紧固部件临时紧固工具的制作方法

本发明涉及紧固部件临时紧固工具，上述紧固部件临时紧固工具对用于将轮胎轮圈紧固于轮毂的螺栓或螺母即紧固部件进行临时紧固。

背景技术：

作为将轮胎轮圈固定于轮毂的紧固部件，使用螺栓或螺母。在轮胎轮圈的拆装时，产生用手临时紧固紧固部件的作业，但有时为了容易进行该临时紧固作业而使用临时紧固工具。例如，公知有以下连结形式，即，在轮毂形成螺纹孔，将作为紧固部件的螺栓插入于轮胎轮圈的安装孔，将螺栓的外螺纹螺合并紧固于轮毂的螺纹孔的内螺纹，由此将轮胎轮圈连结固定于轮毂。

例如，专利文献1提出有紧固螺栓而将轮胎轮圈连结固定于轮毂的技术。

在将螺栓插通于轮胎轮圈的安装孔而螺合并紧固于轮毂的螺纹孔的连结形式的情况下，最初使螺栓的前端的外螺纹啮合于轮毂的螺纹孔的内螺纹，需要用手转动螺栓的头部(六棱柱部)。在轮胎轮圈的安装孔的靠入口侧的开口径较小的情况下，手指进入不了安装孔的入口，因此在螺栓的轴长不足够长的情况下(螺栓的前端没有足够停留于轮毂的螺纹孔的距离的情况下)，无法用手简单地进行临时紧固作业。因此，使用临时紧固工具。

例如，如图17所示，临时紧固工具在把手部1000的前端形成有套筒部1100。在套筒部1100形成有供螺栓的头部嵌入的六角孔1110。如图18所示，作业者在形成于套筒部1100的六角孔1110嵌入螺栓hb的头部，在该状态下，将螺栓hb插入于轮胎轮圈的安装孔，使螺栓hb的前端的外螺纹与轮毂的螺纹孔的内螺纹啮合并使把手部1000旋转。由此，螺栓hb的外螺纹螺合于轮毂的螺纹孔的内螺纹而临时紧固结束。在临时紧固后，使用扳手等标准的紧固工具，强力紧固螺栓hb，由此将轮胎轮圈可靠地连结固定于轮毂。

专利文献1：日本特开2017-124778号公报

技术实现要素：

然而，在这样的临时紧固工具中，螺栓的保持性能(由套筒部保持螺栓的头部的性能)不充分，导致螺栓从套筒部脱落，作业性不好。

而且，在紧固螺母而将轮胎轮圈连结固定于轮毂的形式的车辆中，也能够使用与螺母尺寸匹配的临时紧固工具，但螺母的保持性能不充分，因此可引起相同的问题。

本发明是为了应对上述问题而完成的，目的在于提高作业性。

为了实现上述目的，本发明的紧固部件临时紧固工具是对用于将轮胎轮圈紧固于轮毂的螺栓或螺母即紧固部件进行临时紧固的紧固部件临时紧固工具，具有：作业者输入扭矩用的把手部(10、100、300)及形成于上述把手部的前端并供形成于上述紧固部件(hb)的六棱柱部(hb1)插入的套筒部(20、200、400)，上述套筒部具备：板簧部(42、52、405)，通过上述六棱柱部插入，被上述六棱柱部(hb1)的6个侧面中的一部分侧面按压而向上述六棱柱部的径向外侧弹性变形并通过恢复力向径向内侧按压上述一部分侧面而以夹持的方式保持上述六棱柱部；及扭矩传递部(30、404)，在上述六棱柱部被插入了的状态下上述把手部被输入了扭矩时，向上述六棱柱部的6个侧面中的未被上述板簧部按压的侧面传递上述扭矩。

本发明的紧固部件临时紧固工具是作业者在对用于将轮胎轮圈紧固于轮毂的螺栓或螺母即紧固部件进行临时紧固时使用的工具。该紧固部件临时紧固工具具有把手部和套筒部。把手部是作业者输入扭矩用的部位。套筒部是供形成于紧固部件的六棱柱部插入、保持紧固部件并且将输入至把手部的扭矩向紧固部件传递的部位。例如，把手部和套筒部可以由树脂或者金属板一体地形成。

该套筒部具备板簧部和扭矩传递部。板簧部通过六棱柱部插入，被六棱柱部的6个侧面中的一部分侧面按压而向六棱柱部的径向外侧弹性变形并通过其恢复力向径向内侧按压该一部分侧面而以夹持的方式保持六棱柱部。

在插入了紧固部件的状态下扭矩输入至把手部时，扭矩传递部向六棱柱部的6个侧面中的未被板簧按压的侧面传递扭矩。因此，扭矩传递部件从紧固部件受到相对于扭矩的反作用力。在这种情况下，即使扭矩从把手部向板簧部输入，板簧部也弹性变形而退避，因此能够将扭矩的大部分从扭矩传递部传递至紧固部件。因此，能够使板簧部分担紧固部件的保持功能，使扭矩传递部分担朝向紧固部件的扭矩传递功能。由此，板簧部几乎未受到伴随着扭矩输入而产生的来自紧固部件的反作用力，因此能够良好地维持弹性。

作为其结果，根据本发明，能够使紧固部件的保持性能良好，并提高作业性。

本发明的其他特征在于，上述套筒部(20、200)形成为由6个侧壁(11)围成的六角筒状，在上述6个侧壁中的每隔1个的3个侧壁的各侧壁中，在宽度方向上分离预定尺寸的2个狭缝(41、51)沿着轴向形成至上述侧壁的前端，上述板簧部(42、52)是形成于上述2个狭缝之间的板体，上述扭矩传递部(30)分别设于上述6个侧壁中的未形成有上述狭缝的剩余的3个侧壁，且形成有板厚比上述板簧部厚的厚壁部(31)。

