阻尼结构及电动尾门撑杆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种阻尼结构及电动尾门撑杆。

背景技术：

汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用。在打开或者关闭汽车尾门时需要利用汽车尾门电动撑杆。现有的电动尾门悬停方法如下：在螺杆与减速箱之间加双向阻尼器，但是该方案对阻尼器的耐磨材料要求非常高，阻尼器的价格会相对较贵；而且阻尼器的安装过程较为复杂，电机也由于增加了阻尼器负载，影响其使用寿命。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种阻尼结构及电动尾门撑杆，有利于延长电动尾门撑杆内的电机的使用寿命、阻尼结构组装方便。

一种阻尼结构，用于设置于电动尾门撑杆的电机上，所述电机的旋转轴包括相对设置的首端和尾端，所述首端连接于减速箱，所述尾端连接于所述阻尼结构，所述阻尼结构包括：

离合片，所述离合片用于固定连接于所述尾端；

阻尼片、弹性部件以及磁性部件，所述阻尼片设于所述离合片和所述磁性部件之间，所述阻尼片通过所述弹性部件连接于所述磁性部件；

当所述磁性部件通电时，所述磁性部件磁吸所述阻尼片，所述弹性部件压缩，所述阻尼片和所述离合片分离；当所述磁性部件不通电时，所述弹性部件推动所述阻尼片抵压于所述离合片上。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述阻尼结构还包括固定座，所述磁性部件设于所述固定座内，所述尾端伸入所述固定座，所述磁性部件朝向所述旋转轴的所述尾端设置，所述阻尼片穿设于所述尾端上。

在其中一个实施例中，所述阻尼片的端部设置凸起，所述固定座内对应于所述凸起开设有滑槽，所述凸起在所述滑槽内滑动。

在其中一个实施例中，所述阻尼片为准金属片和/或粉末冶金片，所述阻尼片为圆形或方形片状结构。

在其中一个实施例中，所述离合片为多元复合材料片，所述离合片为圆形或方形片状结构。

在其中一个实施例中，所述磁性部件为电磁铁，所述电磁铁为圆形、方形或环状结构。

在其中一个实施例中，所述弹性部件为复位弹簧和/或弹片，所述弹性部件有多个，多个所述弹性部件均匀分布于所述阻尼片和所述磁性部件之间。

在其中一个实施例中，所述弹性部件为螺旋管状，所述弹性部件的一端固定在所述磁性部件上，所述弹性部件的另一端固定在所述阻尼片上。

在其中一个实施例中，一种电动尾门撑杆包括减速箱、电机以及如上述所述的阻尼结构，所述电机的旋转轴两端分别连接于所述减速箱和所述阻尼结构。

在其中一个实施例中，所述电机包括机壳，所述阻尼结构包括固定座，所述机壳的远离所述减速箱的一端设有第一卡接件，所述固定座的朝向所述电机的一端设有第二卡接件，所述第一卡接件和所述第二卡接件卡合连接用于连接所述机壳和所述固定座。

上述阻尼结构及电动尾门撑杆，至少具有以下有益效果：

(1)本实施例提供的阻尼结构设置在电机的远离减速箱的一端。在尾门打开或关闭的过程中，对磁性部件和电机通电，磁性部件磁吸阻尼片，弹性部件压缩，阻尼片和离合片分离，电机不会受到阻尼片的负载，有利于延长电机的使用寿命。在尾门已经开启且电动尾门撑杆处于悬停状态时，磁性部件不通电，弹性部件推动阻尼片抵压于离合片上，阻尼片压紧离合片且阻尼片对离合片施力，又因离合片固定在旋转轴上，阻尼片对离合片的作用力通过离合片传递给旋转轴，即旋转轴受到阻力作用，避免旋转轴在不通电时转动，进而有效避免电动尾门撑杆的转动，从而有效防止电动尾门撑杆下降并导致尾门下落的情况发生。

(2)由于电机远离减速箱的一端设置的零部件较少，在此处安装或者拆卸阻尼结构较为方便快捷。将阻尼结构设置在电机的远离减速箱的一端，即将阻尼结构、电机、减速箱设计为一个分总成，在需要检修阻尼结构时，只需要对这个分总成进行拆卸和检修，不需要对整个撑杆进行拆卸，检修更加方便，对分总成的管控也更加快捷简单。

