固定车门拉锁的装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种固定车门拉锁的装置。

背景技术：

车门外开把手作为车门系统的关键部件之一，其功能在整车使用过程中起着不可或缺的作用。目前针车门外开把手主要存在以下几个方面的问题：外开把手的摇臂及平衡块为横向单边布置，可靠性差；外开把手中的连接块与拉杆配合，有脱出风险，造成车把手功能失效。

技术实现要素：

根据本实用新型实施例的一方面，提供一种固定车门拉锁的装置，包括：圆台状的摇臂限位结构，其包括限制拉线头部的限位孔，和沿周向方向延伸限制拉线的限位槽；以及底座限位结构，其与拉线的护套卡接。

在上述的固定车门拉锁的装置，所述底座限位结构具有卡槽，所述护套与所述卡槽过盈配合。

在上述的固定车门拉锁的装置，所述卡槽头部尺寸小于所述护套尺寸，尾部尺寸大于所述护套尺寸。

在上述的固定车门拉锁的装置，所述限位槽自所述限位孔处开始沿所述摇臂限位结构周向方向延伸。

在上述的固定车门拉锁的装置，所述限位槽的长度为所述圆台状的摇臂限位结构的半弧长。

在上述的固定车门拉锁的装置，所述限位槽上方具有防止所述限位槽内的拉线偏出错位的挡块。

本实用新型的固定车门拉锁的装置能降低车门把手失效风险，有利于提高整车安全性，而且结构简单，实用性强，安装方便，成本低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的固定车门拉锁的装置的结构示意图。

图2示出了图1所示的固定车门拉锁的装置的爆炸图。

图3示出了图1所示的固定车门拉锁的装置的俯视图。

图4示出了图1所示的固定车门拉锁的装置的剖视图。

图5示出了根据本实用新型一个实施例的摇臂限位结构的结构示意图。

图6示出了根据本实用新型一个实施例的座限位结构的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图4，固定车门拉锁的装置包括摇臂限位结构1和底座限位结构4。现有技术中，汽车门把手总成具有摇臂和底座。本实用新型的摇臂限位结构1转动设置在摇臂上，底座限位结构4为底座上的一部分。

如图5，摇臂限位结构1为圆台状，包括限制拉线2头部8的限位孔5，和沿周向方向延伸限制拉线2的限位槽6。限位孔5可与摇臂限位结构1的轴线平行。限位槽6可自限位孔5处开始沿摇臂限位结构1周向方向延伸。限位槽6的长度可为圆台状的摇臂限位结构1的半弧长。此外，限位槽6上方可具有防止限位槽6内的拉线2偏出错位的挡块9。

如图6，底座限位结构4具有卡槽7，卡槽7与护套3与过盈配合，卡槽7头部尺寸可小于护套3尺寸，尾部尺寸可大于护套3尺寸。此外，卡槽7与摇臂限位结构1平行，并最好在同一平面内。

参考图1、图3和图4，安装时，将拉线2头部8卡入限位孔5，并沿限位槽6缠绕，然后将拉线2的护套3以过盈的方式装入底座限位结构4的卡槽7。

本实用新型中，拉线2缠绕在摇臂限位结构1圆周面上，使拉线2头部拉脱风险大大降低。拉线2运动方向与摇臂限位结构1旋转方向、底座限位结构4的卡槽7开口方向相适应，无干涉风险。

技术特征：

1.一种固定车门拉锁的装置，其特征在于，包括：

圆台状的摇臂限位结构(1)，其包括限制拉线(2)头部的限位孔(5)，和沿周向方向延伸限制拉线(2)的限位槽(6)；以及

底座限位结构(4)，其与拉线(2)的护套(3)卡接。

2.根据权利要求1所述的固定车门拉锁的装置，其特征在于，底座限位结构(4)具有卡槽(7)，护套(3)与卡槽(7)过盈配合。

3.根据权利要求2所述的固定车门拉锁的装置，其特征在于，卡槽(7)头部尺寸小于护套(3)尺寸，尾部尺寸大于护套(3)尺寸。

4.根据权利要求1所述的固定车门拉锁的装置，其特征在于，限位槽(6)自的限位孔(5)处开始沿摇臂限位结构(1)周向方向延伸。

5.根据权利要求1或4所述固定车门拉锁的装置，其特征在于，限位槽(6)的长度为圆台状的摇臂限位结构(1)的半弧长。

6.根据权利要求1所述固定车门拉锁的装置，其特征在于，限位槽(6)上方具有防止限位槽(6)内的拉线(2)偏出错位的挡块(9)。

技术总结
公开了一种固定车门拉锁的装置，包括：圆台状的摇臂限位结构(1)，其包括限制拉线(2)头部的限位孔(5)，和沿周向方向延伸限制拉线(2)的限位槽(6)；以及底座限位结构(4)，其具与护套(3)过盈配合的卡槽(7)。拉线(2)头部卡入限位孔(5)，并沿摇臂限位结构(1)周向方向的限位槽(6)缠绕，拉线(2)的护套(3)装入卡槽(7)，使拉线(2)头部拉脱风险大大降低。而且拉线(2)运动方向与摇臂限位结构(1)旋转方向、卡槽(7)开孔方向相适应，无干涉风险。

技术研发人员：葛玉雷;张伟;胡威
受保护的技术使用者：湖北三环汽车电器有限公司
技术研发日：2019.12.09
技术公布日：2020.10.16