作为本发明的其他特征，套筒部形成为由6个侧壁围成的六角筒状，在该6个侧壁中的在周向上每隔1个的3个侧壁的各侧壁中，在宽度方向上分离预定尺寸的2个狭缝沿着轴向形成至侧壁的前端。该2个狭缝之间的板体能够以2个狭缝的端部(开起点)之间的区域作为基部(支点)沿径向摆动。因此，该2个狭缝之间的板体作为能够相对于径向的力弹性变形的板簧部发挥功能。

扭矩传递部分别设于6个侧壁中的未形成有狭缝的剩余的3个侧壁，并形成有板厚比板簧部厚的厚壁部。因此，能够适当地接受伴随着扭矩输入而产生的来自紧固部件的反作用力。

例如，也可以构成为，把手部形成为由6个侧壁围成的六角筒状，并具有六角筒状部，在该把手部的六角筒状部的前端的3个侧壁形成有狭缝，在剩余的3个侧壁的前端形成有厚壁部。由此，能够将把手部的前端作为套筒部而构成。另外，紧固部件临时紧固工具可以通过树脂将把手部和套筒部一体地形成。

在这种情况下，也可以是，上述板簧部形成为上述狭缝之间的板体的前端侧向径向内侧倾斜的形状，并构成为通过该倾斜了的板体的前端向径向内侧按压上述六棱柱部的侧面。

或者，也可以是，上述板簧部形成为上述狭缝之间的板体向径向内侧u字形地折弯的形状，并构成为通过该u字形地折弯的板体的前端向径向内侧按压上述六棱柱部的侧面。

根据该发明，能够使板簧部良好地向六棱柱部的径向外侧弹性变形，伴随于此，能够良好地产生由板簧部夹持六棱柱部的恢复力。由此，能够使紧固部件的保持性能良好，提高作业性。

本发明的其他特征在于，上述套筒部(400)具备套筒基板(402)，套筒基板(402)为开设有供上述六棱柱部插入的插入孔(401)的环状的金属板，上述板簧部(405)形成为从上述套筒基板的包围上述插入孔的内周缘(403)的多个特定位置折弯并向上述六棱柱部插入的方向延伸设置的形状，上述扭矩传递部(404)位于上述套筒基板的上述内周缘且形成于未形成有上述板簧部的位置，上述把手部(300)形成为从上述套筒基板的外周缘(406)折弯并向上述六棱柱部插入的方向延伸设置的形状。

在本发明中，套筒部具备套筒基板，该套筒基板为开设有供形成于紧固部件的六棱柱部插入的插入孔的环状的金属板。板簧部形成为从套筒基板的包围插入孔的内周缘的多个特定位置折弯并向六棱柱部插入的方向延伸设置的形状，该板簧部在六棱柱部插入插入孔时以套筒基板作为基部(以套筒基板和板簧部连续地相连的部位作为支点)向六棱柱部的径向外侧弹性变形，并通过其恢复力以夹持的方式保持六棱柱部。

扭矩传递部位于套筒基板的内周缘且形成于未形成有板簧部的位置。把手部形成为从套筒基板的外周缘折弯并向六棱柱部插入的方向延伸设置的形状。

因此，能够使把手部简单地与套筒部一体形成。在这种情况下，紧固部件临时紧固工具例如可以使用弹簧钢或不锈钢材料加工形成。

另外，也可以是，上述扭矩传递部具备位于上述套筒基板的上述内周缘且相互平行地面对面而直线状地形成的2个直线状缘(404)，并构成为，在上述六棱柱部插入于上述插入孔的状态下扭矩输入至上述把手部时，通过上述直线状缘向上述六棱柱部的6个侧面中的相互平行的2个侧面传递上述扭矩，上述板簧部(405)构成为，通过上述六棱柱部插入于上述插入孔，上述板簧部被上述六棱柱部的6个侧面中的除相互平行的上述2个侧面之外的4个侧面按压而向上述六棱柱部的径向外侧弹性变形，并通过恢复力向径向内侧按压上述4个侧面而以夹持的方式保持上述六棱柱部。

根据该结构，从扭矩传递部向六棱柱部的6个侧面中的相互平行的2个侧面输入扭矩，因此能够良好地向六棱柱部传递扭矩。另外，能够通过板簧部来保持六棱柱部的6个侧面中的剩余的4个侧面。因此，板簧部通过自身的恢复力来按压六棱柱部的6个侧面中的相互平行的2对侧面，因此能够稳定地保持紧固部件。

此外，在上述说明中，为了有助于发明的理解，对于与实施方式对应的发明的结构，将实施方式所使用的标号以带括弧的方式标注，但发明的各构成要件不限定于由上述标号规定的实施方式。