(3)本实施例提供的阻尼结构设置在电机的尾端，可以将阻尼结构和电机集成为一体，有效节约撑杆的内部空间，也可以将阻尼结构和电机作为一个整体部件应用于其他的产品上，提高此整体部件的通用性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的阻尼结构设置在电机端部的结构示意图；

图2为图1所示的阻尼结构沿a-a线且处于未通电状态下的剖面结构示意图；

图3为图1所示的阻尼结构沿a-a线且处于通电状态下的剖面结构示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的阻尼结构去除固定座后的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的阻尼结构的固定座的结构示意图。

附图标记说明：100、阻尼结构；110、离合片；120、阻尼片；121、凸起；130、磁性部件；140、固定座；141、第二卡接件；142、滑槽；200、电机；210、机壳；211、第一卡接件；220、旋转轴；221、首端；222、尾端；300、减速箱。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本实施例提供了一种阻尼结构100，具有有利于延长电动尾门撑杆内的电机200的使用寿命、阻尼结构100组装方便的优点，以下将结合附图进行详细说明。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，一种阻尼结构100，用于设置于电动尾门撑杆的电机200上，电机200的旋转轴220包括相对设置的首端221和尾端222，首端221连接于减速箱300，尾端222连接于阻尼结构100，阻尼结构100包括离合片110、阻尼片120、弹性部件以及磁性部件130。离合片110用于固定连接于尾端222。阻尼片120设于离合片110和磁性部件130之间，阻尼片120通过弹性部件连接于磁性部件130。当磁性部件130通电时(如图3所示)，磁性部件130磁吸阻尼片120，导致弹性部件压缩，阻尼片120和离合片110分离。当磁性部件130不通电时(如图2所示)，弹性部件推动阻尼片120抵压于离合片110上。

电动尾门撑杆的工作原理如下：电动尾门撑杆(未图示)包括套筒、螺母以及丝杆(未图示)，套筒活动连接在汽车车身或汽车尾门的活动门上，螺母固定在套筒内，丝杆的第一端活动连接于汽车尾门的活动门或汽车车身上，丝杆的第二端套设在与其配合的螺母内。电机200和减速箱300相连，均设置在丝杆的第一端，用于驱动丝杆在螺母中做螺旋运动以带动汽车尾门的开启或关闭。具体地，减速箱300设置在丝杆与电机200之间，电机200与减速箱300组成一个分总成，电机200的旋转轴220传动连接于减速箱300内的齿轮，经过减速箱300内的齿轮减速处理，减速箱300再带动丝杆旋转，电机200的旋转轴220与丝杆连接，电机200通过减速箱300输出较低的转速带动丝杆，螺母与套筒固连，电机200驱动丝杆在螺母中螺旋运动，实现将丝杆的螺旋运动转化我沿轴向的往复运动。通过电机200驱动丝杆在螺母中的螺旋运动进而转化为第二管体(未图示)在第一管体(未图示)中的直线往复运动，实现汽车尾门的开启和闭合。其中，第一管体套设在套筒的外部，第二管体套设在螺杆外且和螺杆固定连接，第二管体又套设在第一管体内部。

在一个实施例中，请参阅图1和图3，在尾门打开或关闭的过程中，对磁性部件130和电机200通电，磁性部件130磁吸阻尼片120，导致弹性部件压缩，阻尼片120靠近磁性部件130，使得阻尼片120和离合片110分离，则阻尼片120不会对离合片110有力的作用，电机200也不会受到阻尼片120的负载，电机200的旋转轴220旋转带动丝杆旋转最终实现撑杆的伸长或收缩，进而实现尾门的开启或关闭。在这一过程中，电机200未受到阻尼片120的负载，有利于延长电机200的使用寿命。

在电动尾门撑杆处于悬停状态中，电动尾门撑杆可能由于其内部零件老化等情况，使得丝杆在承受尾门的重力作用下而发生旋转，进而带动电机200的旋转轴220旋转，导致电动尾门撑杆出现下掉现象，尾门不能保持稳定的打开状态。但是在本实施例中，请参阅图1和图2，在尾门已经开启且电动尾门撑杆处于悬停状态时，磁性部件130和电机200不通电，弹性部件推动阻尼片120抵压于离合片110上，阻尼片120压紧离合片110且阻尼片120对离合片110有力的作用，又因离合片110固定在旋转轴220上，阻尼片120对离合片110的作用力通过离合片110传递给旋转轴220，即旋转轴220受到阻尼片120的阻力作用，避免旋转轴220在不通电时转动，使得丝杆等也不能旋转，进而有效避免电动尾门撑杆的活动，从而有效防止电动尾门撑杆下掉并导致尾门下落的情况发生。

