一种车门连接结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门连接结构及车辆。

背景技术：

随着车辆技术的飞速发展，消费者对车辆的品质提出了越来越高的要求，作为车门关键零部件的车门连接结构，会直接影响车门和车身之间的连接匹配效果、开闭过程的手感和声音品质。

现有的车门连接结构中，车门和车身之间是通过上下两个单轴铰链连接而成，车门打开时的运行轨迹为圆周形，导致车门分缝间隙需要在3.5mm以上，即使满足上述的车门分缝间隙，车门的开启角度也有限。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门连接结构及车辆，以解决车门分缝间隙过大，车门的开启角度较小的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门连接结构，用于连接车门和车身，所述车门连接结构包括：至少两个双轴铰链；其中，

所述双轴铰链包括：第一轴、第二轴、连接臂、车门连接板和车身连接板，所述连接臂的一端设置有第一通孔，所述连接臂的另一端设置有第二通孔，所述车门连接板上设置有第三通孔，所述车身连接板上设置有第四通孔，所述第一轴穿设在所述第一通孔和所述第四通孔中，所述第二轴穿设在所述第二通孔和所述第三通孔中；

所述车门连接板与所述车门连接，所述车身连接板与所述车身连接。

进一步的，所述车门连接结构包括：多个紧固件；其中，

所述车门连接板上设置有第一安装孔，所述紧固件穿过所述第一安装孔与所述车门连接；

所述车身连接板上设置有第二安装孔，所述紧固件穿过所述第二安装孔与所述车身连接。

进一步的，所述连接臂有两个，两个所述连接臂设置在所述车门连接板的两端。

进一步的，所述车身连接板有两个，两个所述车身连接板之间设置有套管，所述套管套设在所述第一轴上。

进一步的，所述车身连接板和所述套管之间、所述车身连接板和所述连接臂之间、以及所述车门连接板和所述连接臂之间均设置有防磨件。

进一步的，所述车身连接板上设置有缺口，所述连接臂的一端设置在所述缺口内。

进一步的，所述第一轴和所述第二轴的两端分别设置有止挡件。

进一步的，所述车门连接板上凸出设置有限位件，所述限位件用于，限位所述车门的最大开度。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门连接结构具有以下优势：

本实用新型实施例所述的车门连接结构，包括至少两个双轴铰链，双轴铰链包括：第一轴、第二轴、连接臂、车门连接板和车身连接板，连接臂的一端设置有第一通孔，连接臂的另一端设置有第二通孔，车门连接板上设置有第三通孔，车身连接板上设置有第四通孔，第一轴穿设在第一通孔和第四通孔中，连接臂和车身连接板可以绕第一轴旋转；第二轴穿设在第二通孔和第三通孔中，连接臂和车门连接板可以绕第二轴旋转。又由于车门连接板与车门连接，车身连接板与车身连接，车门打开的过程中，车门可以相对于连接臂旋转，连接臂又可以相对于车身旋转，如此，可以增加车门打开的角度，同时，通过至少两个双轴铰链分别设置在车门和车身的不同位置，至少两个双轴铰链可以形成空间上的四连杆机构，车门随第一轴和第二轴同时旋转，从而可以形成椭圆形的运动轨迹，车门向外打开的过程中，同时向后移动，可以达到缩小门缝间隙和增大车门开启角度的效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决车门分缝间隙过大，车门的开启角度较小的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：上述的车门连接结构。

所述车辆与上述车门连接结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的双轴铰链的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的两个双轴铰链所形成的四连杆机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车门连接结构中车门的运行轨迹示意图。

附图标记说明：

10-车门，20-车身，30-双轴铰链，301-第一轴，302-第二轴，303-连接臂，304-车门连接板，305-车身连接板，306-第一安装孔，307-第二安装孔，308-套管，309-防磨件，310-缺口，311-止挡件，312-限位件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1，示出了本实用新型实施例所述的车门连接结构的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例所述的车门连接结构，用于连接车门10和车身20，其中，车门连接结构包括：至少两个双轴铰链30，至少两个双轴铰链30设置在车门10和车身20不同的位置。

参照图2，示出了本实用新型实施例所述的双轴铰链的结构示意图。如图2所示，双轴铰链30包括：第一轴301、第二轴302、连接臂303、车门连接板304和车身连接板305，连接臂303的一端设置有第一通孔，连接臂303的另一端设置有第二通孔，车门连接板304上设置有第三通孔，车身连接板305上设置有第四通孔，第一轴301穿设在第一通孔和第四通孔中，用于连接连接臂303的一端和车身连接板305，连接臂303和车身连接板305均可以围绕第一轴301旋转，使得连接臂303和车身连接板305之间产生相对运动；第二轴302穿设在第二通孔和第三通孔中，用于连接连接臂303的另一端和车门连接板304，连接臂303和车门连接板304均可以围绕第二轴302旋转，使得连接臂303和车门连接板304之间产生相对运动。

本实用新型实施例中，车门连接板304与车门10连接，车身连接板305与车身20连接，由于连接臂303和车身连接板305之间存在相对运动，连接臂303和车门连接板304之间存在相对运动，则车门10可以相对于连接臂303运动，连接臂303可相对于车身20运动，从而可以改变车门10相对于车身20的运动轨迹，增大车门10的开启角度。