附图说明

图1是第一实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的立体图。

图2是第一实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的立体图。

图3是表示在第一实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的立体图。

图4是第一实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的主视图、俯视图、轴向剖视图。

图5是第一实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的径向剖视图。

图6是第一实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的套筒部的放大立体图。

图7是表示轮胎轮圈与轮毂连结的构造的分解立体图。

图8是表示紧固部件临时紧固工具的使用例的图。

图9是表示在第二实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的立体图。

图10是第二实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的主视图、俯视图、轴向剖视图。

图11是第二实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的套筒部的放大立体图。

图12是表示在第三实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的立体图。

图13是第三实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的主视图。

图14是第三实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的仰视图。

图15是第三实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的套筒部的放大立体图。

图16是表示第三实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具的爪部的变形例的图。

图17是以往的紧固部件临时紧固工具的立体图。

图18是表示在以往的紧固部件临时紧固工具插入有轮毂螺栓的状态的立体图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，使用附图对本发明的实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具进行说明。图1～图6表示第一实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具所涉及的图，图1、图2是从两个方向观察紧固部件临时紧固工具的立体图，图3是表示在紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的立体图。另外，图4是表示在紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的图，(a)是主视图，(b)是俯视图，(c)是a-a切断线处的剖视图。图5是图4的(a)的b-b切断线处的剖视图。图6是紧固部件临时紧固工具的前端的放大立体图。而且，在图4、图5中，为了容易对紧固部件临时紧固工具与轮毂螺栓进行区别，针对轮毂螺栓，以灰色显示。

紧固部件临时紧固工具(以下仅称为临时紧固工具)是在轮胎轮圈的拆装时对轮毂螺栓进行临时紧固的工具。如图7所示，轮胎轮圈w通过使轮毂螺栓hb插通于车轮安装孔wh并将轮毂螺栓hb螺合紧固于轮毂h(轮毂轴承)的螺纹孔hh(称为轮毂螺纹孔hh)而连结固定于轮毂h。图中，附图标记bdr表示制动盘式转子，附图标记c表示装饰树脂帽。在图7中，为了示出轮毂螺纹孔hh，示出制动盘式转子bdr从轮毂h移除的状态，但制动盘式转子bdr通过未图示的固定部件而固定于轮毂h，在轮胎轮圈w的拆装时不移除。

在轮胎轮圈w的拆装时，产生用手对轮毂螺栓hb进行临时紧固的作业，但在车轮安装孔wh的入口侧的开口径较小的情况下，手指进入不了车轮安装孔wh的入口，因此在轮毂螺栓hb的轴长不足够长的情况下(轮毂螺栓hb的前端没有足够停留于轮毂螺纹孔hh的距离的情况下)，无法用手简单地进行临时紧固作业。

本实施方式的临时紧固工具是在这样的状况下也能够简单地对轮毂螺栓hb进行临时紧固的工具。

如图1～图6所示，临时紧固工具1是通过树脂而整体以六角筒状形成的一体物(一部件)，且由把手部10和形成于把手部10的前端的套筒部20构成。把手部10是作业者握持临时紧固工具1的部分，且是以六角筒状形成并在临时紧固时由作业者输入扭矩的部分。套筒部20是在临时紧固时供轮毂螺栓hb的头部hb1插入并将输入至把手部10的扭矩向轮毂螺栓hb的头部hb1传递的部分。

轮毂螺栓hb相当于本发明的紧固部件，并由以六棱柱状形成的头部hb1、在外周形成有外螺纹的圆柱状的螺纹部hb2以及设置于头部hb1与螺纹部hb2之间的凸缘部hb3构成。螺纹部hb2是与轮毂螺纹孔hh螺合的部分。头部hb1相当于本发明的六棱柱部，且是通过包含临时紧固工具1的各种工具而被输入扭矩的部分。凸缘部hb3是与在车轮安装孔wh的入口侧形成的锥状的内周面抵接而将轮胎轮圈w按压于轮毂h的部分。车轮安装孔wh具有车宽方向外侧(入口侧)的内径大于车宽方向内侧的内径那样的锥状的内周面。凸缘部hb3配置于车轮安装孔wh的入口侧，对车轮安装孔wh的锥状的内周面进行按压。以下，将轮毂螺栓hb的头部hb1称为螺栓头部hb1。

把手部10具备构成六角筒体的6个平坦的侧壁11。套筒部20在把手部10的前端与把手部10连续地形成。

套筒部20在构成把手部10的六角筒体的6个侧壁11的前端沿周向交替具备扭矩传递壁30和板簧壁40。因此，套筒部20通过扭矩传递壁30和板簧壁40沿周向交替配置而以六角筒状形成。如图6所示，在套筒部20，形成有由扭矩传递壁30和板簧壁40以六角筒状围成的空间sp。该空间sp是供螺栓头部hb1插入的空间。以下，将该空间sp称为头部插入空间sp。

各扭矩传递壁30与把手部10的侧壁11连续地形成，并具备厚壁部31，该厚壁部31的内壁面比把手部的侧壁11的内壁面11a向内侧突出(参照图4的(c))。针对扭矩传递壁30的外壁面，形成为与把手部10的侧壁11的外壁面平坦地相连。该厚壁部31设于扭矩传递壁30的宽度方向中央位置。厚壁部31的内壁面31a与把手部10的侧壁11的内壁面11a平行且平坦地形成。因此，在轴向观察时，厚壁部31的内壁面31a形成为构成正六边形的三边(每隔一边的三边)。

上述的正六边形是比螺栓头部hb1的径向剖面的外周线形状小了过盈量大小的正六边形。该过盈量是在螺栓头部hb1插入于套筒部20时厚壁部31对螺栓头部hb1的侧面进行紧固的过盈量，且设定为微小的尺寸。另外，在厚壁部31的前端且在其内壁侧实施倒角。由此，即使设置上述的过盈量，也能够容易地将螺栓头部hb1插入于套筒部20。

而且，在本说明书中，轴向表示以六角筒状形成的临时紧固工具1的中心轴线所朝向的方向，径向表示与该轴向正交的方向。另外，轮毂螺栓hb在插入于套筒部20的状态下被保持为与临时紧固工具1成为同轴的位置关系。