进一步地，请参阅图1，由于电机200远离减速箱300的一端设置的零部件较少，在此处安装或者拆卸阻尼结构100较为方便快捷。将阻尼结构100设置在电机200的远离减速箱300的一端，即将阻尼结构100、电机200、减速箱300设计为一个分总成，在需要检修阻尼结构100时，只需要对这个分总成进行检修，检修更加方便，对分总成的管控也更加简单方便。而且本实施例提供的阻尼结构100设置在电机200的尾端222，可以将阻尼结构100和电机200集成为一体，有效节约撑杆的内部空间，也可以将阻尼结构100和电机200作为一个整体部件应用于其他的产品上，提高此整体部件的通用性。

在一个实施例中，请参阅图1、图4和图5，阻尼结构100还包括固定座140，磁性部件130、阻尼片120以及弹性部件均设于固定座140内，电机200的远离减速箱300的端部卡合连接于固定座140。该固定座140为圆柱形壳体，该圆柱形壳体的一端设有开口。电机200的端部插入该开口内并和固定座140卡合连接在一起。如此，便于从电机200的端部拆卸或安装固定座140，也便于检修阻尼结构100。

在一个实施例中，请参阅图2和图3，磁性部件130朝向尾端222设置，阻尼片120穿设于尾端222上。具体地，电机200旋转轴220的尾端222伸入该固定座140中，离合片110穿设在旋转轴220的尾端222上且固定在尾端222上，阻尼片120的中部开设通孔，阻尼片120通过该通孔穿设在尾端222上，阻尼片120设置在离合片110的远离减速箱300的一面。磁性部件130设置在固定座140内且磁性部件130未穿设在旋转轴220上，而是设置在阻尼片120远离离合片110的一面且朝着旋转轴220的尾端222设置。这样，将磁性部件130、阻尼片120、离合片110等集合在固定座140内，固定座140内的零件少空间足，固定座140安装在电机200上也十分简单，有利于方便安装或拆卸阻尼结构100。在需要检修阻尼结构100时，只需将固定座140拆卸下来，检修更加方便，对阻尼结构100和电机200的管控也更加简单方便。

在一个实施例中，请参阅图2至图4，阻尼片120为准金属片和/或粉末冶金片。准金属(metalloid)，又称为半金属(semimetal)，介于金属和非金属之间的物质。准金属是一种元素，其外表呈现出金属的特性，但在化学性质上却表现出金属和非金属两种性质。例如砷和锑是坚硬的结晶固体，外表显然是金属，但是当进行化学反应时就表现出金属和非金属两种不同的性质。它们的一些氧化物既溶于酸，也溶于碱，这就是所谓的两性性质，因为它们的性质既像碱又像酸。有许多元素也能生成两性化合物。然而只有当这种化学性质的二元性十分明显、同时显出金属的外表时，才能称这种元素为准金属。准金属大都是半导体，具有导电性，电阻率介于金属和非金属之间。导电性对温度的依从关系大都与金属相反；如果加热准金属，其电导率便随温度而上升。因此，阻尼片120采用准金属材料，可以在磁性部件130通电时更好地被磁性部件130吸引，即阻尼片120和磁性部件130之间的吸引力较强，阻尼片120和离合片110分离的效果更好。此外，准金属制成的阻尼片120比较耐磨，使用寿命较长。

粉末冶金是将金属粉末或用金属粉末(或金属粉末与非金属粉末的混合物)作为原料，经过成形和烧结，制取金属材料、复合材料以及各种类型制品的工业技术。目前，粉末冶金技术已被广泛应用于交通、机械、电子、航空航天、兵器、生物、新能源、信息和核工业等领域，成为新材料科学中最具发展活力的分支之一。粉末冶金技术具备显著节能、省材、性能优异、产品精度高且稳定性好等一系列优点，非常适合于大批量生产，可以制备非晶、微晶、准晶、纳米晶和超饱和固溶体等一系列高性能非平衡材料，这些材料具有优异的电学、磁学、光学和力学性能。因此，阻尼片120采用粉末冶金片，也可以在磁性部件130通电时更好地被磁性部件130吸引，即阻尼片120和磁性部件130之间的吸引力较强，阻尼片120和离合片110分离的效果更好。此外，粉末冶金片比较耐磨，使用寿命较长。

