进一步的，还包括与外螺纹柱配合的罩螺目以保护顶部连接螺纹，防止异物。

一种汽轮机汽缸装配方法，其特征在于：包括以下步骤：

a、将导柱销采用第一导柱销以及第二导柱销通过螺纹连接为一体，通过第二导柱销底部的定位销装配于下半汽缸水平中分面法兰；

b、第一导柱销和第二导柱销上分别设置导向段、锥形段以及配合段，上半汽缸设置有装配孔，装配孔通过小间隙配合由第二导向段进入，并且进入第二配合段以窄间隙配合，上半汽缸、下半汽缸扣合后，第一配合段也采用窄间隙配合；

c、汽缸安装完成后，将第二导柱销拧下，并在第一导柱销顶部安装罩螺母。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明的一种汽轮机导柱销装置及其装配方法有效的解决了传统的汽轮机汽缸在装配的吊装过程中晃动的问题，借助配合段的设计能够有效的降低甚至避免上半汽缸在吊装时出现晃动的情况，能够有效保证装配的稳定性，可以很好的控制汽缸下落过程中的晃动，防止磕碰，也能对汽缸起吊过程中的变形起到矫正作用；

2、本发明的一种汽轮机导柱销装置及其装配方法不仅解决了装配中的晃动问题，同时还解决了上半汽缸以及下半汽缸扣合后的定位问题，同时也保证了扣合后上半汽缸和下半汽缸也不会出现晃动的情况。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明第一导柱销、第二导柱销以及罩螺目的结构示意图；

图3是本发明的装配结构示意图之一；

图4是本发明的装配结构示意图之二；

图5是本发明的装配结构示意图之三；

图中标记：1-第一导柱销、11-第一配合段、12-定位销、13-第一导向段、14-第一锥形段、15-外螺纹柱、2-第二导柱销、21-第二导向段、22-第二锥形段、23-第二配合段、24-内螺纹孔、3-罩螺母、4-上半汽缸、5-下半汽缸、6-水平中分面。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例1

一种汽轮机用导柱销装置，如图1至图5所示，包括可装配下半汽缸上的导柱销，该导柱销包括第一导柱销1以及第二导柱销2，该第二导柱销2的底部可拆卸的连接装配于第一导柱销1的顶部，该第一导柱销1底部可装配于下半汽缸上，该第一导柱销1上具有第一配合段11以实现与上半汽缸的装配孔配合，第一导柱销与第二导柱销连接装配后以实现上半汽缸和下半汽缸装配的导向。

本实施例中，将导柱销一分为二的设计，并且借助配合段的设计使汽缸装配好尽可能的避免出现装配过程中晃动的情况，另外，借助两部分的设计保留了原有的长距离导向功能，同时还能够将下部分导柱销留在装配孔内，保证汽缸装配的稳定性。

为了实现该结构设计的实施，以及落实到具体结构设计上，为了体现装配效果，在另一具体实施方式中，该第一导柱销1设置有定位销12，该定位销12位于配合段的下方，通过该定位销12装配于下半汽缸的水平中分面法兰，该第一配合段11的直径大于定位销12的直径，并通过配合段下端面将定位销装配于下半汽缸的水平中分面法兰。具体的设计中，下半汽缸4的水平中分面法兰即为在下半汽缸4上设置有销孔，通过定位销12和销孔的配合进行定位装配。通过导柱销的将上半汽缸5向下引使水平中分面6贴合与下半汽缸4配合。

作为更加具体的设计，在其中一具体实施方式中，该第一导柱销1还设置有第一导向段13，该第一导向段13位于第一配合段11的上方，该第一导向段13与第一配合段11之间还设置有第一锥形段14，该第一导向段的直径小于第一配合段的直径。作为类似的设计，具体的，在另一具体实施方式中，第二导柱销2包括第二导向段21、第二锥形段22以及第二配合段23，该第二配合段23与第一导柱销可拆连接配合。当然，该第二导向段的直径小于第二配合段的直径，以锥形段实现进行矫正和定位。

在另一具体实施方式中，作为更加具体的设计，上半汽缸与下半汽缸扣合上后，部分第二配合段位于上半汽缸的装配孔内。该设计方式能够有效的保证在下落上半汽缸的过程中具有避免晃动的效果。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，该第一导向段与第二导向段以及第一配合段与第二配合段分别等直径。作为具体的，该第一导向段与第二导向段的直径相等，第一配合段与第二配合段的直径相等。

为了保证解决晃动的情况，在其中一具体实施方式中，第一配合段和第二配合段分别装配于上半汽缸的装配孔内为窄间隙配合，该间隙为0.05～0.08mm以避免装配过程中出现晃动的情况。例如0.06mm或者0.07mm。更加具体的，第一导向段和第二导向段与上半汽缸的配合间隙为小间隙配合，该间隙为0.8mm-1.2mm。具体的为1mm。

为了实现可拆连接装配，在具体的实施方式中，该第一导柱销的顶部设置有外螺纹柱15，该第二导柱销的底部设置有内螺纹孔24，通过外螺纹柱15和内螺纹孔24实现第一导柱销和第二导柱销的可拆连接装配。当然作为替换的，该外螺纹柱可设置于第二导柱销的底部，该内螺纹孔设置于第一导柱销的顶部。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，还包括与外螺纹柱15配合的罩螺目3以保护顶部连接螺纹，防止异物。

实施例2

一种汽轮机汽缸装配方法，包括以下步骤：

a、将导柱销采用第一导柱销以及第二导柱销通过螺纹连接为一体，通过第二导柱销底部的定位销装配于下半汽缸水平中分面法兰；

b、第一导柱销和第二导柱销上分别设置导向段、锥形段以及配合段，上半汽缸设置有装配孔，装配孔通过小间隙配合由第二导向段进入，并且进入第二配合段以窄间隙配合，上半汽缸、下半汽缸扣合后，第一配合段也采用窄间隙配合；

c、汽缸安装完成后，将第二导柱销拧下，并在第一导柱销顶部安装罩螺母。

综上所述，本发明的一种汽轮机导柱销装置及其装配方法有效的解决了传统的汽轮机汽缸在装配的吊装过程中晃动的问题，借助配合段的设计能够有效的降低甚至避免上半汽缸在吊装时出现晃动的情况，能够有效保证装配的稳定性，可以很好的控制汽缸下落过程中的晃动，防止磕碰，也能对汽缸起吊过程中的变形起到矫正作用。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。