在3个板簧壁40，分别成对的2个狭缝41形成至前端。各狭缝41是以直线状被细长地切开的开口。各板簧壁40的2个狭缝41在宽度方向上分离预定尺寸沿着轴向相互平行地形成。板簧壁40表示6个侧壁11中的形成有狭缝41的部分的侧壁11。

板簧壁40形成为2个狭缝41之间的板体的前端侧向径向内侧u字形地折弯并向螺栓头部hb1的插入方向延伸出的形状。设于该2个狭缝41之间的u字形状的板体能够以2个狭缝41的端部41a之间的区域作为基部(支点)而沿径向摆动。因此，设于2个狭缝41之间的u字形状的板体作为能够相对于径向的力弹性变形的板簧发挥功能。设于该2个狭缝41之间的u字形状的板体相当于本发明的板簧部。以下，将相当于板簧部的u字形状的板体称为爪部42。

3个爪部42相互为相同形状，且其壁厚形成得比把手部10的侧壁11的壁厚薄。爪部42的以u字形折回的部分(称为爪折回部42a)形成于在轴向上与扭矩传递壁30的前端(称为扭矩传递壁前端30a)相同的位置。因此，通过3个爪折回部42a和3个扭矩传递壁前端30a，形成供螺栓头部hb1插入的入口。

爪部42的前端42b(u字形折回后的前端)形成为朝向径向内侧稍微折弯的形状。该爪部42的前端42b如后述那样是将螺栓头部hb1的侧面hb1a向径向内侧按压的部分。以下，将爪部42的前端42b称为爪按压部42b。形成为，在轴向观察时，3个爪按压部42b中的径向内侧的端边构成正六边形的三边(每隔一边的三边)的一部分。

上述的正六边形是比螺栓头部hb1的径向剖面的外周线形状小的正六边形。因此，爪部42通过向套筒部20的头部插入空间sp插入螺栓头部hb1，从而被螺栓头部hb1的6个侧面hb1a中的3个侧面(本发明中的一部分侧面)按压而向径向外侧弹性变形，该爪部42的恢复力向3个侧面hb1a施加。因此，3个爪部42通过自身(板簧)的恢复力而从三方(沿周向成为等间隔的三方)夹持并保持螺栓头部hb1。

如图4的(c)所示，爪部42的从爪折回部42a至爪按压部42b的轴向的长度比螺栓头部hb1的轴向的长度短，例如为螺栓头部hb1的轴向的长度的一半左右。另一方面，扭矩传递壁30中的厚壁部31的轴向的长度比螺栓头部hb1的轴向的长度长。

套筒部20的最大外径设定得比车轮安装孔wh的入口侧的开口径小。因此，套筒部20的前端能够插入于车轮安装孔wh的入口。

作业者在对轮毂螺栓hb进行临时紧固的情况下(换句话说，将轮胎轮圈w临时紧固于轮毂h的情况下)，向该临时紧固工具1的套筒部20插入螺栓头部hb1。通过该插入动作，使螺栓头部hb1与爪部42的内侧面抵接。由此，爪部42弹性变形而向径向外侧扩张。而且，若螺栓头部hb1的前端到达爪按压部42b，则从此之后爪按压部42b被螺栓头部hb1向径向外侧按压。因此，螺栓头部hb1成为通过爪部42的恢复力由爪按压部42b将3个侧面hb1a向径向内侧按压的状态。

该爪按压部42b向径向外侧扩张的尺寸是爪部42的过盈量。螺栓头部hb1的对边宽度尺寸存在偏差。爪部42的过盈量考虑螺栓头部hb1的对边宽度尺寸的偏差来设定。爪部42是板簧，因此能够设定尽可能吸收螺栓头部hb1的尺寸偏差的充分的过盈量。特别是，该第一实施方式的临时紧固工具1的爪部42是u字形地折弯的形状，因此不仅以基部(2个狭缝41的端部41a之间的区域)作为支点沿径向弹性变形，爪按压部42b还将u字形地折弯的爪折回部42a作为支点沿径向弹性变形。因此，能够使弹簧系数变小，从而能够抑制形变而产生所希望的设置载荷(按压力)。

这样，螺栓头部hb1在插入于套筒部20后，由3个爪部42稳定地保持。

在螺栓头部hb1插入于套筒部20的状态下，螺栓头部hb1的侧面hb1a通过厚壁部31的过盈量而与扭矩传递壁30的内侧面(厚壁部31的内壁面31a)压接。

不过，由于套筒部20以及螺栓头部hb1的制造尺寸的偏差，而使其压接状态不同。因此，也可能存在螺栓头部hb1的侧面hb1a未与扭矩传递壁30的内壁面31a压接的情况。另外，由于临时紧固工具的反复使用，也可能存在传递壁30的内壁面31a磨损而使螺栓头部hb1的侧面hb1a未与扭矩传递壁30的内壁面31a压接的情况。因此，扭矩传递壁30不一定具备稳定地夹持并保持螺栓头部hb1的功能。

而且，作为变形例，也可以是，在设计上，在螺栓头部hb1的侧面hb1a与扭矩传递壁30的内壁面31a之间设置微小间隙，以使得在螺栓头部hb1插入于套筒部20的状态下，螺栓头部hb1的侧面hb1a与扭矩传递壁30的内壁面31a不接触。