在一个实施例中，请参阅图2至图4，离合片110为多元复合材料片。离合片110是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。对于离合片110要求有足够高的而且稳定的摩擦系数和较好的耐磨性，离合片110主要采用粉末冶金材料、石棉基材料和纸基材料。粉末冶金材料的特点如下：表面许用温度、许用压力、高温下摩擦系数和寿命都较高。石棉基材料的特点如下：用石棉加黏结剂和填料模压而成，固结在钢或铁底板上，许用工作温度较低。纸基材料是用石棉、植物纤维或两者的混合物相互交织，再加填料后由树脂等黏结而成。离合片110采用多元复合材料片，比较耐磨，有利于延长其使用寿命。

在一个实施例中，请参阅图2至图4，磁性部件130为电磁铁。具体地，电磁铁是通电产生电磁的一种装置。在铁芯的外部缠绕与其功率相匹配的导电绕组，这种通有电流的线圈像磁铁一样具有磁性。电磁铁通常制成条形或蹄形状，以使铁芯更加容易磁化。另外，为了使电磁铁断电立即消磁，我们往往采用消磁较快的软铁或硅钢材料来制作。这样的电磁铁在通电时有磁性，断电后磁就随之消失。

参阅图3，当需要打开或关闭尾门时，首先对电磁铁和电机200通电。电磁铁通电后产生磁场，阻尼片120由于采用了准金属片或粉末冶金片，在磁场中阻尼片120受到电磁铁的吸引力。电磁铁磁吸阻尼片120，电磁铁和阻尼片120之间的弹性部件被压缩，阻尼片120靠近磁性部件130。由于离合片110固定在电机200的旋转轴220上，故离合片110不能在旋转轴220上移动。如此，阻尼片120和离合片110分离，则阻尼片120不会对离合片110有力的作用，电机200也不会受到阻尼片120的作用力，电机200的旋转轴220正常旋转并带动丝杆旋转，最终实现撑杆的第一管体和第二管体相对运动，实现撑杆的伸长或收缩，进而实现尾门的开启或关闭。

参阅图2，当尾门已经开启且电动尾门撑杆处于悬停状态时，电磁铁和电机200不通电，电磁铁不通电则电磁铁不会吸引阻尼片120移动，阻尼片120在弹性部件的弹力作用下抵压于离合片110上，阻尼片120压紧离合片110且阻尼片120对离合片110有力的作用，又因离合片110固定在旋转轴220上，阻尼片120对离合片110的作用力通过离合片110传递给旋转轴220，即旋转轴220受到阻尼片120的阻力作用，避免旋转轴220在不通电时转动，导致丝杆等也不能旋转，进而有效避免电动尾门撑杆的活动，从而有效防止电动尾门撑杆下掉并导致尾门下落的情况发生。由于离合片110和阻尼片120抵压在一起，二者之间的摩擦力较大，所以离合片110采用了耐磨材质的多元复合材料，有利于保证离合片110的正常工作，保证尾门保持稳定的开启状态。

参阅图4，由于固定座140为圆柱状结构，阻尼片120以及磁性部件130的形状均为圆形，如此便于将阻尼片120、磁性部件130设置在固定座140内。离合片110为圆形，便于在电机200通电状态下配合旋转轴220一起旋转。可以理解的是，除了本实施例所提到的形状，阻尼片120、离合片110还可以为方形等其他形状，磁性部件130也可以为方形或环状结构，在此不做具体限定。

在一个实施例中,弹性部件(未图示)为复位弹簧和/或弹片。当弹性部件为复位弹簧时，复位弹簧为螺旋管状，弹性部件的一端固定在磁性部件130上，弹性部件的另一端固定在阻尼片120上。复位弹簧一直处于压缩状态。参阅图3，磁性部件130为电磁铁，电磁铁通电后产生磁场，在磁场中阻尼片120受到电磁铁的吸引力。电磁铁磁吸阻尼片120，电磁铁和阻尼片120之间的复位弹簧被进一步压缩，阻尼片120靠近电磁铁。参阅图2，电磁铁不通电时，电磁铁不通电则电磁铁不会吸引阻尼片120移动，由于复位弹簧本身处于压缩状态，所以复位弹簧对阻尼片120有作用力，推动阻尼片120压在离合片110上，阻尼片120对离合片110施力，进而旋转轴220受到阻尼片120的阻力作用，避免旋转轴220在不通电时转动，导致丝杆等也不能旋转，进而有效避免电动尾门撑杆的活动，从而有效防止电动尾门撑杆下掉并导致尾门下落的情况发生。同理，当弹性部件为弹片时，弹片也一直处于压缩状态，变化方式同复位弹簧，在此不再赘述。可以理解的是，可以在阻尼片120和磁性部件130之间设置多个弹性部件，提高弹性部件的弹力作用。