在实际应用中，至少两个双轴铰链30设置在车门10的上下位置，两个双轴铰链30在空间上形成四连杆机构，参照图3，示出了本实用新型实施例所述的两个双轴铰链所形成的四连杆机构的结构示意图。该四连杆机构可以控制车门10的运动轨迹为椭圆形，车门10向外打开的过程中，同时向后移动，可以达到缩小门缝间隙和增大车门10开启角度的效果。

参照图4，示出了本实用新型实施例的车门连接结构中车门的运行轨迹示意图。如图4所示，曲线l1表示的是本实用新型实施例所述的双轴铰链连接的车门的运行轨迹，曲线l2表示的是现有技术中单轴铰链连接的车门的运行轨迹，从曲线l1和曲线l2的对比结果可以看出，曲线l1的运行轨迹所占用的空间，明显小于曲线l2的运行轨迹所占用的空间，可见，本实用新型实施例所述的双轴铰链连接结构，可以达到缩小车门10分缝间隙的目的。

本实用新型实施例中，车门连接结构包括：多个紧固件，车门连接板304上设置有第一安装孔306，紧固件穿过第一安装孔306与车门10连接，车身连接板305上设置有第二安装孔307，紧固件穿过第二安装孔307与车身20连接，其中，紧固件可以是螺栓或者螺钉，车门10和车身20上分别设置有与螺栓或螺钉匹配的螺纹孔。

本实用新型实施例中，连接臂303有两个，两个连接臂303设置在车门连接板304的两端，车门连接板304将两个连接臂303间隔开来，在增加双轴铰链30强度的同时，增加双轴铰链30所占用的空间，从而提高车门10运动过程中的稳定性。

本实用新型实施例中，为了增大双轴铰链30与车身20之间连接的强度，车身连接板305有两个，两个车身连接板305之间设置有套管308，套管308套设在第一轴301上，套管308起到间隔两个车身连接板305的作用，增大车身连接板305与车身20的连接面积，提高双轴铰链30与车身20连接的稳定性。

本实际应用中，所有相互接触、并且会发生相对运动的部件之间均设置有防磨件309，例如，车身连接板305和套管308之间、车身连接板305和连接臂303之间、以及车门连接板304和连接臂303之间均设置有防磨件309，当车身连接板305相对于套管308转动，或者，连接臂303与车身连接板305或者车门连接板304之间发生相对转动的时候，防磨件309可以起到减小摩擦的作用，使得转动更加顺畅。

本实用新型实施例中，为了节省空间，使得双轴铰链30结构更加紧凑，车身连接板305上设置有缺口310，连接臂303的一端设置在缺口310内，同时可以起到节约车身连接板305用料的作用，同时起到减轻双轴铰链30重量的作用。

在实际应用中，第一轴301和第二轴302的两端分别设置有止挡件311，止挡件311可以起到限位设置在第一轴301和第二轴302上的部件的作用，防止其上的部件滑落，且可以起到压紧其上的部件的作用。

可选的，止挡件311可以是凸出设置在第一轴301和第二轴302两端的部件，或者是旋设在第一轴301和第二轴302两端的可拆卸件。

在实际应用中，为了起到止挡的作用，第一轴301和第二轴302两端的直径可以大于其他部位的直径，同样可以起到防止其实的部件滑落的作用。

本实用新型实施例中，车门连接板304上朝向连接臂303凸出设置有限位件312，限位件312用于，限位车门10的最大开度，以防止车门10张开的角度过大，而与车身20发生碰撞。

综上，本实用新型实施例所述的车门连接结构具有以下优点：

本实用新型实施例所述的车门连接结构，包括至少两个双轴铰链，双轴铰链包括：第一轴、第二轴、连接臂、车门连接板和车身连接板，连接臂的一端设置有第一通孔，连接臂的另一端设置有第二通孔，车门连接板上设置有第三通孔，车身连接板上设置有第四通孔，第一轴穿设在第一通孔和第四通孔中，连接臂和车身连接板可以绕第一轴旋转；第二轴穿设在第二通孔和第三通孔中，连接臂和车门连接板可以绕第二轴旋转。又由于车门连接板与车门连接，车身连接板与车身连接，车门打开的过程中，车门可以相对于连接臂旋转，连接臂又可以相对于车身旋转，如此，可以增加车门打开的角度，同时，通过至少两个双轴铰链分别设置在车门和车身的不同位置，至少两个双轴铰链可以形成空间上的四连杆机构，车门随第一轴和第二轴同时旋转，从而可以形成椭圆形的运动轨迹，车门向外打开的过程中，同时向后移动，可以达到缩小门缝间隙和增大车门开启角度的效果。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括：上述的车门连接结构。其中，车门连接结构的具体结构形式及工作原理已经在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，通过设置上述的车门连接结构，其中，至少两个双轴铰链分别设置在车门和车身的不同位置，至少两个双轴铰链可以形成空间上的四连杆机构，车门随第一轴和第二轴同时旋转，从而可以形成椭圆形的运动轨迹，车门向外打开的过程中，同时向后移动，可以达到缩小门缝间隙和增大车门开启角度的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。