作业者在将螺栓头部hb1插入于套筒部20的状态下，使轮毂螺栓hb插通于轮胎轮圈w的安装孔wh，使轮毂螺栓hb的前端与轮毂螺纹孔hh对位并使把手部10绕其轴心旋转。由此，输入至把手部10的扭矩在套筒部20中向螺栓头部hb1传递。此时，如图8所示，能够向轮胎轮圈w的安装孔wh的入口插入套筒部20，因此即使轮毂螺栓hb的轴长不足够长，也能够使轮毂螺栓hb的前端停留于轮毂螺纹孔hh。

在这种情况下，在将螺栓头部hb1插入于套筒部20的时刻，螺栓头部hb1的侧面hb1a与扭矩传递壁30的内壁面31a接触的情况下，能够从开始转动把手部10的瞬间，将其扭矩向扭矩传递壁30传递，从而能够使螺栓头部hb1与套筒部20一同旋转。另外，能够由扭矩传递壁30接受螺栓头部hb1的反作用力，因此能够使爪部42受不到来自螺栓头部hb1的反作用力。因此，能够在爪部42不会由于扭矩的输入而扭转的情况下使轮毂螺栓hb旋转。

另一方面，在将螺栓头部hb1插入于套筒部20的时刻，螺栓头部hb1的侧面hb1a未与扭矩传递壁30的内壁面31a接触的情况下(也包含如上述变形例那样在侧面hb1a与内壁面31a之间设置有微小间隙的情况)，输入至把手部10的扭矩最初从爪部42向螺栓头部hb1传递。若在把手部10输入扭矩，则爪部42将螺栓头部hb1向扭矩方向按压，且伴随于此从螺栓头部hb1受到反作用力，向该反作用力方向扭转(弹性变形)。

而且，在爪部42向反作用力方向稍微扭转的阶段，扭矩传递壁30的内壁面31a与螺栓头部hb1抵接。因此，能够从扭矩传递壁30的内壁面31a与螺栓头部hb1抵接的时刻开始，由扭矩传递壁30接受螺栓头部hb1的反作用力。例如，如图5所示，在将把手部10向箭头a方向转动的情况下，螺栓头部hb1的反作用力如箭头b所示那样输入到扭矩传递壁30，被扭矩传递壁30接受并停止。由此，爪部42从扭矩传递壁30的内壁面31a与螺栓头部hb1的侧面hb1a抵接的时刻开始未进一步受到反作用力。因此，能够限制为，爪部42未从螺栓头部hb1受到较大的反作用力。

这样，能够使用扭矩传递壁30的厚壁部31向螺栓头部hb1传递扭矩而将轮毂螺栓hb紧固于轮毂螺纹孔hh。因此，由于未使用爪部42将轮毂螺栓hb紧固于轮毂螺纹孔hh，所以爪部42几乎未从螺栓头部hb1受到输入扭矩的反作用力。因此，能够减少爪部42的疲劳损坏以及爪部42的磨损。

作为其结果，根据第一实施方式的临时紧固工具1，能够适当地维持保持爪部42的轮毂螺栓hb的保持性能，因此在临时紧固作业时轮毂螺栓hb不会从套筒部20脱落，从而能够提高作业性。

作为比较例，例如，在未设置板簧壁40而使套筒部20的6个侧壁全部作为扭矩传递部的情况下，即使在扭矩传递部设置过盈量部，也由于反复使用，而使过盈量部磨损(树脂的磨损)，从而无法维持保持轮毂螺栓hb的所希望的保持性能。例如，过盈量部能够通过在扭矩传递部的内壁面形成的向径向内侧突出的凸部构成。

相对于此，根据第一实施方式的临时紧固工具1，使爪部42分担保持轮毂螺栓hb的功能，由于使扭矩传递壁30分担朝向轮毂螺栓hb的扭矩传递功能(也有接受反作用力的功能)，因此能够提高爪部42的耐久性，能够适当地维持保持轮毂螺栓hb的保持性能。

＜第二实施方式＞

接下来，对临时紧固工具的第二实施方式进行说明。图9～图11表示第二实施方式的临时紧固工具，图9是表示在紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的立体图。图10的(a)是紧固部件临时紧固工具的主视图，图10的(b)是紧固部件临时紧固工具的俯视图，图10的(c)是紧固部件临时紧固工具的a-a切断线处的剖视图。图11是紧固部件临时紧固工具的前端的放大立体图。以下，针对与第一实施方式相同结构的部分，在附图中标注与第一实施方式相同的编号并省略说明。

该第二实施方式的临时紧固工具2由把手部100和形成于把手部100的前端的套筒部200构成。把手部100是在第一实施方式的临时紧固工具1的把手部10中的侧壁11的外周面一体形成防滑用的肋12而成的部件。肋12是向径向外侧突出的突起部，且在周向上以预定间隔沿着轴向延伸而形成。而且，也能够在第一实施方式中取代把手部10而采用把手部100。

套筒部200取代第一实施方式的临时紧固工具1的板簧壁40而具备板簧壁50。套筒部200通过扭矩传递壁30和板簧壁50在周向上交替配置而以六角筒状形成。由扭矩传递壁30和板簧壁50以六角筒状围成的空间是供螺栓头部hb1插入的空间，换句话说，是头部插入空间sp。针对临时紧固工具2中的扭矩传递壁30，与第一实施方式中的扭矩传递壁30相同。

在3个板簧壁50，分别成对的2个狭缝51形成至前端。各狭缝51是以直线状被细长地切开的开口。各板簧壁50的2个狭缝51在宽度方向上分离预定尺寸而沿着轴向相互平行地形成。板簧壁50表示6个侧壁11中的形成有狭缝51的部分的侧壁11。