在一个实施例中，请参阅图4和图5，阻尼片120的端部设置凸起121，固定座140内对应于凸起121开设有滑槽142，凸起121在滑槽142内滑动。具体地，对磁性部件130和电机200通电后，磁性部件130通电后产生磁场，磁性部件130磁吸阻尼片120，磁性部件130和阻尼片120之间的弹性部件被压缩，阻尼片120的凸起121在滑槽142内滑动，阻尼片120朝向磁性部件130移动。当磁性部件130未通电时，阻尼片120在弹性部件的弹力作用下抵压在离合片110上。阻尼片120的凸起121卡在滑槽142内，阻尼片120还通过弹性部件连接于磁性部件130上，即阻尼片120只能沿着旋转轴220的长度方向上移动，不能转动。由于阻尼片120和离合片110均具有耐磨性能，阻尼片120对离合片110的转动有阻碍作用，从而阻尼片120对电机200的旋转轴220的转动有阻碍作用。如此，可以避免旋转轴220在不通电时转动，使得丝杆等也不能旋转，进而有效避免电动尾门撑杆的活动，从而有效防止电动尾门撑杆下掉并导致尾门下落的情况发生。

在一个实施例中，请参阅图1，一种电动尾门撑杆包括减速箱300、电机200以及如上述任一个实施例所述的阻尼结构100。电机200的旋转轴220两端分别连接于减速箱300和阻尼结构100。

进一步地，参阅图4和图5，电机200包括机壳210，阻尼结构100包括固定座140，机壳210的远离减速箱300的一端设有第一卡接件211，所述固定座140的朝向所述电机200的一端设有第二卡接件141，第一卡接件211和第二卡接件141卡合连接用于连接机壳210和固定座140。第一卡接件211为设在机壳210端部的凹键，第二卡接件141为设置在固定座140的凸键，凸键的形状和凹键相匹配，凸键卡在凹键内用以固定机壳210和固定座140。将阻尼片120、磁性部件130等集成到固定座140中，再将固定座140固定到电机200端部，使得电机200和阻尼结构100形成一个分总成，使得在需要检修阻尼结构100时，只需要对这个分总成进行拆卸和检修，不需要对整个撑杆进行拆卸，检修更加方便，对分总成的管控也更加快捷简单。

进一步地，由于电动尾门撑杆包括上述所述的阻尼结构100，技术效果由阻尼结构100带来，有益效果已经包括了阻尼结构100的有益效果，故在此不进行赘述。

本实施例提供的阻尼结构100设置在电机200的远离减速箱300的一端。在尾门打开或关闭的过程中，对磁性部件130和电机200通电，磁性部件130磁吸阻尼片120，弹性部件压缩，阻尼片120和离合片110分离，电机200不会受到阻尼片120的负载，有利于延长电机200的使用寿命。在尾门已经开启且电动尾门撑杆处于悬停状态时，磁性部件130不通电，弹性部件推动阻尼片120抵压于离合片110上，阻尼片120压紧离合片110且阻尼片120对离合片110施力，又因离合片110固定在旋转轴220上，阻尼片120对离合片110的作用力通过离合片110传递给旋转轴220，即旋转轴220受到阻力作用，避免旋转轴220在不通电时转动，进而有效避免电动尾门撑杆的转动，从而有效防止电动尾门撑杆下降并导致尾门下落的情况发生。

此外，由于电机200远离减速箱300的一端设置的零部件较少，在此处安装或者拆卸阻尼结构100较为方便快捷。将阻尼结构100设置在电机200的远离减速箱300的一端，即将阻尼结构100、电机200、减速箱300设计为一个分总成，在需要检修阻尼结构100时，只需要对这个分总成进行拆卸和检修，不需要对整个撑杆进行拆卸，检修更加方便，对分总成的管控也更加快捷简单。本实施例提供的阻尼结构100设置在电机200的尾端222，可以将阻尼结构100和电机200集成为一体，有效节约撑杆的内部空间，也可以将阻尼结构100和电机200作为一个整体部件应用于其他的产品上，提高此整体部件的通用性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。