3个板簧壁50形成为2个狭缝51之间的板体的前端侧朝向径向内侧倾斜折弯(而不是u字形地折回)的形状。设于该2个狭缝51之间的板体能够以2个狭缝51的端部51a之间的区域作为基部(支点)沿径向摆动。因此，设于2个狭缝51之间的板体作为能够相对于径向的力弹性变形的板簧发挥功能。设置于该2个狭缝51之间的板体相当于本发明的板簧部。以下，将该板簧部称为爪部52。3个爪部52相互为相同形状。

各爪部52的前端52a形成于在轴向上与扭矩传递壁30的前端(扭矩传递壁前端30a)相同的位置。因此，通过3个爪部52的前端52a和3个扭矩传递壁前端30a，形成供螺栓头部hb1插入的入口。

该爪部52的前端52a是将螺栓头部hb1的侧面hb1a向径向内侧按压的部分。以下，将爪部52的前端52a称为爪按压部52a。形成为，在轴向观察时，3个爪按压部52a中的径向内侧的端边构成正六边形的三边(每隔一边的三边)的一部分。上述的正六边形是比螺栓头部hb1的径向剖面的外周线形状小的正六边形。爪按压部52a的内侧端被倒角，能够在套筒部200内顺畅地插入螺栓头部hb1。

爪部52通过向套筒部200的头部插入空间sp插入螺栓头部hb1，从而被螺栓头部hb1的6个侧面hb1a中的3个侧面(本发明中的一部分侧面)按压而向径向外侧弹性变形，向3个侧面施加该爪部52的恢复力。因此，3个爪部52通过自身(板簧)的恢复力从三方(沿周向成为等间隔的三方)夹持并保持螺栓头部hb1。

该爪按压部52a向径向外侧扩张的尺寸是爪部52的过盈量。爪部52是板簧，因此能够设定尽可能吸收螺栓头部hb1的尺寸偏差的充分的过盈量。因此，螺栓头部hb1在插入于套筒部200之后，由3个爪部52稳定地保持。

针对扭矩传递壁30的过盈量，与第一实施方式(包含变形例)相同，在螺栓头部hb1插入于套筒部200的状态下，螺栓头部hb1的侧面hb1a也可以设置为与扭矩传递壁30的内侧面(厚壁部31的内壁面31a)压接，也可以设计为，在螺栓头部hb1的侧面hb1a与扭矩传递壁30的内壁面31a之间设置微小间隙，以使得螺栓头部hb1的侧面hb1a不与扭矩传递壁30的内壁面31a接触。

套筒部200的最大外径设定得比车轮安装孔wh的入口侧的开口径小。因此，套筒部200的前端能够插入于车轮安装孔wh的入口。

该临时紧固工具2的使用方法与第一实施方式的临时紧固工具1的使用方法相同。

在这种情况下，在将螺栓头部hb1插入于套筒部200的时刻，螺栓头部hb1的侧面hb1a与扭矩传递壁30的内壁面31a接触的情况下，能够从开始转动把手部100的瞬间，将其扭矩向扭矩传递壁30传递，从而能够使螺栓头部hb1与套筒部200一同旋转。另外，能够由扭矩传递壁30接受螺栓头部hb1的反作用力，因此能够使爪部52受不到来自螺栓头部hb1的反作用力。因此，能够以不会由于扭矩的输入而使爪部52扭转的方式使轮毂螺栓hb旋转。

另一方面，在将螺栓头部hb1插入于套筒部200的时刻，螺栓头部hb1的侧面hb1a未与扭矩传递壁30的内壁面31a接触的情况下，输入至把手部100的扭矩最初从爪部52向螺栓头部hb1传递。若输入扭矩，则爪部52将螺栓头部hb1向扭矩方向按压，且伴随于此从螺栓头部hb1受到反作用力，向该反作用力方向扭转(弹性变形)。

而且，在爪部52向反作用力方向稍微扭转的阶段，扭矩传递壁30的内壁面31a与螺栓头部hb1抵接。因此，能够从扭矩传递壁30的内壁面31a与螺栓头部hb1抵接的时刻开始，由扭矩传递壁30接受螺栓头部hb1的反作用力。由此，爪部52从扭矩传递壁30的内壁面31a与螺栓头部hb1的侧面hb1a抵接的时刻开始及之后不受反作用力。因此，能够限制为，爪部52未从螺栓头部hb1受到大的反作用力。

这样，能够使用扭矩传递壁30的厚壁部31向螺栓头部hb1传递扭矩而将轮毂螺栓hb紧固于轮毂螺纹孔hh。因此，由于未使用爪部52将轮毂螺栓hb紧固于轮毂螺纹孔hh，所以爪部52几乎未从螺栓头部hb1受到输入扭矩的反作用力。因此，能够减少爪部52的疲劳损坏以及爪部52的磨损。

作为其结果，根据第二实施方式的临时紧固工具2，由于使爪部52分担保持轮毂螺栓hb的功能，使扭矩传递壁30分担朝向轮毂螺栓hb的扭矩传递功能(也有接受反作用力的功能)，因此能够适当地维持爪部52的保持轮毂螺栓hb的保持性能。由此，在临时紧固作业时轮毂螺栓hb不会从套筒部200脱落，能够提高作业性。

＜第三实施方式＞

接下来，对临时紧固工具的第三实施方式进行说明。图12～图15表示第三实施方式的临时紧固工具，图12是表示在紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的立体图，图13是表示在紧固部件临时紧固工具的前端插入有轮毂螺栓的状态的主视图。图14是紧固部件临时紧固工具的仰视图(图13中从箭头方向观察的紧固部件临时紧固工具的仰视图)，图15是紧固部件临时紧固工具的套筒部的放大立体图。而且，在图12、图13中，为了容易对紧固部件临时紧固工具与轮毂螺栓进行区别，针对轮毂螺栓，以灰色显示。

该第三实施方式的临时紧固工具3由把手部300和形成于把手部300的前端的套筒部400构成。临时紧固工具3通过弹簧钢或者不锈钢材料等的金属板而一体形成。

如图14、图15所示，套筒部400具备在中央形成有开口401的环状的金属板即套筒基板402。该开口401是供螺栓头部hb1插入的开口，且相当于本发明的插入孔。螺栓头部hb1插入于开口401的方向是图13所示的箭头的方向。

该套筒基板402在包围开口401的内周缘403形成有相互平行地面对面而直线状地形成的成对的直线状缘404。2个直线状缘404之间的距离比螺栓头部hb1的对边宽度稍大。直线状缘404是在螺栓头部hb1插入于开口401时与螺栓头部hb1的侧面hb1a(相互平行的2个侧面hb1a)以隔开微小间隙的方式平行地面对面的套筒基板402的边缘，且是向侧面hb1a传递扭矩的部分，也是从侧面hb1a接受反作用力的部分。因此，在套筒基板402中，形成有直线状缘404的部分相当于本发明的扭矩传递部。

套筒基板402形成有爪部405，上述爪部405从除直线状缘404之外的内周缘403的4处沿轴向折弯并向螺栓头部hb1的插入方向延伸。4个爪部405相互为相同形状，且朝向径向内侧稍微倾斜地延伸设置，能够以基部(与套筒基板402相连的部分)作为支点沿径向摆动。因此，该爪部405作为能够相对于径向的力弹性变形的板簧发挥功能。爪部405相当于本发明的板簧部。

如图14所示，在轴向观察时，在套筒部400中，具备2对相互平行地面对面的爪部405。在图14中，为了能够一个一个分出4个爪部405，其附图标记以405(1)、405(2)、405(3)、405(4)示出。在轴向观察时，4个爪部405配置为，爪部405(1)与爪部405(4)相互平行地面对面，爪部405(2)与爪部405(3)相互平行地面对面。相互平行地面对面的爪部405的成为径向内侧的面405a(称为内侧面405a)之间的最小距离设计得比螺栓头部hb1的对边宽度小。另外，相邻的爪部405(爪部405(1)与爪部405(2)、以及爪部405(3)与爪部405(4))的板面所成的角度是120度。因此，4个爪部405形成为，在轴向观察时，其内侧面405a构成正六边形的四边的一部分。上述的正六边形是比螺栓头部hb1的径向剖面的外周线形状稍小的正六边形。

由此，在螺栓头部hb1插入于开口401时，4个爪部405分别被螺栓头部hb1的侧面hb1a按压而向径向外侧弹性变形，并向侧面hb1a施加其恢复力。因此，4个爪部405作为能够相对于径向的力弹性变形的板簧发挥功能。该4个爪部405所抵接的螺栓头部hb1的侧面hb1a是6个侧面hb1a中的除直线状缘404传递扭矩的2个侧面hb1a之外的4个侧面hb1a。

另外，套筒部400的最大外径换句话说套筒基板402的最大外径设定得比车轮安装孔wh的入口侧的开口径小。因此，套筒部400的前端能够插入于车轮安装孔wh的入口。

把手部300具备从套筒基板402的外周缘406的2处折弯并向螺栓头部hb1插入的方向延伸设置的2个把手板301。该2个把手板301设置为相互面对面。另外，2个把手板301从成为相邻的爪部405的外周侧的套筒基板402的外周缘406延伸设置。换句话说，2个把手板301的宽度方向的中心在从直线状缘404的中心位置沿周向离开了90度的周向位置从外周缘406延伸设置。

各把手板301是从套筒基板402折弯设置因此能够以其根部(与套筒基板402连续地相连的部分)作为支点向相互接近或分离的方向摆动的板簧。如图13所示，各把手板301在未被输入外力的状况下，相互几乎平行地保持面对面的位置关系。

各把手板301的后端朝向径向内侧l字形地折弯。该l字形地折弯的部分作为用于取下装饰树脂帽c的工具而设置。以下，将l字形折弯的部分称为帽取下部302。

如图7所示，装饰树脂帽c嵌入于轮毂螺栓hb的螺栓头部hb1，由此覆盖螺栓头部hb1而提高外观设计性。装饰树脂帽c在其外周面，沿着周向而形成有未图示的槽(或阶梯差)。帽取下部302以能够钩挂于该槽的侧面(或者阶梯差的侧面)的方式以钩状形成。作业者通过由帽取下部302夹持装饰树脂帽c的槽并拉动把手板301，能够简单地将装饰树脂帽c从螺栓头部hb1取下。

而且，帽取下部302不一定需要设置于临时紧固工具3。

作业者在对轮毂螺栓hb进行临时紧固的情况下(换句话说将轮胎轮圈w临时紧固于轮毂h的情况下)，向该临时紧固工具3的套筒部400的开口401插入螺栓头部hb1。通过该插入动作，使螺栓头部hb1的4个侧面hb1a与爪部405的内侧面405a抵接。由此，爪部405弹性变形而向径向外侧扩展，并通过其恢复力将4个侧面hb1a向径向内侧按压。在这种情况下，爪部405由于通过自身的恢复力对螺栓头部hb1的6个侧面hb1a中的相互平行的2对侧面hb1a进行按压，所以能够稳定地保持螺栓头部hb1。

该爪部405向径向外侧扩张的尺寸是爪部405的过盈量。爪部405的过盈量考虑螺栓头部hb1的对边宽度尺寸的偏差而设定。爪部405是板簧，因此能够设定尽可能吸收螺栓头部hb1的尺寸偏差的充分的过盈量。这样，螺栓头部hb1由爪部405稳定地保持。

作业者在将螺栓头部hb1插入于套筒部400的开口401的状态下，使轮毂螺栓hb插通于轮胎轮圈w的安装孔wh，使轮毂螺栓hb的前端与轮毂螺纹孔hh对位而使把手部300绕其轴心旋转。此时，能够在轮胎轮圈w的安装孔wh的入口插入套筒部400，因此即使轮毂螺栓hb的轴长不足够长，也能够使轮毂螺栓hb的前端停留于轮毂螺纹孔hh。

通过作业者转动把手部300，其扭矩最初从爪部405向螺栓头部hb1传递。爪部405将螺栓头部hb1向扭矩方向按压，且伴随于此从螺栓头部hb1受到反作用力，并向该反作用力方向扭转(弹性变形)。而且，在爪部405向反作用力方向稍微扭转的阶段，套筒基板402的2个直线状缘404与螺栓头部hb1抵接。因此，能够从套筒基板402的直线状缘404与螺栓头部hb1抵接的时刻开始，由直线状缘404接受螺栓头部hb1的反作用力。由此，爪部405从直线状缘404与螺栓头部hb1的侧面hb1a抵接的时刻开始未进一步受到反作用力。因此，能够限制为，爪部405未从螺栓头部hb1受到较大的反作用力。

这样，能够使用套筒基板402的直线状缘404向螺栓头部hb1传递扭矩而将轮毂螺栓hb紧固于轮毂螺纹孔hh。因此，由于未使用爪部405将轮毂螺栓hb紧固于轮毂螺纹孔hh，所以爪部405几乎未从螺栓头部hb1受到输入扭矩的反作用力。因此，能够减少爪部405的疲劳损坏以及爪部405的磨损。

作为其结果，根据第三实施方式的临时紧固工具3，能够使爪部405分担保持轮毂螺栓hb的功能，使直线状缘404分担朝向轮毂螺栓hb的扭矩传递功能(也有接受反作用力的功能)，因此能够适当地维持保持爪部405的轮毂螺栓hb的保持性能。由此，在临时紧固作业时轮毂螺栓hb不会从套筒部400脱落，从而能够提高作业性。

另外，作业者在对轮毂螺栓hb进行临时紧固时，轻轻地握持把手部300，因此2个把手板301的前端侧向相互接近的方向(向径向内侧)位移。伴随于此，套筒基板402稍微弯曲，朝向4个爪部405向螺栓头部hb1的侧面hb1a侧倒下的方向施力。换句话说，作用有欲使4个爪部405的前端侧朝向径向内侧位移的力。这是由于4个爪部405在套筒基板402中的成为把手板301的径向内侧的位置设置。因此，通过握持把手部300的力，更加增加保持螺栓头部hb1的力。因此，能够更加稳定地保持螺栓头部hb1。

以上，对本发明的实施方式所涉及的紧固部件临时紧固工具进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明的目的就能够实施各种变更。

例如，在第三实施方式中，如图16所示，也可以在爪部405的基部形成有缩颈部407。此时，能够降低爪部405的刚性，获得更好的弹性。因此，能够将螺栓头部hb1顺利地插入于套筒部400，并且能够稳定地保持螺栓头部hb1。

例如，在第一实施方式以及第二实施方式中，也可以构成为，套筒部20(200)形成于把手部10(100)的两端。在这种情况下，形成于两端的套筒部20(200)也可以与相互相同的尺寸(对边宽度)的轮毂螺栓hb对应，也可以与相互不同尺寸(对边宽度)的轮毂螺栓hb对应。

例如，本实施方式的紧固工具1、2、3在将轮毂螺栓hb螺合于轮毂h的轮毂螺纹孔hh而将轮胎轮圈固定于轮毂的形式的车辆中应用，但也可以取代于此，也能够应用于以下形式的车辆，即，在轮毂h固定有螺柱螺栓，在轮胎轮圈w的车轮安装孔wh插通了螺柱螺栓的状态下从螺柱螺栓的前端螺合螺母而将轮胎轮圈固定于轮毂。在这种情况下，紧固部件是螺母。紧固工具也可以构成为，具备供螺母插入的套筒部，通过板簧部将螺母的6个侧面中的一部分侧面向径向内侧按压而保持螺母，并且从扭矩传递部向螺母的6个侧面中的未被板簧部按压的侧面传递扭矩。

附图标记说明

1、2、3…临时紧固工具；10…把手部；11…侧壁；11a…内壁面；20…套筒部；30…扭矩传递壁(扭矩传递部)；31…厚壁部；31a…内壁面；40…板簧壁；41…狭缝；42…爪部(板簧部)；42b…爪按压部；50…板簧壁；51…狭缝；52…爪部(板簧部)；52a…爪按压部；100…把手部；200…套筒部；300…把手部；301…把手板；400…套筒部；401…开口(插入孔)；402…套筒基板；403…内周缘；404…直线状缘(扭矩传递部)；405…爪部(板簧部)；405a…内侧面；406…外周缘；h…轮毂；hb…轮毂螺栓(紧固部件)；hb1…螺栓头部(六棱柱部)；hb1a…侧面；hh…轮毂螺纹孔；sp…头部插入空间；w…轮胎轮圈；wh…车轮安装孔。